Važiavome: Husqvarna Nuda 900 / R – tai ne BMW!

tekstas: Matevж Hribar, nuotrauka: Milagro, Matevж Hribar

Vokiečių-italų receptas:

Tamsiausiu atveju BMW bus įjungtas F 800 ​​GS sumontuoti 17 colių ratai, kitoks sparnas, geresni stabdžiai ir „Husqvarna“ lipdukai. Tai nėra neįprasta 2011 m.! Bet ačiū dešros ir alaus mėgėjams, kad jie laikėsi kitokio požiūrio ir pasirūpino tik būtiniausiais ingredientais. Turėdami reikiamą drąsą ir lenktynių entuziazmą, jie sukūrė „Nudo“, kitokį nei BMW ir kitokį nei „Husqvarna“.

Pažiūrėkite: BMW į labiau atsipalaidavusią jaunatvišką motociklų pasaulį pateko dar 2007 m., Kai trijulė buvo parodyta Kelne. G 650 („Xmoto“, „Xcountry“, „Xchallenge“). Pažiūrėjome atidžiau ir pagalvojome – KTM laimėjo atkaklias varžybas! Na, tai ne. Nepaisant įdomaus dizaino ir iš pažiūros tikros konstrukcijos (Xmoto kaip supermoto ir Xchallenge kaip enduro), dviračiams kažko pritrūko.

Nors kiekvienas tuo metu buvo sportiškiausias BMW savo klasėje! Iš šios istorijos neįtraukiu „Xcountry“, nes tai yra visiškai padorus nepretenzingo ir naudingo motociklo pavyzdys pradedantiesiems.

„Husqvarna“ su BMW kokybės kontrole

Išplėsdamas savo pardavimo asortimentą ne rimtų turistinių dviračių kryptimi, BMW dabar laikosi kitokio požiūrio. Jie nusipirko „Husqvarna“, suteikite jiems patikrintus komponentus ir laikykite juos nemokamai. Na, tikrai ne – didžiausia problema vokiečiams buvo kokybė, todėl į italus nuolat buvo žiūrima paniekinamai ir jų galutinis produktas buvo išbandytas kaip pirmasis Husqvarna pagal jų patvarumo testo metodą, kuris apima 20.000 XNUMX kilometrų sudėtingo vairavimo bet kokiomis sąlygomis.

„Bandomųjų automobilių atveju galutinėje konstrukcijoje radome nedidelių trūkumų (netikslus pavarų svirties liejimas ir negraži guminė tarpinė po vožtuvo dangteliu)“ rašėme po pirmojo testo Husqvarne TE 449 praėjusį rudenį, bet panašaus „klaidos“ ant Nudi neradau, išsamiai peržiūrėjęs detales. Net daugumą picerijų gali varginti suvirinimo dėmės ant rėmo, sandari degalų bako spyna ir negražūs lieti „Husqvarna“ užrašai ant šoninių dangtelių, o visa kita - nepriekaištinga. Italai gauna naudos iš vokiečių kontrolės.

Dėlionė F 800 R, F 800 GS ir – Nude

Taigi, kaip atsirado Nuda? Рамка Tai yra BMW nei 800 kubinių centimetrų GS, tačiau puse colio trumpesnis, su didesniu vamzdžiu rėmo gale (80 milimetrų skersmens), kad būtų didesnis standumas ir ryškesnis priekinės šakės kampas, kad būtų lengviau važiuoti atbuline eiga. F 800 R dviejų cilindrų variklis apima: padidėjęs skersmuo (+ 2 mm), o eiga (+ 5,4 mm) ir suspaudimo laipsnis padidėjo iki 13,0: 1. Didžiausias pokytis yra pagrindinio veleno kampo poslinkis, padidėjęs nuo 0 ° iki 315 °. Rezultatas - kitoks variklio garsas ir atsakas, dabar labiau panašus į V2 variklį ir 20 arklio galių daugiau nei „BMW Enduro GS“. Kad neklystumėte, koks tai variklis, vožtuvo dangtelis yra „susprogdintas“ raudonais dažais.

Variklis puikus!

Variklis turi tris charakteristikas, dėl kurių jis šiuo metu yra pirmoje klasėje: jis yra galingas, beveik nevibruoja (net mažiau nei GS!) Ir „nesibeldžia“. Tai kryžius tarp trijų ir keturių cilindrų variklių sklandumo ir didelių V2 variklių žiaurumo. „Nuda“ lengvai perjungia galinės rato pirmąją pavarą ir užtikrintai įsibėgėja viršydamas leistiną greitį. Ant vidutinio ilgio bėgimo takelio skaitmeniniame ekrane artėjo 190 ir tikrai daugiau nei 200.

Sulenkus kelius ar ištiesus koją į priekį?

Kalbant apie vairavimą, Nudi nepriskyrė supermoto grynaveisliui charakteriui, bent jau ne įprastos versijos. Tai gražus mišinys nuluptas motociklas ir supermotoLengvas ir stabilus bet kokiomis sąlygomis. Nieko blogo, jei leisi į ją ilgesnę kelionę ir net jei tavo dešinė ranka tau trukdo ir tu kelis kartus atsigręži į peilį. Rėmas kartu su gera pakaba ir stabdžiais užtikrina motociklo saugumą net važiuojant, o po to policijos pareigūnas gali išrašyti sąskaitą už pavojų sau ir kitiems ...

Kadangi mums nereikia tokių mokėjimo kvitų ir mes vertiname gyvenimą, mes išbandėme R versiją lenktynių trasoje. „Mores“ hipodromas... Buvo įdomu stebėti, kaip vairuoja skirtingi žurnalistai: kai kurie iš jų elgiasi kaip tikri supermotai ant Nudos (alkūnės aukštyn, koja ištiesta į priekį), o dar daugiau jų gaudė posūkius CHD stiliumi, tai yra, keliais ant asfalto. „Nuda“ gali abu, bet stačiais nusileidimais ant asfalto slysta ne tik pedalais, bet ir šoniniu žingsniu.

Be to, verta paminėti dar vieną trūkumą: išsikišęs priekinis sparnas gali būti gražus, bet ne funkcionalus. Pradėjome šlapiu keliu ir prieš fotosesiją turėjome atlikti daug popierinių rankšluosčių, nes buvo išpurškta visa motociklo priekinė dalis (sparnas, žibintai, net skysčio aušintuvas). Aš taip pat išbandžiau našumą ant šlapio paviršiaus. variklio lietaus programa: tai šiek tiek nuramina variklį, bet mažiau nei tai jaučiama „Aprilia“ su panašia sistema.

Atlikus visus variklio pakeitimus, stebina degalų sąnaudos (prietaisų skydelyje šis skaičius svyruoja nuo 4,6 iki 6,8 litro) ir techninės priežiūros intervalai, kurie išlieka tokie patys kaip ir BMW su panašiu varikliu.

Vietoj išvados: Italai žino, kaip padaryti puikų motociklą (ir automobilį, ir raviolius, ir kapučiną), tačiau, nepaisant visų pastarųjų metų patobulinimų, jie vis tiek (bent šiek tiek) yra „aplaistyti“. Ir tame matau didžiausią vokiečių-italų paketo pranašumą. Vokiška kokybė, itališkas stilius. Gero apetito!

Sportiškesniems motociklininkams: 1.680 eurų už R raidę

R kažkaip reiškia „Racing“, taigi ir „Husqvarna“ kovos spalvų derinį bei kai kuriuos gyvybingesnius vairavimo komponentus. Taigi visiškai reguliuojami (grąžinimo, suspaudimo, išankstinio įkrovimo) teleskopai įsukami į priekinius skersinius. Showataip pat reguliuojamas tarp rėmo ir galinės svirties. Amortizatorius Öhlins su papildoma galimybe reguliuoti motociklo ilgį (10 mm) ir atitinkamai aukštį (nuo 875 iki 895 mm).

Siekiant geresnio stabdžių svirties pojūčio ir staigesnio lėtėjimo, jis buvo sukurtas jam. galingesni priekiniai stabdžiai („Monoblock Brembo“). Tai dar ne viskas! Naudodami labai paprastą triuką, jie suteikė daugiau ryškumo R versijai su mažesne priekine žvaigždute dantims. Su ta pačia galia „Nuda R“ antra pavara savarankiškai jungiasi prie galinio rato ir sunaudoja (pagal gamyklinius duomenis) apie pusę litro degalų daugiau.