Važiavome: KTM EXC 2017

Daugiau nei iš pirmo žvilgsnio! Kada paskutinį kartą buvau Austrijos viešbutyje „Mattig“

hofnu, naujasis plėtros skyrius dar buvo kuriamas. Įmonė auga taip sparčiai, kad poreikiai beveik nepasiveja, o plėtra yra vienas pagrindinių pamatų, kuriuo remiasi visa atgimimo ir sėkmės istorija.

Produktų vadovas Joachimas Saueris trumpai apibendrino, kodėl visureigiai dviračiai yra tokie svarbūs KTM: „Enduro ir motokrosas buvo, yra ir bus pagrindinė veikla, tai yra mūsų šaknys, semiamės idėjų, tobulėjame iš šių dviračių, tokia yra mūsų filosofija. kad jis išlieka „pasirengęs lenktynėms“ ir yra kiekvieno iš gamyklos išvykstančio KTM dalis “.

Ne paslaptis, kad jie yra bekelės automobilių sporto viršūnėje, o „Husqvarna“ nukerta didžiausią pyrago gabalą. Tačiau kadangi negalite užmigti ant laurų, pastaraisiais metais jie sunkiai dirbo kurdami ir turi visiškai naujus EXC ženklu pažymėtus enduro modelius, paruoštus 2017 metų sezonui – rimtam poilsiui ar varžyboms skirtas mašinas. Jų yra aštuoni, tiksliau keturi modeliai su dvitakčiais varikliais ir pavadinimais 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC ir keturi su keturtakčiais varikliais, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Galiu labai kategoriškai pasakyti, kad jie perėmė rėmą, variklius, pavarų dėžes ir, svarbiausia, krūvą idėjų iš dabartinės motokroso asortimento, t. y. modelių, kuriuos pristatė pernai ir turi 2016 metus. enduro, todėl oras neišstūmė alyvos ir spyruoklių. WP Xplor 48 šakių priekinės kojelės skiriasi, viena turi amortizavimo funkciją, kita – grįžtamąją amortizatorių. Tai sumažino svorį ir užtikrino dar didesnį priekinių ratų atitikimą bei ilgesnį sąlyčio su žeme laiką. Galinė pakaba liko ta pati, t. PDS sistema montuojama tiesiai ant galinės svyrančios svirties. Tai naujos kartos WP XPlor amortizatoriai su nauja geometrija ir lengvesniu svoriu. Taip pat visiškai nauji plastikas ir sėdynė (kai kur žemesnė 10 milimetrų) bei akumuliatorius. Senąjį, sunkųjį pakeitė naujas itin lengvas, vos 495 gramus sveriantis ir didelės talpos ličio jonų. Lyginant su senąja karta, dviratis yra 90 procentų naujas.

Privačiame dvare netoli Barselonos turėjau visą komplektą ir aštuonis 45 minučių pasivažinėjimus gražia enduro kilpa, kur KTM lenktynininkai treniruojasi pasaulio enduro, ekstremalaus enduro ir ralio čempionatuose. 12 kilometrų trasoje buvo keli greiti, siauri žvyrkeliai, kai kurie takai, kuriuose buvo tik vienas vairo plotis, kai kurie sunkūs ir, svarbiausia, ilgi pakilimai ir nusileidimai, taip pat daugybė uolų ir uolų. Po visų aštuonių ratų jaučiausi taip, lyg visą dieną važinėčiau motociklu per mišką, bet ir labai laimingas.

