Važiavome: Range Rover

To nori dauguma trečiosios kartos „Range Rover“ savininkų. Taip sakant: dizaineriai susidūrė su užduotimi patobulinti trečiąją kartą, bet jos nekeisti. Pakelkite jį iki tokio lygio, kuris vertas ateinančių laikų, bet nesugadinkite ar net nepanaikinkite jam būdingų savybių, pradedant, žinoma, savo išvaizda.

Stovėdami greta trečiosios ir naujos, ketvirtosios kartos, visi iškart pastebės reikšmingus skirtumus, o tai nėra lengva užduotis. Tai, žinoma, reiškia, kad dizaineriai pasiekė tai, ko iš jų norėjo savininkai, arba dėl to to, ko reikalavo „Landrover“ viršininkai. Tačiau kadangi į dizainą taip pat turi būti įtrauktas visas patogumas, saugumas, važiavimo kokybė ir dar daugiau, logiška, kad ketvirtoji karta techniškai pradėjo „kurti“ ant balto popieriaus lapo.

Naujojo diapazono planas yra labai panašus į ankstesnį, tačiau naujasis yra dviem centimetrais žemesnis, kad būtų lengviau patekti į orą. Jo ilgis išaugo 27 milimetrais, o tai vis dar yra trumpesnis nei A8 ir 7 serijų, tačiau dėl sumanaus interjero dizaino jis užaugo beveik 12 centimetrų ilgio galinėje sėdynėje. Tam taip pat labai padėjo 40 mm tarpkojo padidėjimas, kuris visada turi tiesioginį poveikį didėjančiam interjero dizaino kambariui.

Ten dabartiniai savininkai jausis kaip namie: dėl švarių, paprastų formų, kuriose dominuoja horizontalūs ir vertikalūs prisilietimai, bet, žinoma, ir dėl naudojamų medžiagų, kurių „Land Rover“ negaili kokybės. Bet kokiu atveju dauguma bus sužavėti, nes perpus sumažino mygtukų skaičių, o tuo labiau, kad dėl visų konkurentų, jie išmatavo naująjį diapazoną, kad būtų pasiektas mažiausias triukšmo lygis dėl riedėjimo ir antras pagal dydį dėl vėjo. ... Na, net ir puikiam „Meridian“ (garso sistema iki 1,7 kilovatų ir iki 29 garsiakalbių), atrodo, rado sau tinkamą vietą ir yra vienas iš automobilių garso standartų.

Apie LR konkurentus jie nekalba daug, bet jei kalba, mieliau prisiliečia – tikėkite ar ne – limuzinus. Šiame brangių ir prestižinių visureigių pasaulyje klientai svyruoja (pavyzdžiui) tarp Bentley ir Range Rover, ypač saloje. Naujasis „Range“ puikiai slepia savo visureigį viduje, nes ilgą laiką neturėjo jokių svertų, nurodančių jo techninį dizainą, o juk interjeras atrodo labai britiškai – su dideliu akcentu raišteliu. Kol kas receptas veikia, nes paskutiniai 12 mėnesių „Land Rover“ buvo sėkmingiausi, o vien šiais metais jie pasiekė (pasaulyje) 46 procentais geresnį pardavimo rezultatą nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.

Nedalyvaujantys tai laikys puikiu techniniu pasiekimu, o konkurentams kurį laiką skaudės galvą: naujasis RR apskritai yra lengvesnis 420 kilogramų – tai tiek pat, kiek penki suaugusieji. Dėl visko kaltas aliuminis – iš jo pagaminta didžioji dalis kėbulo, taip pat važiuoklė ir (buvę) varikliai. Manoma, kad jo korpusas yra 23 kilogramais lengvesnis nei 3 serijos ir 85 kilogramais lengvesnis nei Q5! Taip pat yra naujų sujungimo procedūrų ir kitų išradimų tarp eilučių, o faktas yra tas, kad naujasis RR yra daug lengvesnis, lengviau valdomas ir mažesnis nei trečios kartos už vairo. Tačiau skaičiai taip pat rodo, kad naujasis V6 dyzelinis RR yra toks pat galingas kaip ir ankstesnis V8 dyzelinis, tačiau daug ekonomiškesnis ir švaresnis.

Vienas neapsieina be kito. Savalaikiame kėbule sumontuotos tokios pat geometrijos, kaip ir limuzinuose, lengvos ašys, tuo skirtumu, kad jos leidžia ratams judėti itin ilgai – iki 597 milimetrų (priekinių ir galinių ratų suma)! Daugiau nei 100 daugiau nei panašių produktų žemyninėje Europoje. Apatinis galas dabar yra 13 mm toliau nuo žemės (iš viso 296 mm), o dabar važiuoklę galima montuoti penkiuose skirtinguose aukščiuose (anksčiau keturiuose). Kartu su penktos kartos pneumatine pakaba ir naujos kartos naujoviška Terrain Response elektronine palaikymo sistema (nauja savo gebėjimu automatiškai prisitaikyti prie skirtingų reljefų), šis dalykas yra itin efektyvus lauke. O kadangi jiems reikiamą kvėpuoti orą varikliai gaudo iš gaubto tarpo, jiems pavyko leistiną vandens fermentacijos gylį padidinti iki beveik metro! Tiesa, kai kurios padangos per inauguraciją neatlaikė (o atsižvelgiant į žemės formą atrodė kiek didesnės), bet RR važiavo nepriekaištingai be jokių pastangų, nuo ošiančios upės ošimo, sraunios kopos. kirtimas ir lėtas perėjimas. akmenuotų šlaitų įveikimas dėl dinamiško vingiuoto judėjimo vidutiniu greičiu užmiesčio kelyje iki visiškai neskubančio 250 kilometrų per valandą greitkelyje. Gerry McGovern, pradinis „Land Rover“ savininkas, prieš vakarienę šaltai pasakė angliškai: „Tai tipiškas Range Rover dvilypumas: nuo operos iki roko“. Jis užtikrintai tęsia: „Mes negaminame tokių automobilių, kokių nori žmonės. bet taip, kaip žmonės nori“.

Bet kokiu atveju jie žino, kaip jį pritaikyti pagal individualų skonį: prieš pirkėjui apsisprendžiant dėl variklio ir įrangos, jis turi pasirinkti iš 18 derinių, iš 16 interjero spalvų temų ir dviejų prabangių galinių sėdynių galimybės per stogo spalvą ir panoramą langų parinktys. Jame yra iki septynių ratų nuo 19 iki 22 colių.

Patirtis patvirtinama: ankstesni savininkai liko patenkinti. Su naujuoju bus dar daugiau.

Tekstas ir nuotrauka: Vinko Kernc