Važiavome BMW F 900 R // Ta pati siela, kitoks charakteris
Šių sausio dienų orai, kai dar nekvepia pavasariu, Ispanijos pietuose yra netoliese. Альмерия, mūsų pavasario sąlygoms. Rytas dar šaltas, o saulėtą dieną temperatūra jau apie dvidešimt. Tai kraštovaizdis, pažymėtas neskaidriomis beskonių pomidorų plantacijomis, kurias Europos vartotojai taip laimingai sveria prekybos centruose. Nenuostabu, kad jie nurodo, kad tai yra pietinis Ispanija, Europos sodas. Tačiau yra dar kažkas, kas mums, motociklininkams, yra svarbiau: keliai. Geri keliai. Yra daug gerų kelių. Su posūkiais. Ir šį kartą tai buvo mūsų „smėlio dėžė“.
Ką sako skaičiai?
Kad susidarytumėte įspūdį ir susidarytumėte didesnį vaizdą, o prieš pasidalydami bandymo įspūdžiais, verta pasidomėti BMW pardavimų statistika. Praėjusiais metais „BMW Motorrad“ pasirodė visame pasaulyje iš viso parduota 175.162 5,8 XNUMX dviračiai, tai yra XNUMX proc. daugiau nei pernai.... Pardavimai auga jau devintus metus iš eilės. Jei Vokietijos rinka išlieka stipriausia, atsižvelgiant į tai, kad JAV auga vis sparčiau, pardavimai auga stipriai Kinijoje (16,6 proc.) Ir Brazilijoje. Ten bavarai užfiksavo net 36,7%padidėjimą. Žinoma, bestseleris yra GS modelis, kuris sudaro iki trečdalio pardavimo, o dėžės kartu sudaro daugiau nei pusę. Mažesni ir vidutiniai modeliai su lygiagrečiais dviejų cilindrų varikliais (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS ir F 850 GS) pardavė 50.000 XNUMX vienetų.... Ir būtent šioje motociklų grupėje dabar pasirodys du nauji modeliai: F 900 R ir F 900 XR. Pirmasis yra rodsteris, antrasis - nuotykių motociklų segmente.
Mis trečiadienio žiema
Priešais viešbutį, kai per ryto miglą švietė silpna saulė, naujų F 900 R automobilių parkas, išdėstytas milimetro tikslumu su pasirinktiniais prisitaikančiais kampiniais žibintais. Jie suaktyvinami pakreipus bent septynių laipsnių kampe. Žvilgsnis sustoja prie plastikinio degalų bako per mažą priekinį skydelį ir puikų TFT ekraną. - jame yra 13 litrų degalų - ir sėdynė. Galimos šešios jo versijos, nuo 770 iki 865 milimetrų, priklausomai nuo motociklininko ūgio. Standartinė sėdynė yra 815 milimetrų nuo žemės.
Vandeniu aušinamas, 895cc, 77kW (105AG) lygiagrečiai dviejų cilindrų variklis sumontuotas plieniniame rėme, važiuoklės stabilumą užtikrina USD priekinė šakė ir (pasirinktinai) elektroninė galinė šakė. Dinaminė ESA reguliuojama pakaba. Vairas – taip pat pasirenkamas – pakankamai platus, kad vairuotojui suteiktų valdymo pojūtį, o nepaisant 219 kilogramų, net po pirmųjų važiavimo metrų to nebesijaučia. Jei dviračio svoris sutelktas dviračio priekyje, galinė dalis bus plona ir paprasta, o apdailą apibrėžia pasirenkamas aktyvus stabdžių žibintas, kuris mirksi stipriau stabdant – kaip papildoma saugos funkcija. Motociklą galima įsigyti ir su 95 arklio galių varikliu.
Ten vingiuotais keliais
Sėdėdamas ant jo, pasistačiau galinio vaizdo veidrodžius ir užvedžiau dviratį. Dviejų cilindrų variklį pažadina malonus naujos išmetimo sistemos garsas, kuris vėliau tampa sportiškesnis, kai dujos įvedamos ryžtingiau, bet jokiu būdu ne per garsiai. Išmetamosios dujos, žinoma, atitinka „Euro 5“ aplinkosaugos standartą. Prie vairo aš šiek tiek pasilenkiu į priekį, tačiau esu toli gražu ne sportiškas, pasviręs virš degalų bako. Aš nusprendžiu pagal veikimo režimą "Kelias" - Baziniame pasiūlyme taip pat galite pasirinkti „Rain“ režimą, o kaip priedą – „Dynamic“ ir „Dynamic Pro“ režimus.... Pastarosios apima pagalbines saugos sistemas ABS Pro, dinaminę traukos kontrolę, DBC (dinaminę stabdžių kontrolę) ir variklio sukimo momento valdymą (MSR). DBC užtikrina didesnį saugumą stabdant, o naujasis MSR apsaugo nuo galinio rato slydimo ar slydimo savaiminio greitėjimo ar pavarų perjungimo metu.
Prieš pradėdami kelią, dviratį prijungiu prie savo išmaniojo telefono per „Bluetooth“ ir „BMW Motorrad Connectivity“ skaidriame TFT ekrane. 6,5 colių ekrane rodoma viskas, kas susiję su motociklu, taip pat siūlomos papildomos funkcijos, tokios kaip navigacija, muzikos klausymasis ir telefonija. Grįžęs nuo vairavimo, galiu peržiūrėti savo vairavimo parametrus, įskaitant posūkius įkalnėse, stabdymo lėtėjimą, pagreitį, sąnaudas ir kt.
Išvažiavęs trasoje, nepaisant didesnio greičio ir priekinio stiklo nebuvimo, per didelės vėjo traukos nepajutau. Tačiau aišku, kad jos apylinkės – ne greitkeliai, o vingiuoti kaimo keliai. Ten R pasirodė judrus, greitėjo posūkiuose ir neutralus stabdant patikimai.... Tai ypač pasakytina, kai aplink kelio vingį „ilsisi“ didžiulis sunkvežimis. Kažko, ko nesitikėčiau Almerijos užnugaryje. Įrenginys gerai veikė šiuose posūkiuose, kai važiavau antra pavara iki didesnių apsukų. Nesvarbu, ar siauri kampai yra ilgesni ir greitesni, „R“ teikiamas malonumas yra tas pats. Namuose yra šis „rodsteris“. Sunaudota mažiau nei šeši litrai šimtui kilometrų. Ir, kaip paaiškėjo, nepaisant aukščiausios klasės kilmės su kaina, naujasis R bus konkurencingas galios atžvilgiu ir mūsų subalpino regione.
