Važiavome: Beta enduro 2014

Visoje dvitakčių ir keturtakčių motociklų linijoje atlikta daug smulkių pakeitimų, ypač skirtų hard-endro. Šiuo atveju žodis „specialus“ turi visą svorį, nes „Beta“ yra viena iš tų italų kompanijų, kurios labai laikosi tradicijų. Šiemet jiems sukanka 110 metų ir jie yra šeimos verslas, kuriame dirba 150 darbuotojų. Iš pradžių gamino dviračius, o po II pasaulinio karo, atsiradus poreikiui, gamino ir motociklus. Jie visada augo nuosaikiai, niekada nesilaikė pagrindinių, bet visada ieškojo galimybių nišiniuose produktuose.

Slovėnijoje šis vardas plačiajai visuomenei nežinomas dėl neteisybės ir daugiausia dėl atstovų neveikimo praeityje. Jei paklaustumėte ko nors iš bandymų ar enduro, Beto puikiai žino. Kreipdamiesi į teismą devintojo dešimtmečio pabaigoje, jie gerai sukrėtė sceną ir sukėlė revoliuciją šiuolaikiniuose aliuminio rėmo motocikluose. Dalis Europos taip pat juos žino dėl motorolerių (ypač Prancūzija ir Vokietija), ir juos nuoširdžiai pasitiko visi, kada nors važiavę KTM motociklais ir mini kryžminiais mopedais, tiekdami motociklus austrams.

Įdomu, kaip jie palaipsniui artėja prie dalykų. Pirmą kartą jie naudojo KTM variklius savo enduro motociklų linijai, o po dešimties metų pagamino savo, tiksliau, keturias to paties variklio versijas. Keturių taktų varikliai pažymėti RR Enduro 4T 350/400/450 ir 498.

Praėjusiais metais jie taip pat išleido dviejų taktų RR Enduro 2T 250 ir 300 modelius, kurie sulaukė didžiulės sėkmės. Ir net pristatyme Toskanoje didžiausia minia buvo priešais dviejų taktų tris šimtus. Abi dvitaktės specialiosios transporto priemonės gavo patobulintą pakabą ir šiek tiek atnaujintą rėmą, sukurtą naudojant šiuolaikines kompiuterines technologijas. Beje, apie naujoves: yra didesnis degalų bakas, kuris dabar yra devyni su puse litro ir pagamintas iš balto permatomo plastiko, kurio dėka lengviau įvertinti, kiek kuro liko.

Į sąrašą taip pat įtraukta nauja sėdynė, suteikianti didesnį komfortą, naujas priekinis sparnas, geriau atsparus vandeniui ar nešvarumams, standesni stabdžių diskai ir stipresnis amortizatorius. Nors abu varikliai gavo naują vidinį sankabos dangtį ir alyvos valdymo varžtą, 250 cm50 modelio išmetimo vožtuvas turi CM buvo pertvarkytas taip, kad užtikrintų nuolatinį energijos tiekimą nuo mažiausių iki aukščiausių apsisukimų. Arba supaprastinta: variklio pobūdis buvo artimas tam, kad tūris yra XNUMX kubinių centimetrų didesnis.

O enduro sporte visa tai dar svarbiau! Drįstu teigti, kad tai dvitakčiai varikliai, turintys gražiausiai paskirstytą galią ir daugeliu atžvilgių panašūs į keturių taktų variklių veikimą. Visa ši naudinga galia, be abejo, užtikrina puikų sukibimą su galiniu ratu, o kartu su geometrija, leidžiančia lengvai važiuoti dviračiu, abu statymai atliekami visiems, kurie mėgsta lipti ir važiuoti sudėtinga vietove. Labai netipiškas dviejų taktų variklis taip pat bus artimas visiems, kurie kitaip yra prisiekę keturių taktų technikai. Tačiau vos 105 svarų jausmas kartais yra tikrai panašus į šiek tiek patvaresnį kalnų dviratį.

XNUMX metų vaikas, kuris visada paklusniai dūzgia, kai paspaudžiamas užvedimo mygtukas, turi tokį manevringą variklį, kad galėjome nuvažiuoti visą enduro bandymą trečiąja pavara, kuri buvo atlikta per ganyklos dalį ir per miškas. Iš tikrųjų įdomus yra jo charakteris, kuris yra visiškai priešingas tam, ką turėtų reikšti dviejų taktų variklis, nes jis neišplėš vairo iš rankų, negąsdina beprotišku laipiojimu galiniais ratais, tačiau veikia tik kaip variklis su nuostabiu pagreičiu. Juokinga, bet nepatyręs vairuotojas su tuo susitvarko. Tačiau „The Crazy“ yra įspūdingas tuo, kaip giliai jis leidžia atsiremti į kampą. Tokiam žygdarbiui variklis, pakaba ir rėmas turi puikiai veikti kartu.

Viskas, ko jam trūksta, yra dar lankstesnė pakaba nei, tarkime, WP (kurį mes išbandėme su Husabergs 2014 m.). Tačiau net ir be to Beta RR Enduro 250 ir 300 yra puikūs enduro dviračiai. Esame tikri, kad jie puikiai pasirodys motokroso trasoje, tačiau tikroji jų reljefas yra dykuma, naujų maršrutų atradimas, sunkiausių kliūčių įveikimas, važiavimas su bendraamžiais vykstant į dienos ar net kelių dienų nuotykių kelionę. Dėl palankios kainos ir, visų pirma, nereiklios (ir pigios) priežiūros, dvitakčiai varikliai yra labai įdomūs ir ypač aktualūs esamoje ekonominėje situacijoje.

Keturių taktų asortimentas taip pat pertvarkė pakabą („Marzocchi“ šakės ir „Sachs“ smūgis), kad būtų mažesnė trintis, griežtesni tolerancijos komponentai, užtikrinantys geresnį našumą atsitrenkus į aštrius kraštus ar akmenis. Jie taip pat šiek tiek žaidė su rėmeliu, kuris dabar yra dar geresnis. Kaip laikaisi? Hmmm, pirmiausia važiavome 498 raumenų automobiliu, kuris yra tikras bombonešis, pakrautas su sukimo momentu ir itin stabilus ant FIM enduro padangų. Bandymo trasa, kuri iš dalies ėjo per pievą, o iš dalies per naujai nuimtą kviečių lauką, buvo tikras volas ir puikus sukimo momento bei galios perdavimo žemei išbandymas.

Praėjome: „Beta enduro 2014“

Per didelis dujų agresyvumas iš karto privertė paslysti galinė dalis, todėl reikėjo būti atsargiems dozuojant stiprius, kartais per daug agresyvius stabdžius (ypač ant galinio stabdžio). Galingiausias iš keturtakčių variklių nuolat dedamas ant galinio rato, vidutinė klasė su žymėjimu 450 – kaip tik tinkama, universali, o mažiausias 350 kubinių metrų tūrio variklis sukėlė tikrą entuziazmą. Mums jis labai patiko, nes yra itin lengvas ir lengvai valdomas, todėl galite išnaudoti visas mažesnės variklio inercijos galimybes.

Norint skristi kaip profesionalai posūkiuose ir nelygiame reljefe, reikia mažiau galios, tačiau svarbiausia, kad jis labai gerai traukia visą apsisukimų diapazoną ir neatsispiria kraštutinumams, jei to norite. Šiek tiek patobulinus, galbūt su dviejų dantų papildoma galine žvaigždute ir pritaikyta pakaba, tai yra tikra enduro raketa, skirta itin įvairiems bekelės entuziastams. Du pagrindiniai motociklo privalumai taip pat yra išskirtinai gera padėtis prie vairo ir apskritai patogi ergonomika. Tai dviratis, kuris puikiai tiks tiek aukštam, tiek žemam enduro.

Išvykome iš Toskanos kalvos kupinų teigiamų įspūdžių kaip naujasis Bete RR su XNUMX ir XNUMX taktų varikliais, o dabar grįžome su raudonais, gražiai išbaigtais dviračiais, pilnais kokybiškų komponentų ir, svarbiausia, labai naudingais tam, ką jie buvo sukurti. už - enduro! Reguliariai tiekdama dalis ir prekiautojams, kurie taip pat lenktyniauja ar lenktyniauja enduro ir bandymais, Beta pagaliau rimtai įžengė į Slovėnijos rinką.