Mes važiavome: „Beta Enduro 2017“
2017 m. „Enduro“ motociklų kolekciją sudaro septyni motociklai: dviejų taktų RR 250 ir RR 300 ir keturių taktų RR 350, RR 390, RR 430 ir RR 490 4T, ypač „Xtrainer“ su 300 2T varikliu pradedantiesiems ar patyrusiems. ekstremalus. raiteliai.
Dviračiai yra kompaktiški, gražiai sukonstruoti, be iškyšų sugadinimo važiuojant, išskyrus 2T modelių per daug atvirą vamzdelį. Rėmas yra gerai apsaugotas tiek iš šono, tiek iš apačios. Apsauginės ir šoninės plastikinės plokštės yra išdėstytos aukštai, kad netrukdytų važiuoti, atvira prieiga prie variklio be išardymo ir tuo pačiu atliktų savo darbą, nukreipdama orą per radiatorius. Juose buvo sumontuota vokiečių gamintojo „Sachs“ priekinė ir galinė pakaba, lengvesni ir standesni šakių skersiniai, nauja grafika, sidabriniai ratai su juodais stipinais ir naujas spidometras.
Jį išbandėme miško take, pilname didelių akmenų, šaknų ir vandens išplautų šlaitų. Pradėjau nuo silpniausio – RR 350, kuris yra labai minkštas, jautrus ir šiek tiek trūksta sukimo momento esant žemiems sūkiams. Variklis jautrus, suteikia malonią galią, šiek tiek suglumino momentinė reakcija į dujų įpylimą, bet vis tiek greitai priprantama. Stabdžiai atliko savo darbą patenkinamai, bet pastebėjau, kad turėčiau iš naujo sureguliuoti pakabą savo 100 svarų, nes ji buvo nustatyta iki 70 svarų, todėl dideliam greičiui visiškai per minkšta mano svoriui. Tada perjungiau į galingiausią RR 480. Variklis neišsenka, sukimo momentas puikus, o variklis lengvai persijungia iš posūkio į posūkį. Jis bando šiek tiek nervintis, bet tai priskiriu pakabai, kuri visuose modeliuose man buvo netinkamai paruošta. Vidurinei kategorijai, tai yra enduro 2, kuri apima variklius nuo 250 iki 450 kubinių centimetrų, atstovauja 350, 390 ir 430 rublių. Beta versijoje šis pasiūlymas yra turtingiausias. Praėjusių metų visiškai perdarytas 430 variklis yra žymiai mažiau agresyvus nei 480 variklis, bet ir mažiau varginantis po greitų ir sunkių važiavimų. Rimtai konkurencijai turbūt mieliau rinkčiausi šį. Galios ir sukimo momento užtenka, stabdymas geras, o svarbiausia – lengvumas rankose. Tai labai nenuilstantis ir greitas dviratis.
Dvitakčiai varikliai tikrai ne mano pasirinkimas, dashiravo, visi enduro ekstremalių mylėtojai vairuoja šiuos variklius. Vairavimo stilius, žinoma, skiriasi, nes maitinimas nėra toks pastovus kaip keturių taktų. Aš važiavau abiem ir turiu pasakyti, kad lengvumas ir judrumas yra žymiai geresni nei 4T modeliai, juos tiesiog reikia vairuoti didesniu droseliu; Sukimo momento žemesniame diapazone RR 250 nepakanka sklandžiam važiavimui, o RR 300 jis skiriasi. Jums tikrai reikia važiuoti nuolatiniu droseliu, nes visiškai atidarę jie išprotėja (300 yra žymiai daugiau nei 250) ir tampa itin greiti. Stabdžiai yra gana efektyvūs ir gerai atlieka savo darbą, nors RR 250 ir RR 300 nesustoja su varikliu. Įvestas alyvos įpurškimas
Praėjusiais metais tai puiki idėja ir jums nereikia galvoti apie tai, ar į benziną įpylėte aliejaus namuose, ar ne. Jums tiesiog reikia įsitikinti, kad inde visada yra aliejaus. Kuro įpurškimas „Beto“ dvitakčiams varikliams kol kas neplanuojamas, sakoma, dabartinė konstrukcija atitinka visus reikalavimus. Bet ateis laikas ir tam.
tekstas: Tomazas Pogakaras, nuotrauka: institutas
