Važiavome: KTM RC8R

Iš visų europiečių, kurie per pastaruosius dvejus metus grįžo į „superbike“ klasę („Aprilia“ atveju - per pastaruosius dvejus metus), KTM pasuko unikaliu keliu. Jis neturi aliuminio rėmo ir keturių cilindrų, todėl techniniu požiūriu jis yra arčiausiai „Ducati“ (vamzdinis plieninis rėmas, dviejų cilindrų V variklis), bet ne dizaino požiūriu.

Tik pažiūrėkite: plastikiniai šarvai yra suformuoti taip, tarsi kažkas būtų iškirpęs formą iš kartono ...

Turėjau galimybę trumpai išbandyti 8 m. RC2008 padangų bandymuose, o tada buvau prieštaringas. Viena vertus, man tai labai patiko dėl plunksnos lengvumo, šiurkštaus standumo ir labai tiesioginio ryšio tarp vairuotojo ir asfalto dangos.

Atrodo, kad kai jūsų KTM pateks po oda, visi šio gamintojo gaminiai yra naminiai, nes dizainas grindžiamas ta pačia filosofija. Neįmanoma išsaugoti paslapties, bet kaip su ta kieta pavarų dėže ir atšiauriu variklio atsaku, kai įpilama dujų išvažiuojant posūkyje? Istorija – šie du trūkumai ištaisyti.

Tikriausiai jums įdomu o tai reiškia R. pavadinimo pabaigoje. Išoriškai jis atpažįstamas pagal skirtingas spalvas (oranžinis rėmelis, juodai balta išorė su oranžinėmis detalėmis, anglies pluošto priekinis sparnas), tačiau pagal skonį jis turi daugiau apimties (1.195 vietoj 1.148 cm?) Ir tinkamai poliruota elektronika.

Velnias turi 170 „arklių“! Dviejų cilindrų atveju tai yra daug ir tiksliai tiek, kiek gali atlaikyti „Ducati 1198“.

Jei norite daugiau, galite pasirinkti iš trijų premijų paketų: Klubo lenktynių rinkinys („Akrapovic“ išmetimas, nauja cilindro galvutės tarpinė, skirtingi vožtuvo nustatymai ir elektronika suteikia 10 „arklio galių“) Superstock rinkinys (šioje pakuotėje yra 16 lenktynių elementų) arba Superbike komplektas profesionaliems raiteliams (tylime apie dviejų pastarųjų galią).

Jau bazinėje versijoje jūs gaunate „Pirelli“ suklastotus „Marchesini“ ir „Diablo Supercorsa SP“ ratus, 12 mm reguliuojamą galinį aukštį, tvirtus (bet tikrai gerus!) Stiprius stabdžius ir visiškai reguliuojamą pakabą.

Pirmuoju išvažiavimu ant kapo asfalto aš tik pratinau prie automobilio. Kaip jau sakiau, dviratis toks kitoks, kad iš pradžių tiesiog nežinai, kaip elgtis. Tik antroje penkių ratų serijoje tapome greiti.

Pakaba ir rėmas jie atlieka puikų darbą, nes dviratis išlieka stabilus per ilgus posūkius ir leidžia sau atšokti kaip supermoto mašina keičiant kryptį. Aplink kalną, kur asfaltui jau seniai reikėjo pokyčių, vairuotojo smegenis šokiravo susukti varžtai, tačiau vairas visą laiką išlieka ramus. Vairo amortizatorius puikus.

Tą akimirką, kai reikia vėl pradėti pilti dujas po stabdymo, variklis nebegirgsta taip smarkiai kaip pernykštis (2008 m.) modelis – bet jis turi daugiau galios! Kilovatų tiekimas į galinį ratą vis dar griežtas, bet mažiau varginantis vairuotoją.

Pavarų dėžė Nepaisant patobulinimų, jis yra sunkesnis už japoną, bet ne tiek, kiek pirmoje serijoje – o svarbiausia, visada paklūsta kairiosios kojos komandoms, kuriomis negalėjo pasigirti jo pirmtakas.

