Praėjome: „Beta enduro RR 2016“

Jie siekia nuolatinio augimo per kokybę ir įsipareigojimą sportui bei naujovėms, o tai praktikoje yra labai naudinga.

Praėjusiais metais susitraukę, t. y. sumažinę keturtakčių modelių apimtis, siekiant pagerinti motociklų valdymą, šiemet jie taip pat buvo nemenkas siurprizas. Pagrindinė naujovė – alyvos įpurškimas dvitakčiuose varikliuose ir degalų įpurškimas visuose keturtakčiuose varikliuose.

Dvitakčių variklių, tiek motokroso, tiek enduro, pasaulyje alyva vis tiek susimaišo su degalais, kol nepatenka į degalų baką, o „Beta“ žengė žingsnį toliau ir sukūrė elektroniniu būdu valdomą automatinį alyvos įpurškimą, kuris reguliuoja degalų kiekį. alyva, priklausomai nuo variklio apkrovos ir greičio. Tai suteikia dvitakčiam varikliui tobulą benzino ir alyvos mišinį degimo kameroje, kuris taip pat suteikia iki 50 procentų mažiau dūmų ar mėlyno rūko iš tradicinių dvitakčių variklių. Ši sistema pirmą kartą buvo naudojama praėjusiais metais „Beta Xtrainer 300“ pramoginio enduro modelyje, ir, atsižvelgiant į puikų savininkų atsaką, jie nusprendė ją įdiegti ir sportiniuose enduro modeliuose. Dabar visiškai nereikia jaudintis, ar teisingai sumontavote benziną ir alyvą ir ar nepamiršote įpilti alyvos. Į alyvos baką šalia oro filtro tiesiog įpilkite alyvos mišiniui, kurio užtenka trims pilniems degalų bakams. Nors dabar jis taip pat yra permatomas, degalų lygį galite lengvai patikrinti. Taigi jums nebereikia skaičiuoti ir skustis degalinėje, kiek aliejaus įpilti į kiekvieną degalinę.

Šios sistemos dėka 250 ir 300 cmXNUMX dviejų taktų varikliai taip pat veikia geriau, taip užtikrinant ilgesnį tarnavimo laiką ir taip labai patikimiems, mažai priežiūros reikalaujantiems varikliams.

„Beta 250“ ir „300 RR“ taip pat turi naują variklio elektroniką, kuri padidina našumą esant didesniam apsisukimų dažniui, kur anksčiau buvo kritikuojama dėl galios trūkumo, išlaikant tradiciškai vidutinę ir sklandžią galios kreivę, o tai reiškia puikią galinių ratų trauką visame variklyje. . greičių diapazonas. Taigi abu dvitakčiai modeliai turi itin nepretenzingus variklius, turinčius milžinišką naudingąją galią, su kuria gali susidoroti mėgėjas, o profesionalas bus patenkintas maksimalia galia. Labiausiai mechaniniai pakeitimai buvo padaryti 250 kubinių metrų variklyje, kuris visiškai pakeitė išmetimo ir išmetimo galvutę bei geometriją. Taip pat yra keletas naujovių rėmo srityje, kuri yra patvaresnė ir užtikrina geresnį valdymą esant apkrovai. Enduro bandyme, kuris buvo paruoštas mums Italijoje, dviejų taktų varikliai pasirodė itin lengvi, tiksliai manevringi ir, svarbiausia, labai nenuilstami. Po kelių priekinių šakių (Sachs) reguliavimo paspaudimų pakaba taip pat pasirodė esanti labai gera ant sausos ir kietos žemės, kuri yra akmens takų, pievų ir miško takų mišinys. Mes neturime jokių pastabų dėl enduro naudojimo, tačiau rimtoms varžyboms ir važiavimui motokrosu „Beta“ siūlo specialią, išskirtinę lenktynių kopiją, kurios didžiausias skirtumas yra lenktynių pakaba. Bet jei nesate Micha Michalis Spindleris, kuris su „Beto 300 RR Racing“ pasiekė keletą sėkmių sunkiausiose ekstremaliose enduro lenktynėse, jums net nereikia šios pakabos.

Nors „Beta 300 RR enduro special“ populiarumas vis dar sparčiai auga, o gamyba Slovėnijoje ir užsienyje neatitinka užsakymų, reikia pastebėti, kad degalų įpurškimo sistemos įvedimas visuose keturių taktų modeliuose buvo maloni staigmena. Pakabos ir rėmo naujovės yra tokios pačios kaip ir dvitakčių modelių, tačiau šiek tiek daugiau dėmesio skirta skirstomojo veleno ir įsiurbimo patobulinimams 430 ir 480 modeliuose (siekiant pagerinti sukimo momentą ir galią). Visi varikliai dabar turi aliuminio varžtus, kad sutaupytų svorio. Praėjusiais metais mūsų bandomasis vairuotojas Romanas Yelenas gyrė 350 RR modelį, kuris buvo pirmasis įvestas į sistemą, nurodydamas, kad sistema veikia gerai. Tas pats pasakytina apie likusius keturių taktų variklius, pažymėtus 390, 430 ir 480 RR.

Pernai kiek neįprastą etiketę pristatėme detaliai, tad šįkart tik trumpai: kalbama apie keturtakčių variklių besisukančių masių tūrio, galios ir inercijos optimizavimą. Dviračiai yra lengvesni ir tikslesni šiek tiek mažesnės galios sąskaita, o svarbiausia – jie mažiau vargina ilguose enduro važiavimuose. Jei kas nors mano, kad reikia daug „arklių“, jis vis tiek gali paimti „rankos pratęsimą“, „Beti 480 RR“ ir, mūsų nuomone, „Beta 430 RR“ (t. y. tą, kuris priklauso klasei iki 450 cc. ) yra universaliausias enduro variklis rinkoje, skirtas daugumai enduro motociklininkų. Jis nėra be galios, tačiau tuo pačiu pasižymi išskirtinėmis vairavimo savybėmis. Jei enduro yra jūsų hobis ar laisvalaikis, kartais pasikliaujate enduro ar kroso lenktynėmis, tai puikus dviratis, kuris kiekvieną kartą užlipus ant šalmo privers nusišypsoti nuo ausies iki ausies! Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – nepamirštame ir itin konkurencingos kainos.

tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: gamykla