Pravažiavome: „Vespa Primavera“

Pasaulinė jo premjera įvyko ką tik pasibaigusioje Milano motociklų parodoje, kuri tapo nauju Piaggio koziriu užkariaujant pasaulinę rinką. Kad tai svarbus Piaggio strategijos elementas, patvirtina ir tai, kad ją pristatė pats lyderis Colannino. Ne be reikalo, jei žinome, kad šiemet motociklų pardavimų kritimas Europoje yra didžiausias nuo 2007 m., nes bendra parduotų dviračių dalis yra 55 procentais mažesnė nei tais metais. „Vespa“ yra daugiau nei pastebima išimtis – šiemet jau parduota 146.000 21 vienetų, ty 70 procentų daugiau nei pernai. Per beveik 18 metų parduota per 17,5 mln. „Piaggio Group“, kuriai priklauso „Vespa“, yra pirmaujanti dviračių gamintoja Europoje, turinti 946 proc. Motorolerių segmente jis dar aukštesnis, jie turi net daugiau nei ketvirtadalį. Rimtas lažybos buvo sudarytos JAV, kur spalio pabaigoje buvo pristatytas XNUMX modelis – taip pat šių metų naujovė, kurią Europa ir Azija realizavo pavasario mėnesiais.

Pavasaris ir ruduo

Naujojo „Vespa“ pavadinimas pavasario garbei nėra nepagrįstas. Jos pirmtakas buvo pristatytas socialinių pokyčių metais, kai jaunimas pamažu tapo vis svarbesne socialine grupe. Ir „Vespa“ tapo jos mobilumo ženklu. Ji buvo ten, kai gimė hipių judėjimas, ji buvo tada, kai jie pradėjo skirti ypatingą dėmesį ekologijai. Net ir šiandien manoma, kad kas jį vairuoja, prisiekia sveiką gyvenimo būdą. Kad jis yra obuolių mylėtojas. Šiandien „Primavera“ siekia interneto, kurio mobilumas akivaizdus. Ir iki šiol juo važinėja tie, kurie jį įsimylėjo prieš pusšimtį metų. Bėgant metams „Vespa“ tapo geidžiamu prekės ženklu. Tai dviratis motociklas, atskleidžiantis savininko gyvenimo būdą, kad jis nori tiek daug jaunų ir jaunų širdžių.

Dizainas ir mobilumas su siela

Žvelgdami į naująją „Primavera“, galite pajusti, kaip tradicija ir modernumas yra susipynę savo forma. Jo siluetas yra tradicinis: platūs sparnai uždengia variklį gale, susilieja į priekinę apsaugą priekyje ir baigiasi tradicine plokščia vairu su dideliu baldakimu. Kėbulą palaiko naujai sukurti lakštinio plieno profiliai. „Primavera“ yra su keturiais varikliais: 50 cm125 dviejų taktų ir keturių taktų. Cm ir keturių taktų 150 ir 125 cm2.750 varikliai. Žr. Su trimis vožtuvais. Varikliai yra ekonomiški, draugiški aplinkai ir modernūs, su nauja dvigubo rėmo tvirtinimo sistema, kuri užtikrina mažesnę vibraciją. 150 kubiniai metrai tariamai išgeria tik apie du litrus šimtui kilometrų. Armatūra yra atnaujintas skaitmeninio ir analoginio skaitiklio derinys, jungikliai yra modernūs, su retro elementais. Šalmas gali būti dedamas į (dabar didesnę) vietą po sėdyne. Spaudos konferencijoje po kelionės buvome informuoti, kad „Primavera“ gamykla visiškai atnaujino ir modernizavo gamybos liniją. Motoroleris sukurtas naudojant robotus kartu su rankų darbu. Kadangi yra įvairių variklių, jų kainos skiriasi. Pigiausias dviejų taktų kainuos 4.150 eurų, o brangiausias-XNUMX kubinių metrų su ABS ir degalų įpurškimu-XNUMX eurų. Italai taip pat siūlo visą priedų sąrašą, kuris gali padaryti „Primavero“ savininkus dar patrauklesnius.

Barselonos eismo katile

Praėjus savaitei po pasaulinės premjeros Milane, turėjome galimybę važinėti naujuoju „Primavera“ chaotiškomis vis dar šilto pavasario Barselonos gatvėmis. Važiuojant miesto centre, Vespin 125cc reaguoja nuspėjamai. „Primavera“ nėra agresyvus įsibėgėdamas, važiuojant apie 80 kilometrų per valandą greičiu prospektuose nebus sunku sustoti prieš šviesoforą. Beveik nejaučiu vibracijos ant vairo. Įpratus prie aštresnio sportinio vairavimo, važiavimas jaučiasi minkštas – bent jau įsibėgėjant norėtųsi daugiau aštrumo. Tiesa, 150 kub.cm automobilio nebandžiau, neva yra aštresnis „stūmimas“. Vartojimas taip pat. Vespa tikrai parodo savo tikrąją vertę, kai įveikia siauras gatveles, kuriomis važiuojame „per milimetrą“. Jei gyvenčiau tokiame didmiestyje kaip Barselona, ​​kur gyvena tiek pat žmonių, kiek ir visoje Slovėnijoje, motoroleris neabejotinai būtų mano pirmasis pasirinkimas viešajam transportui. Barselonoje, garsėjančioje Gaudžio menu ir architektūra, rinkčiausi Vespą. Žinote, šių metų liepą, Pasaulinę dizaino dieną, jo dizainas CNN buvo įtrauktas į 12 sėkmingiausių šimtmečio pramoninių dizainų.

Tekstas: Primozh Jurman, nuotrauka: Milagro, Piaggio