Važiavome: „Beta RR Enduro 4T 450“ ir „RR Enduro 2T 300“

Tekstas: Peteris Kavčič Nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Beta“ yra prekės ženklas, turintis daugiau nei šimtmetį tradicijų (kitais metais jie švęs 110 gyvavimo metų), kilęs iš Florencijos, o jų ypatybė yra ta, kad jie visą laiką išlaikė vidutinį augimą ir yra žinomi motociklų pasaulyje. boutique specialybės gamintojas. Na, kitaip italai yra žinomi dėl dviračių specialiųjų variklių, varomų variklių ir be variklių, o šie „Betty“ pasiūlymai yra velniškai įdomūs!

Iki 2004 m. Jie glaudžiai bendradarbiavo su KTM ir gamino variklius savo motociklams jauniausiems, o mainais KTM jiems padovanojo savo keturtakčius variklius, kuriuos jie sumontavo į savo rėmus, aprūpintus klasikine pakaba. Galima sakyti, kad tai buvo KTM, turintys „skalę“, kaip apelsinai jau tuo metu (taip pat ir šiandien) prisiekė PDS sistema galiniam amortizatoriui montuoti. Tačiau tai nepatiko visiems enduro lenktynininkams ir Beta atrado puikią nišą rinkoje.

Pernai „Beta“ žengė dar vieną didelį žingsnį į priekį ir pristatė savo 250 ir 300 kubinių pėdų dviejų taktų variklį. Dviejų ir keturių taktų motociklo rėmai skiriasi dėl abiejų motociklų specifikos, o plastikinė antstatas ir pakaba yra bendri.

Per pirmąją pažintį su mūsų šalyje nežinomais šios markės motociklais mus labiausiai domino, kaip jie pagamino dviejų taktų tris šimtąsias. Pačioje pradžioje turime pažymėti, kad mus teigiamai nustebino labai aukštas visų modelių meistriškumo lygis ir kokybiškų komponentų naudojimas - nuo vairo, plastiko, svirtelių iki galinio varžto.

Pereinant nuo dviejų taktų prie keturių taktų ir atgal paaiškėjo, kad tai yra du visiškai skirtingi motociklai. „450“ yra lengvas, su žemai pritvirtinta vairu ir patiks specialistams ir visiems, pripratusiems prie japoniškų kryžminių motociklų, nes ergonomika yra labai kompaktiška, o keturių taktų XNUMX kub. Enduro specialiosios vietos turi daugiau erdvės, ypač pakelta vairo kamera daro įspūdį visiems, yra šiek tiek didesnis augimas ir yra ideali vieta ilgesniems enduro važiavimams ar lenktynėms. Jis taip pat maloniai siauras tarp kojų.

Dviejų taktų variklis gražiai užsidega mygtuko paspaudimu (dėl masės pasiskirstymo starteris yra po varikliu), o iš FMF duslintuvo-minkšta, bet aštri dviejų taktų melodija, kurios tūris neviršija leidžiamų ribų pagal griežčiausius FIM standartus. Ergonomika puikiai tinka aštriam važiavimui, taip pat tiksli transmisija ir sankaba, kuri yra valdoma hidrauliškai ir kurios nereikia reguliuoti vairuojant.

Ją nustebino ir tolygus variklis, kuris traukia labai minkšta, nenutrūkstama galios didėjimo kreive ir kol kas yra vienas geriausių keturių taktų požiūrių, kurie turi didžiausią pranašumą tolygiai paskirstytos galios ir didelio sukimo momento atžvilgiu. Žinoma, jis vis dar išlieka dviejų taktų, todėl greitai reaguoja į dujas, tačiau neturi tokio žiaurumo, kokiu buvome įpratę varžytis.

Trumpai: variklis yra lankstus, galingas ir neagresyvus. Baimė, kad 300 „kubelių“ yra per daug, yra visiškai nereikalinga. Galime pasakyti, kad „enduro“ tai yra idealus variklis, ypač vairuotojui, turinčiam bent tam tikrą patirtį su dvitakčiais varikliais. Kadangi jis yra lengvas ir turi puikų sukibimą su galiniu ratu, jis yra tikras alpinistas, todėl rekomenduojame jį kraštutinumų gerbėjams ir visiems, kurie nori labai lengvo enduro motociklo (tik 104 kg „sauso“ svorio). Prie puikaus įspūdžio prisideda ir visiškai reguliuojama pakaba, kuri nepriekaištingai veikia ant žemės. Pora „Marzocchi“ apverstų teleskopų rūpinasi amortizacija priekyje, o „Sachs“ amortizatorius gale.

Viskas, ką norėtume patobulinti, yra galinio stabdžio pojūtis, o apie priekį neturime jokių komentarų. 260 mm dvigubo žandikaulio ritė puikiai atlieka savo darbą. Atsižvelgiant į tai, kad šio dviejų taktų priežiūros išlaidos beveik nėra, tai tikrai puikus universalus enduro motociklas. Turėdamas 7.690 eurų kainą, jis yra lygiai tūkstantąja pigesnis nei trys šimtai KTM, o tai tikrai įdomus pasiūlymas.

Visiems, kurie prisiekia keturių taktų varikliais ir ilgomis enduro kelionėmis, kai per vieną dieną įveikiama daug kilometrų, „Beta RR 450“ yra motociklas, kuris nenuvils. Jis žavi stabilumu greitesnėse dalyse ir lengvumu, o pats 449,39 kubinio metro variklis pagal galią yra viduryje. Kaip ir dviejų taktų, šis taip pat yra labai lankstus, su nuolatine galios didėjimo kreive. Pakaba veikė tvirtai, daugeliui gal net šiek tiek per daug, deja, laikas neleido išbandyti su nustatymais. Turint ant popieriaus 113,5 kilogramo sauso svorio, tai nėra lengviausia, tačiau jį lengva nešiotis rankomis, o tai taip pat labai daug. Su keliais minkštesniais pakabos nustatymais ir ypač su dviem dantimis didesne galine žvaigždute jis gerokai paaštrintų jo charakterį. Čia taip pat kaina yra tūkstantąja mažesnė už pagrindinį konkurentą, o tai taip pat yra kažkas.

Galiausiai, pirmasis įspūdis apie bandomąjį „Beta Evo 300“: mums buvo įdomu sužinoti, kad tiek enduro, tiek bandymai yra labai lengvi važiuoti, suteikia gerą valdymo jausmą ir todėl pamatytume, kad už jų stovi tas pats gamintojas. Maitinimo šaltinis yra minkštas, o tai vėlgi yra tas pats, kas su enduro modeliais. Tai puikiai tinka bandomajai beta versijai, bent jau tiek, kiek mes dalyvaujame pradinės mokyklos pirmoje klasėje.

2013 m. EVO 250 ir 300 2T buvo sumontuotas visiškai naujas rėmas, kuris buvo pertvarkytas naudojant aukštą vandens slėgį (hidroformavimas - pirmą kartą naudojamas bandymuose). Taigi jie sutaupė svorio ir padidino degalų baką, paslėptą aliuminio rėmo viduje. Dėl to motociklas tampa dar universalesnis, jo diapazonas yra didesnis su pilnu degalų baku. Pakaba puikiai veikė bandymo metu, gerai valdant. Deja, mes neišbandėme, kaip gerai, kai bandai nusileisti ant dviejų pėdų aukščio uolos.

Visiems tiems, kurie yra tokie geri, „Beta Slovenia“ užtikrino, kad jiems būtų atliktas individualus testas. Na, jūs taip pat galite išbandyti „Beta“ iš anksto susitarę, o tai yra labai laukiama naujovė mūsų rinkoje.

Jei manytume, kad „Beta“ sukūrė savo modernią istoriją su išbandymais ir sėkme šioje patrauklioje, bet specifinėje sporto šakoje, galime pasakyti, kad jie sėkmingai plečia šias žinias ir kitose veiklos srityse. Turėdami kokybiškus motociklus už patrauklią kainą ir šviežias idėjas, jie yra tobulame kelyje.

Akis į akį

Tomazas Pogakaras

RR 450 4T

Variklis manęs neįtikino iš pirmo žvilgsnio. Švelnus galios tiekimas (neryžtingas - pakeisčiau antrinės transmisijos pavaras) ir (per) sunkiai sureguliuota pakaba yra pirmasis įspūdis. „Macadam“ ir kietų miško takų pakaba yra maloni, nes atsiliepimai yra labai tikslūs. Variklis dirba sklandžiai ir jokiu būdu nesijaudina. Tačiau kai važiavau su juo akmenuotu reljefu (uolėtas), pernelyg kieta pakaba kartu su mano (turistinėmis) žiniomis tapo nerami. Tikriausiai kelis paspaudimus ant pakabos priartėčiau prie to, ko norėjau, o padangos buvo per daug pripūstos ...

RR 300 2T

Visų pirma leiskite man pasakyti, kad dvitakčiai varikliai nėra mano sritis. Keletą jų esu vairavęs ir anksčiau, tačiau jokiu būdu nesu šios srities ekspertas. Nepaisant to, galiu pasakyti, kad variklis yra itin lengvas, ne per daug nervingas (ko bijojau) ir itin galingas bei agresyvus važiuojant didesniu greičiu. Puikiai sukibęs su galiniu ratu, jis pasitvirtino savo laipiojimo savybėmis, kurios jau ribojasi su bandomaisiais pusbroliais iš tos pačios vados.