Kam? Raiteliams, žinoma. Antroji vieta (už „Yamaha“ ir lenkianti „Suzuki“ ir BMW) iš gamyklos KTM lenktynininko Stefano Neblo Vokietijos tarptautiniame „Superbike“ čempionate yra įrodymas, kad apelsinai gali varžytis litrų klasėje. Vairuotojai galės įvertinti ir pasinaudoti šio automobilio teikiama koreguojamojo jūros jūra, ir tik jiems kaina nebus per didelė. Taip, brangu ...

PS: Ką tik gavau vasario mėnesio Austrijos motociklų žurnalą PS. Tiesa, tai austriška, o įtarimas dėl naminės dešros prievartos išlieka, bet vis dėlto – didelio lyginamojo testo rezultatai buvo gerai pagrįsti. Trumpai tariant, RC8R užėmė antrąją vietą septynių giminingų automobilių konkurse, atsilikdamas nuo Bavarijos S1000RR ir aplenkdamas itališką RSV4. Trys sveikinimai Europai!

Akis į akį. ...

Matei Memedovich: Jis turi viską: jis yra gražus, galingas, valdomas. ... Tačiau jame netgi yra kažkas per daug, ir tai yra kaina, kuri stipriai išsiskiria konkurentų fone. Leiskite grįžti prie tvarkymo, kuris mane nustebino, palyginti su jo pirmtaku. Jie čia tikrai pasistengė.

Taip pat norėčiau pagirti variklio jautrumą, kuriam reikia greitai nuvažiuoti kelis kilometrus, nes vairavimo būdas yra kitoks. Pavarų perjungimas aukštesnėmis apsukomis gali būti pavojingas, nes stabdydamas link Zagrebo kampo, neįjungęs galinio stabdžio, galinis ratas ne kartą mane blokavo. Vieną dieną atsidūriau smėlyje, bet, laimei, jokių įbrėžimų. Galbūt KTM purvo šaknys prisidėjo prie laimingos pabaigos. ...

MODELIS: KTM RC8R

Bandomojo automobilio kaina: 19.290 eurų

variklis: dviejų pakopų V 75 °, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 1.195 cmXNUMX? , elektroninis


kuro įpurškimas Keihin EFI? 52 mm, 4 vožtuvai vienam cilindrui, suspaudimas


santykis 13: 5

Maksimali galia: 125 kW (170 km) maždaug 12.500 min.

Maksimalus sukimo momentas: 123 Nm esant 8.000 aps./min

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: vamzdinis chromas-molibdenas

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, radialiai sumontuoti „Brembo“ keturių dantų žandikauliai, galinis diskas? 220 mm, dviejų stūmoklių „Brembo“ kumšteliai

Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė White Power? 43 mm, 120 mm atstumas, „White Power“ galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 120 mm eiga

Padangos: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Sėdynės aukštis nuo žemės: 805/825 mm

Kuro bakas: 16, 5 l

Ratų bazė: 1.425 mm

masė: 182 kg (be degalų)

Atstovas:

„Motocentre Laba“, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Čia Koperis (05/6632366), www.axle.si

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 5/5

Nes jis išdrįsta būti kitoks. Jei esate negražus, galite ištrinti keturias ramybės žvaigždes.

Variklis 5/5

Atsižvelgiant į tai, kad tai yra dviejų cilindrų variklis, mes jį besąlygiškai vadiname puikiu. Tačiau tai, kad jis sukuria daugiau vibracijos, palyginti su keturių cilindrų, nėra tiksliai tikslus modelis, tačiau jums turėtų būti aišku.

Patogumas 2/5

Vairas nėra per žemas, tačiau visas dviratis yra itin standus, todėl pamirškite apie patogumą. Tačiau tai galima sušvelninti, tačiau mes to neišbandėme lenktynių trasoje.

Kaina 3/5

Ekonominiu požiūriu sunku suprasti grynaveislį lenktyninį automobilį. Paimkite lenktynių dalių katalogą, apeikite dviratį ir pridėkite pakabą, stabdžius, reguliuojamas svirtis ir pedalus, ratus ... ir tada atspėkite, ar tai kainuoja keturis tūkstančius daugiau.

Pirma klasė 4/5

Tai nėra konditerijos gaminiai, skirti bendram naudojimui tarp Liublianos ir Portorožo, bet produktas labai mažai grupei motociklininkų, turinčių didelę lenktynių patirtį. Ir pinigų užteko.

Matevzh Hribar, nuotrauka: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich