Pravažiavome: Moto Guzzi V85TT // Naujas vėjas iš Mandella del Aria
Gamykloje į šiaurę nuo ežero kaip, kur taip pat yra nuostabus muziejus, skirtas beveik šimtmečio mašinų inžinerijos ir automobilių sporto istorijai šiek tiek daugiau nei 100 darbuotojų, galima sakyti, kad tai boutique gamintojas, bet tai tik iš dalies tiesa. Nereikia nė sakyti, kas yra „Piaggio Group“ milžinas, nes ji turi gamyklų visame pasaulyje, taigi ir labai platų asortimentą, su kuriais dirba. Tačiau „Moto Guzzi“ yra vienas iš tų brangakmenių, kurie pastaraisiais metais buvo ypač kruopščiai nušlifuoti. Ant kiekvieno nuo surinkimo linijos atvežto motociklo nieko nėra pagaminta už Italijos ribų. Tai jų tradicija, kuria jie ypač didžiuojasi. Moto Guzzi gerbėjai yra ypatingas motociklininkų tipas. Jei jie sakytų, kad jų nedomina arkliai ir svarai, jie meluotų, nes iš tikrųjų tai žmonės, kurie įsigilino į prekės ženklo istoriją ir tiesiog jį įsimylėjo.
Sąlyga yra ta, kad jums patinka paprastas ir, kiek įmanoma, pagrindinis vairavimo malonumas, o ne kraštutinio įsibėgėjimo ir lėtėjimo siekimas. Turėdami tai omenyje, jie ėmėsi kurti motociklą, kurio jiems trūko gamoje, nes, pasak „Stelvio“ modelio, kuris buvo visai neblogas dviratis, jie nebesigamino enduro kelionėms. Iš esmės jie sugalvojo fantastiškų idėjų. Jie sujungė pagrindinius „Moto Guzzi“ komponentus, tokius kaip graži klasikinė išvaizda, patogumas ir lengvas vairavimas, ir taip sukūrė naują motociklų segmentą, vadinamą retro ar klasikiniu turistiniu enduro. Moto Guzzi V85TT Tiesą sakant, jis siūlo daugiau komforto dviems ir tikrą enduro vairavimo poziciją nei, pavyzdžiui, populiarūs skrambučiai.
Įrengta pora aliuminio šoninių sijonų ir pakeltas priekinis stiklas, tai labai patogi transporto priemonė su stebėtinai didele vairuotojo ir keleivių erdve. Jie taip pat pastebėjo labai svarbią savybę. Sėdynės aukštyje nuo žemės. Labai patogi sėdynė yra pakankamai žemai (aukštis nuo žemės 830 mm) ir sukurtas taip, kad žemę pasiektų ir tie motociklininkai, kuriems sunku įkelti koją į turistinius enduro dviračius. Naujo plieninio rėmo ir lengvesnių variklio komponentų naudojimas priklauso nuo inžinierių. sugebėjo priaugti svorio iki 208 svarų be skysčio.
Tačiau, kai į didelį 23 litrų degalų baką pilate degalų, taip pat stabdžių ir variklio alyvos, svoris neviršija 229 kilogramų. Dėl skersai išdėstyto dviejų cilindrų variklio svorio centras taip pat yra palankioje padėtyje, o motociklą galima lengvai perkelti į rankas tiek vietoje, tiek važiuojant. Drįstu teigti, kad šios (vidurinės) klasės enduro turistinių dviračių klasėje „Moto Guzzi V85TT“ yra labai aukštas pagal paprastumą ir važiavimą.
Lengvas naudojimas išreiškiamas ne tik švariomis ir maloniomis linijomis, bet ir tuo, kad paspausdami mygtukus, galite lengvai įvaldyti šiuolaikinio TFT ekrano, kuriame rodoma visa reikalinga informacija apie borto kompiuterį, veikimą. kairėje ir dešinėje vairo pusėje. ● variklio valdymo, ABS ir galinio rato slydimo režimai. Jie taip pat parodė mums savo sukurtą navigacijos sistemą, kuri į ekraną perduodama per išmanųjį telefoną, kurį visada galite nešiotis kišenėje. Žinoma, taip pat galite skambinti naudodami paprastą domofoną. Ir visa tai nė sekundei nenuleisdami vairo. Didelis pliusas pagalbos sistemoms, pramogoms ir saugumui!
