Važiavome: Energica Ego ir EsseEsse9 - Elektra čia - taip pat ant dviejų ratų

Vien todėl, kad elektriniai motociklai tampa vis geresni, o taip pat, kaip pamatysite „Energica EsseEsse9“ motocikle, nebėra tokie neprieinami. Na, „Tesla“ netinka visiems, tačiau daug kas svajoja ir nori šio automobilio. Kažkaip tai gali atsitikti po to, kai „Energica“, Italijos motociklų, varomų baterijomis, gamintojas, taip pat įsitvirtino TTX GP čempionato lenktynėse motociklų pasaulyje.

Liepos pradžioje su mūsų „MotoGP“ lenktynių specialistu Primozu Jurmanu ir aš su dideliu susidomėjimu linktelėjome jiems link Modenos Modenos trasoje, kur „Energica“ suteikė išskirtiniams žurnalistams išskirtinę patirtį lenktynių trasoje. Į testo dienos kvietimą, kurį atsiuntė „Rotoks“ kompanija iš „Vrhnik“, kuri taip pat parduoda šį prekės ženklą mūsų šalyje, atsakiau, nesvarstydama, nes tai proga, kurios nepraleisite.

Žinoma, man buvo baisiai įdomu, ko tikėtis važiuojant šiais sunkiais ir dideliais akumuliatoriais varomais motociklais. Ką suteikia sukimo momentas ir didelė galia, o svarbiausia, koks jausmas įsibėgėti nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą vos per 2,6 sekundės.

Po trumpo instruktažo apie motociklų saugumą ir naudojimą išėjau į trasą. Pirmiausia su sportiniu modeliu EGO +. Įdomu tai, kad vairavimas būdingas superautomobiliui ir iš karto pasijutau kaip namuose. Na, su nedideliu skirtumu, nes iš pradžių pasiilgau sankabos svirties ir pavarų svirties. Variklio užvedimo protokolas paprastas: raktas (nekontaktinis, raktas lieka kišenėje), uždegimas ir variklis užvedamas, kai pasukama droselio svirtis. Pastebėjau, kad mūsų instruktorius visada laikė priekinį stabdį, kai pradėjo važiuoti, o po to, kai sėdo ant dviračio ir laukė važiavimo pradžios.

Aš padariau tą patį, nes dėl neapgalvoto judesio dviratis gali šokinėti į priekį be priežiūros. Važiuojant mane sužavėjo pagreitis. Gaila, kad greitis sustoja ties 240 kilometrų per valandą greičiu, nes lėktuve vis dar turėjau daug atsargų ir motociklas galėjo lengvai pasiekti greitį iki 300 kilometrų per valandą. Bet tai skirta specialiai gamyklai, su kuria jie dalyvauja jau minėtame čempionate. Be to, kas jau buvo pasakyta, kad mane sužavėjo pagreitis, deja, turiu pridurti, kad stabdant ir posūkiuose galite pajusti ir neigiamą aukšto svorio centro poveikį, ir, žinoma, didelę masę (260 kilogramų). ).

Bet tai kažkaip praėjo, ir tikrai galiu pasakyti, kad man patiko visi pirmieji penki ratai, o tada turėjome grįžti į duobes. Po 15 ratų ketvirtadalis energijos liko akumuliatoriuje (21,5 kWh), tačiau dviračiai vis tiek buvo prijungti prie greito įkrovimo stoties. Apibendrindamas savo pirmąjį įspūdį galiu tai parašyti taip: dviratis su patobulinta „Öhlins“ pakaba daug geriau laikė trasą ir išliko ramus tose vietose, kur asfaltas jau buvo šiek tiek pažeistas.

Bazinė versija su „Marzocchi“ priekine pakaba ir „Bitib“ galine pakaba iš tikrųjų yra problematiška naudoti trasoje ir labiau tinka važiavimui keliais, kuri taip pat yra šiek tiek mažiau dinamiška. Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į labai gerai veikiančias elektronines saugos sistemas, kuriose gerą sukibimą užtikrina „Bosch ABS“ ir šešių greičių neslystanti sistema, valdanti perteklinę jėgą stabdant galinį diską.

Taip pat išbandžiau naujausią „EVA EsseEsse9“ (pavadintą garsaus Italijos kelio vardu) su gražiu neo-retro dizainu. Jame nėra šarvų, daug gražių detalių, apvalus LED žibintas ir vertikali padėtis už plataus vairo, kuris yra patogus jūsų rankose. Nors sportiškas EGO + (pliusas reiškia, kad jis turi naujesnę ir didesnę bateriją) atrodo kaip akivaizdi istorija ir nesukelia dizaino pertekliaus, galiu pagirti save už šį modelį.

Sėkmingos poliruoto aliuminio detalės ir patogios sėdynės dviems gražiai suprojektuotoje sėdynėje daug žada važiuojant miesto keliu. Bet ir lenktynių trasoje buvo gera. Tiesa, tikslinis šio modelio orlaivis atrodė šiek tiek ilgesnis dėl 200 kilometrų per valandą maksimalaus greičio apribojimo, tačiau man iš tikrųjų labiau patiko posūkiai. Reikia pripažinti, kad nė vienas posūkis nebuvo tikrai labai greitas (tarkime, 180–200 kilometrų per valandą), iš kurių greičiausią važiavau 100–120 kilometrų per valandą greičiu, ir būtent tai turėjau gerą saugumo jausmą ir kontrolę.

Nepaisant to, kad jis svėrė 282 kilogramus, važiavimas buvo įdomus ir pumpuojamas adrenalinas, o pagreitis buvo labai geras. Remiantis gamyklos duomenimis, jis nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 2,8 sekundės. Na, o mieste, jei prie šviesoforo išsitraukčiau šalia aukščiausios klasės superautomobilio, jis manęs nebūtų aplenkęs. Turint priimtiną 189 kilometrų atstumą važiavimui mieste ir 246 kilometrus kombinuotu ciklu, to pakanka, kad ją leistumėte į kelionę kartu su kitais motociklininkais, kurie taip pat važinėja dujomis.

Elektra? Pabandykime! (Autorius: Primozh Yurman)

Kelias į taką Modenoje buvo greitas. Mes su Petru galvojome, ką ši patirtis atneš mums lenktynių trasoje. Tai bus neįprasta, nes dirbsime su elektra varomomis „Energica“ mašinomis. Tai prekės ženklas, su kuriuo jie varžosi „MotoE“ lenktynių serijoje kaip „MotoGP“ pasaulio čempionato dalis. Lenktynių trasoje sutinkame Primožą iš Rotokso, kuris Slovėnijoje atstovauja „Energica“. Kai apsirengiu kombinezonu, neįsivaizduoju, kas manęs laukia. Nesigirsta greitųjų lenktyninių automobilių garsas, benzino kvapas, tačiau duobėse yra pakankamai elektros kabelio motociklams įkrauti.

Tai pirmas kartas, kai einu į kelią su modeliu Eva Essay-Essay. Ant jo yra septyni, jungiu elektrą, ekrane pasirodo daug lempučių. Tyla. Nežinau, ar tai apskritai veikia. Nėra sankabos svirties ar pavarų dėžės. Ummm. Bandymui įpilu dujų. Ei, aš judu! Eime. Pirmieji raundai vyksta įgarsinant. Aš nežinau trasos, nepažįstu motociklo, nežinau elektriko elgesio. Bet eina. Kiekvienas ratas yra greitesnis. Viskas, ką galiu išgirsti, yra bzzzz - metalinis generatoriaus mechanizmo garsas. Na, iš viso važiuojame iki 200 kilometrų per valandą. Pagreitis yra tiesioginis, momentinis, žinoma masė yra 260 kilogramų, bet mažesnė nei stabdant.

Kitas eilėje yra „Ego“, kuris buvo paverstas lenktynine „MotoE“ serijos versija, pirmą kartą pristatyta EICMA 2013. Atrodo, kad jis yra labiau susuktas nei kelio modelis paskutiniame kampe, paspaudus droselio svirtį tvirčiau.pakelia priekinį ratą. Nežinau, kur aš galiu eiti ir kaip motociklas reaguos.

Standartinė šio modelio pakaba neatitinka motociklo bėgių kelio ir svorio, bus įdomu, kai mes jį išbandysime kasdieniam naudojimui. Tada elektra. Įspūdžiai puikūs, galėčiau lengvai priprasti, bet galvoje dar turiu daug ką nuveikti. „Energica“ taip pat turės patobulinti kai kuriuos komponentus ir dar labiau pasistengti, kad priartėtų prie motociklininkų, kurie yra labiau santūrūs dėl elektros nei vairuotojai.