Važiavome: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – Pasitenkinimas garantuotas
Neseniai turėjau galimybę pirmą kartą išbandyti Gas Gas enduro motociklą. Čia reikėtų pridėti, kad tai buvo ne tik įprastas 300 m. EC 2021 TPI, bet ir išnaudotas priedų sąraše. Taip ši specialybė patyrė daugybę modifikacijų Seles mot Grosupla mieste, taip pat tapo oficialiu KTM ir Gas Gas atstovu ir taip tapo visiškai paruošta lenktynėms. Turiu pripažinti, kad tai irgi šiek tiek prisidėjo prie to, kad iš pradžių dviračiu jaučiau baimę, bet po pirmųjų minučių tapome visiškai draugais.
Pirmas dalykas, kurį pastebėjau, kai atsidūriau viduryje šlaito miške, buvo tai, kaip tolygiai variklis reagavo į dujų pridėjimą, nes dar nebuvo tokios situacijos, kad variklis „išprotėtų“, o tai daugiausia lėmė kruopščiai išmatuotas sukimo momentas., kuri vystosi daugiausia žemesnio apsisukimų diapazone. Tas pats pasakytina ir važiuojant didesniu greičiu, todėl vairavimas tampa tylesnis ir malonesnis.
Puikus dviračio valdymas taip pat yra labai smagus, nes nepaisant gerų 106 kilogramų (be degalų), jis išlieka labai lengvas ir jautrus motociklas. Be rėmo, „Powerparts“ ir motokroso vairo, yra daug privalumų ir WP pakaba, kuri puikiai atlieka savo darbą bet kokioje vietovėje. Nustebau, kaip gražiai visa tai, kas išdėstyta aukščiau, susiliejo į vientisą visumą ir dėl to važiavimas tapo minkštas ir žaismingas.
Žinoma, jis taip pat turi daug nuopelnų dėl pirmiau minėto linijinio variklio veikimo. „Akrapovic“ išmetimo sistema, kuri, be geresnių vairavimo savybių, daug prideda ir išorei.. Duslintuvas nėra vienintelis Akrapovic gaminys su šiomis dujomis, nes pastarasis taip pat yra su titaniniais pedalais, kurie ne tik yra lengvesni, bet ir užtikrina labai reikalingą enduro sukibimą, nes dažniausiai trasa apima ir stačius pakilimus. lazanija ir šlapios srovės.
Atskirai verta atkreipti dėmesį į sukibimo minkštumą, nes esu iš tų lenktynininkų, kurie tam labai atidūs. Atsižvelgiant į tai, kokia svarbi rankena yra enduro ir kaip dažnai ją reikia naudoti, man labai svarbu, kad ji būtų minkšta ir ją būtų galima naudoti tik vienu pirštu. Tiesa, kai prieinu prie sankabos, galiu paminėti, kad dviratis turi ir Hinson gaubtą, kuris važiuojant, žinoma, nesijaučia, bet vis tiek prideda keletą papildomų taškų išvaizdai.
Taip pat pagirčiau puikų sukibimą važiuojant, nesvarbu, ar tai būtų įkalnė, pastarųjų horizontalus perėjimas, akmenys, šaknys, važiavimas upeliu, važiavimas miško takeliais greičiau, ir galėčiau tęsti be galo. „Metzeler“ padangų, „Rise mousse“ priekyje ir gerai žinomo enduraš gale derinys man suteikė puikų sukibimą bet kokiomis sąlygomis. Net jei įkopimo viduryje padariau klaidą ir praktiškai sustojau, man nebuvo problemų pradėti naują.
Atsižvelgiant į tai, kad dviratis, be klasikinio enduro, taip pat yra skirtas ekstremalioms vietoms, gyvybiškai svarbių dalių apsauga yra labai svarbi. Šis raudonas automobilis yra 300 cc. Žr. Pasirūpinkite tuo, nes jame yra variklio apsaugos plokštė, radiatoriaus apsauga, taip pat degalų įpurškimo jutiklis, galinis diskas ir grandinės slankiklis. Neturėčiau pamiršti „Moto Mali“ anglies pluošto priekinio disko apsaugos ir išmetimo vamzdžio išlinkimo, nes tiek diskas, tiek išmetimas yra vienos iš labiausiai pažeidžiamų dalių važiuojant bekele. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, suteikia vairuotojui saugumo jausmą, nes jums nereikia tiek jaudintis dėl motociklo net važiuojant sunkesnėje vietovėje, nes žinote, kad jis yra gerai apsaugotas.
Visų motociklo savybių derinys tiesiog nuostabus, važiuodamas pamažu atrandi jo bruožus ir viskas susilieja į vieną visumą. ir būtent dėl šios priežasties mane kelionės metu visada lydėjo plati šypsena po šalmu. Piko na ik viskas prideda šiuolaikiškumo, o dėl raudonos ir juodos spalvos derinio – kiek toksiškos išvaizdos, prie kurios labai prisideda visi priedai ir grafika.
