Važiavome: „Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie“

Trisdešimt penkių kilometrų važiavimas nuo Šarlio de Golio oro uosto iki miesto centro truko valandą ir ketvirtį, o jį papildė nedidelė avarija: vairuotojas užtikrintai puolė į Paryžiaus gatves, o kitas taksi vairuotojas atidarė duris ir trenksmas. nuskrido. Nieko geresnio atgal nebuvo: pusantros valandos starto ir stabdymo, persirikiavimo ir nuobodu žiovulio. Tačiau kol sraigės juda, dvirates ir trirates transporto priemones nuolat pralekia vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding. Taip, Paryžiuje yra daug MP3.

Pirmasis hibridas buvo pristatytas pernai, jo tūris buvo 125 kubiniai metrai, o tai, tiesą pasakius, yra per mažai. Jei mes kalbame apie įprastą dviratį automobilį, tada važiuoti mieste pakanka aštunto litro, tačiau čia daugiausia sunkesnis motociklas (triratis!) Su papildoma baterija ir elektros varikliu. Dabar jie pristatė dar galingesnį brolį su 300 kubinių metrų vieno cilindro namu ir 2 kW šepetėlių neturinčiu sinchroniniu varikliu.

Variklis gali veikti keturiomis skirtingomis programomis, būtent „Hybrid Charge“ (akumuliatorius taip pat įkraunamas veikiant „Otto“ varikliui), „Hybrid“ (elektros variklis taip pat prisideda prie geresnio pagreičio), „Electric“ (grynai elektrinė pavara) ir „Electric Reverse“. kuris MP3 jis gali lėtai judėti atgal su elektros varikliu. Vairuotojas perjungia programas naudodami mygtuką dešinėje vairo pusėje ir patvirtina pasirinkimą ilgai paspausdamas tą patį mygtuką.

Elektros ir „benzino“ energijos sambūvis nuo pat pradžių prisideda prie didelio pagreičio. Nors kitaip galingesnis 400 cm3 MP25 grotuvas. Žr. „Atsibunda“ tik važiuojant 30–XNUMX kilometrų per valandą greičiu, hibridas aptinkamas vos tik automobilis pradeda judėti. Atslūgsta tik šimtoji kvėpavimo dalis, o maksimalų greitį Eliziejaus laukuose buvo sunku patikrinti.

Programoje „įkrovimas“ įsijungimas yra šiek tiek blogesnis, o visiškai elektrinėje programoje yra MP3, ei, tinginys. Trys su puse „arklio“ sugeba jį pastūmėti judėti 40 kilometrų per valandą greičiu, tačiau tik lėktuve – keliui pakylant, nebeužtenka elektros. Aš nesimetu į ugnį, kad į Liublianos pilį galima užkopti tik su akumuliatoriaus pagalba... Gamykla pretenduoja nuvažiuoti iki 20 kilometrų ir trijų valandų visiškai išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo ir dar daugiau. per dvi valandas įkraunama iki 85 proc.

Štai kaip: Italijos gamyklos antrasis hibridas yra geresnis dėl paprastos priežasties – nes yra galingesnis, todėl jį lengviau perkelti su papildoma baterija ir elektros varikliu, sudėtingu trijų ratų paketu. Atsakymas į klausimą, ar protinga aukoti didelę euro-automobilio ir bagažo erdvę tyliam judėjimui po miestų centrus (arba naktimis po pasirinktą dvarą) ir mažesnėms sąnaudoms (jie žada iki dviejų litrų 100 km) daugumai vartotojų išlieka tas pats klausimas: ne. Tačiau į hibridą reikia žiūrėti kitaip: šiuo metu atrodo, kad nereikia judinti minios, bet kai kiti tiesiog pabunda iš miego, Piaggio jau turi visiškai tobulą technologiją! Tiesą sakant, jis jį jau turi.

Pardavimai ir rinkos dalis auga

Pirmaisiais pardavimo metais (2006 m.) parduota 6.000 18.400 vnt., po metų 2005 15 24.100 m., 8.400 m. - apie 3 50 1 3, pernai - 11, o šiemet, nepaisant bendro pardavimų kritimo, iki gegužės mėnesio tik 1 125 vnt. MP525 taip pat užima vis daugiau nei XNUMX kub. centimetro paspirtukų rinkos dalį, kuri per ketverius metus išaugo nuo XNUMX % iki XNUMX %. Hibridas (kaip ir tikėtasi) parduodamas ne geriausiai, nes per vienerius metus buvo „paleisti“ tik XNUMX kubiniai automobiliai, daugiausia įvairių policijos ir policijos pajėgų bandymų tikslais. „Piaggio“ svarsto (spaudos konferencijoje kūrimo detalės buvo paslaptingos) apie hibridinę technologiją likusiai motorolerių serijai, o ateityje ji netgi galėtų pamatyti visiškai elektrinę transporto priemonę.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 3/5

Nepaisant malonaus sportiško ir elegantiško dizaino, triratis padaras to nebevertas. Apdirbimas yra labai aukšto lygio!

Variklis 5/5

Labai geras (tik!) dviejų diskų sujungimo rezultatas. Trijų kubinių pėdų variklis yra protingas pasirinkimas, nes sunkiam hibridui 125 kubinių metrų tikrai neužtenka. Elektros variklis galėtų būti galingesnis.

Patogumas 4/5

Su didele sėdyne, gera apsauga nuo vėjo (galimi keli skirtingų dydžių priekiniai stiklai) ir daug vietos, ji užima pirmąją vietą patogumui kelyje. Pora priekinių ratų „surenka“ daugiau smūgių nei vienvietis, tačiau pakaba savo darbą atlieka gerai. Deja, „Hybrid“ bagažo skyrius yra labai apribotas.

Kaina 1/5

Norint pateisinti tokio brangaus motorolerio pirkimą, reikia labai įtikinamos priežasties, kad nuolatiniai vartotojai ir toliau palaikytų alyvos magnatus.

Pirma klasė 4/5

Trijų ratų pavara, kaip ir hibridinė pavara, turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau be motociklų taksi (Paryžiuje jie turi auksinį sparną), tai tikrai greičiausias miesto transportas tiems, kurie neišlaiko motociklo egzamino.

„Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie“

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 278 cmXNUMX?

Maksimali galia: 18 kW (2 AG) esant 25 aps./min. (Benzininis variklis ir elektrinis variklis kartu)

Maksimalus sukimo momentas: 27 Nm @ 5 aps / min

Energijos perdavimas: sankaba automatinė, varomat

Rėmas: Plieninis vamzdis

Stabdžiai: 2 ritės priekyje? 240 mm, dviejų stūmoklių apkabos, galinis diskas? 240 mm, dviejų stūmoklių apkabos, galinis stovėjimo stabdys

Pakaba: priekinė lygiagretainio ašis, du amortizatoriai, galinis dvigubas amortizatorius

Padangos: 120/70-12, 140/60-14

Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm

Kuro bakas: 12

Ratų bazė: 1.490 mm

masė: 257 kg (sausas)

Atstovas: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, nuotrauka: Milagro, Matevж Hribar