Kelionėje jis nustebo, tai tikrai naujos kartos „Moto Guzzi“, kuris vis dėlto išlieka ištikimas savo tradicijoms. Dviratis yra puikiai subalansuotas, tai buvo parodyta ir vingiuotuose Sardinijos keliuose. Rėmas ir pakaba gerai veikia kartu ir apskritai, daugiau nei lenktynės, juos smagu ir patogu vairuoti. „Brembo“ radialiniai stabdžiai tikrai atrodo gerai, ir mes buvome dar labiau patenkinti jų veikimu. Tai taip pat pirmasis „Moto Guzzi“, kuris tikrai gerai stabdo, todėl leidžia sportiškai sulėtinti greitį. Tiesa, kartais posūkius pravažiavome greičiau nei turėtume, tačiau dviratis tai leido. Vsiauras pasienyje iki 130 kilometrų per valandą ramus ir kupinas gerų jausmų posūkyje. Net nelygumai ant asfalto pakabos nesukelia problemų.
Apversta šakutė ir vienas galinis amortizatorius Kayaba jie yra geras kompromisas daugumai motociklininkų. Priekinių ir galinių ratų eiga yra 170 milimetrų, to pakanka įveikti nelygumus, su kuriais susiduriame bekele. Bandymų metu taip pat nuvažiavome gerus 10 kilometrų skaldos, kuri buvo patiekta kažkur su smėlio pagrindu ir žvyru, tačiau Guzzi ją įveikė be problemų. Žinoma, tai nėra bekelės lenktyninis automobilis, tačiau jis visiškai suvereniai atvedė mus į nuošalų paplūdimį su fantastiška panorama. Standartiškai komplektuojamas su geru karteriu ir rankų apsaugomis, priekinis sparnas yra pakankamai geras, kad išliktų sausas net važiuojant per vandenį, jei nepersistengtumėte, ir visa tai kažkaip suteikia autentišką didelių enduro turistinių dviračių išvaizdą aštuntajame dešimtmetyje.
Daugiau, Guzzi pasirinko ikonišką motociklo spalvą, kuria Claudio Torri važiavo 1985 m. Paryžiaus-Dakaro ralyje, kad gautų du iš penkių spalvų derinių.... „V65TT Baja“ enduro modelis buvo pertvarkytas namuose namų garaže ir, kaip ir dauguma kitų motociklininkų, savarankiškai leidosi į didelį Afrikos nuotykį. Dalis šio palikimo taip pat yra didelis degalų bakas, pagamintas iš patvaraus plastiko.
Esant vidutiniškoms degalų sąnaudoms, tai įmanoma su pilnu baku taip pat galite nuvažiuoti iki 400 kilometrų– informacija, skirta motociklams, pažymėtiems „nuotykis“.
Tai jau skyrius, kurį kiekvienas tokio motociklo savininkas gali pats parašyti tuo metu, kai pirštu perbraukia žemėlapį į galutinę kelionės tikslą, važiuoja V85TT ir leidžiasi į naują nuotykį. Tačiau šiuo Guzzi tikslas nėra pagrindinis, tačiau viskas, kas yra tarp jų, yra svarbi. Neskubėkite, todėl nusukate nuo kelio, kur, jūsų manymu, virš kalvos atsiveria naujas, dar gražesnis vaizdas.
Taigi „Moto Guzzi“ atveria naują puslapį savo itin turtingoje istorijoje. Sardinijoje espreso pokalbyje taip pat užfiksavome informaciją, kad tai tik pradžia ir kad netrukus galime tikėtis dar vieno naujo ir įdomaus dviračio iš po Mandella del Ario kalvų.