Svorio sumažėjimą pajutau beveik kiekviename dviratyje, nes jie taip pat turi centralizuotą masę, kuri ne iš karto jaučiama ant žemės. Mažiau inercinių masių, norinčių dviratį pastatyti į vertikalią padėtį, mesti į kairę ir dešinę dar lengviau, todėl posūkis tampa tikslesnis ir greitesnis. Lengvumas iš tiesų yra viena iš savybių, kuri tvirtai įsirėžė į atmintį ir yra bendras visų naujų enduro KTM vardiklis. Pakaba yra konkurencingai sureguliuota, o tai reiškia, kad nėra poilsio, bet yra daugiau patikimumo, kai to reikia. Galite atlikti posūkį chirurginiu tikslumu ir drąsiai bei ryžtingai pulti į rąstą ar akmenį. Patiko ir tai, kad šakes galima reguliuoti skrendant be įrankių, nors jas visada palikdavau atsargų nustatymuose, kurie iš esmės visiškai patenkino mano norus ir priartėjo prie vairavimo stiliaus. Nebuvo laiko žaisti su nustatymais, mieliau atsidėjau visų modelių išbandymui. Tiesą sakant, aš išleidau tik 125 ir 150 XC-W, kurie taip pat yra vieninteliai modeliai be registracijos galimybių.

„Euro 4“ taisyklės padarė savo darbą ir kol KTM neturi tiesioginio kuro ir alyvos įpurškimo, ši homologacija nebus įmanoma. Tačiau du kartus pasirinkau EXC 350, kuris, mano nuomone, yra universaliausias ir daugumai motociklininkų naudingiausias enduro. Kartą su originalia išmetimo sistema ir vieną kartą su visa Akrapovic išmetimo sistema, kuri pasirodė esąs tobulas atnaujinimas, nes pridėjo šiek tiek galios, daugiau lankstumo ir dar geresnės droselio reakcijos. Tobulas derinys man! Tą patį palyginau su 250 EXC ir buvau sužavėtas, kaip lengva vairuoti šią mašiną. Puikiai tinka berniukams, kurie žino, kaip laikyti atidarytą akceleratoriaus sklendę, net kai reljefas yra sunkus ir yra daug slydimų, t.y. visiems, turintiems motokroso patirties, o tuo pačiu labiausiai tinka pradedantiesiems, nes variklis nėra žiaurus. Taigi 350 EXC yra universaliausias, lengviausias ir pakankamai galingas su sukimo momentu, kurį galite uoliai naudoti įsibėgėdami nuo posūkių ir kopdami į kalnus, o 450 yra mašina visiems, kurie taip pat yra fiziškai pasirengę važiuoti enduro varikliu. Galios visada yra pakankamai, ji stebėtinai lengva ir, svarbiausia, labai greita. Tačiau galingiausias modelis – 500 EXC – tinka ne kiekvienam. Su 63 „arkliais“ jėgos – tai visada per daug! Skundas dėl jėgos trūkumo reiškia, kad galite užsiregistruoti į gamyklinę KTM komandą enduro, ralio ar gydytojo vizitui. Važiavimo šlaitais ir greitaeigiais žvyrkeliais malonumas gniaužia kvapą!

O kalbant apie kraštutinumus, aš taip pat susiduriu su dviem, kurie yra skirti būtent tam, ekstremaliam enduro! Dvitakčiai 250 ir 300 EXC dažniausiai naudoja visiškai naują variklį. Šis yra kompaktiškesnis, lengvesnis ir žymiai mažiau vibruoja. Tačiau jie mane visada džiugino savo sprogstamumu, žaibišku droselio atsaku ir gerai paskirstyta galios kreive, kuri nevargina vairuotojo ir nekelia jam keblumų. Dėl savo lengvo svorio ir elektrinio starterio, kuris pagaliau integruotas į variklio korpusą, tai puiki mašina sunkioms sąlygoms. Pigios priežiūros ir lengvos priežiūros mintis taip pat žavi.

Kai enduro bendražygiai manęs paklaus, ar yra didelis skirtumas tarp senų modelių, leiskite atsakyti viena fraze, prie kurios ką tik pripratau: „Taip, skirtumas didelis, jie lengvesni, varikliai galingi, su daug galios. naudingos galios kreivės, pakaba. Tai puikiai veikia, senoji karta buvo puiki, bet su naujais modeliais akivaizdu, kad šuolis yra toks didelis, kad 2017 m. KTM enduro yra visiškai nauja istorija.

tekstas: Peteris Kavčič, nuotrauka: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM