Važiavome: „Can-Am Trail 2018“
Tai X3 ir klasikinių keturračių mišinys. Jis skirtas lėtesniam važiavimui, tačiau tuo pat metu leidžia sportiškai blyksėti, yra žymiai pigesnis ir siauresnis, tik 127 centimetrų pločio, beveik toks pat kaip keturratė transporto priemonė, todėl juo galima važiuoti net ten, kur to padaryti negali įprastiniai visureigiai. .. (ar JAV) neturėtų), bet svarbiausia, kad šis plotis užtikrina geriausią pusiausvyrą tarp praktiškumo, patogumo, prieinamumo, kainos, lengvumo ir malonumo.
Tiesą sakant, takas yra keturratė transporto priemonė su vairu, stogu ir sėdynėmis. Jis išlaiko keturračių smagumą, našumą ir dydį, tuo pačiu daro jį patogesnį ir praktiškesnį. Kalbama ne tik apie patogesnę vairuotojo padėtį automobilyje, bet ir apie priekinio keleivio patogumą. Nepaisant lygiagrečio nusileidimo, gamintojas teigia, kad pagal užsakymą pagaminta kabina yra 95 procentai visų Šiaurės Amerikos gyventojų. Net jei kam nors atrodo ankšta vamzdžio narve, jis turėtų žinoti, kad sėdi žymiai patogiau nei ant keturračio motociklo. Bagažo skyrius taip pat gana didelis, tai yra 20 litrų talpos dėžė ant armatūros ir „didelis“ bagažo skyrius, kurio maksimali apkrova siekia iki 136 kg.
„Can-am“ jau turi (be sportinio „Mavercic X3“) „Commander“ ir „Traxter“ modelius su vairu, stogu ir sėdynėmis, tačiau „Traxter“ yra darbinė mašina, o „Commander“ yra 147 centimetrais platesnis nei daugeliui dykumos važiavimų. arba klasikinės skaidrės. Trasa yra tik 10 colių platesnė nei keturračių ir turi sportiško Maverick DNR užuominą, jungiančią abu pasaulius SSV komforto ir ATV judrumo derinyje. Bent jau teoriškai. Atliekant praktinius bandymus Kipro kalnų kampelyje Akamas pusiasalyje, buvo susirūpinta, kad šoninio stabilumo toje platumoje nepakanka dreifuojantiems blyksteliams, o didesnis greitis buvo prarastas dulkių debesyse už transporto priemonės. Siauras kelias tapo stebėtinai platus dėl mažo trasos pločio ir stebėtinai greito važiavimo. Ir net išjungus visų varančiųjų ratų pavarą, kai 75 litrų darbinio tūrio jėgainė kikeno tik ant galinio aširačio, 127 cm pločio Trail išliko suvereni keturiomis.
Visiškai kraštuose esantys ratai (kurių ratų bazė yra 230 cm) tikrai užtikrina didesnį stabilumą ir valdymą vairuojant, taip pat priekinės ir galinės ašių apkrovos paskirstymą santykiu 42: 58. Ir kadangi čia mes negalime kompensuoti pakreipimas, kaip ir keturračių transporto priemonių, turinčių savo svorį, atveju tai dar svarbiau. Praktiškai tai akivaizdu ir važiuojant stabiliau, kai dauguma „Trail“ naudotojų nepriartės prie naudojimo ribų. Jei norite lenktynių patirties, jūsų didysis brolis X3 yra skirtas jums.
Kalbant apie „sunkų važiavimą bekele“, gerai žinomos ir patikrintos „Can“ keturračių transmisijos, taip pat suplėšytos padangos, daugiau nei ketvirtadalis smūgio eigos ir automatinis visų ratų pavaros priekinis diferencialo užraktas užtikrina nesustabdomą našumą. Saugumą nuokalnėje užtikrina elektroniniu būdu valdomas transmisijos stabdymas, kertant upę yra labai didelis galinis oro įsiurbimas, o jei mus varo į dykumą arba mėgstame žaisti mažu greičiu, galime tikėtis per didelės aušinimo sistemos . Visa tai, paremta pavarų dėže, reiškia nesustabdymą, net jei pasirenkame mažiau galingą 800 kubinių metrų versiją. Cm.
tekstas: Davidas Stropnikas
