Pravažiavome: „Vespa PX“

Mieli skaitytojai, kurie tiesiogiai stebėjote vieno geriausių visų laikų miesto transporto išradimų atsiradimą ir tolesnį vystymąsi, jūs natūraliai prisiminsite, kad po Antrojo pasaulinio karo nuskurdusiai Europai, o ypač Italijai, reikėjo pigių ir efektyvių transporto priemonių. Taigi buvo sukurtas pirmasis „Vespa“, kažkas panašaus į „Lego“ kubą, kurį sudarė dalys, likusios iš aviacijos ir kosmoso pramonės, ir judėjimui jie naudojo gana paprastą ir patvarų dviejų taktų vieno cilindro variklį.

PX modelis, kaip matote nuotraukose, buvo sėkmingai parduodamas nuo XNUMX ir buvo parduotas net trys milijonai vienetų su palyginti nedaug pataisymų.

Klasika yra klasika, ir „Piaggio“ tai puikiai supranta. Nuolat didėjant motociklų retro bangai, atėjo laikas paleisti PX su kampine apdaila, atsarginiu ratu, dideliu starteriu, keturių greičių pavarų dėže kairėje vairo dalyje ir 125 colių dviejų taktų varikliu. arba 150 cmXNUMX oro aušinimo vieno cilindro.

Iš naujo pradėję gamybą, jie nepersistengė su patobulinimais, iš tikrųjų jie tik įsitikino, kad variklis dabar yra pakankamai švarus, kad atitiktų griežtus aplinkosaugos standartus. Tai pasiekiama naudojant aplinkkelį išmetamosiose dujose, kuris užtikrina visapusiškesnį kuro degimą degimo kameroje. Siurblys rūpinasi teisingu alyvos ir benzino mišinio santykiu, visa kita yra tokia pati kaip prieš 30 ar 20 metų. Jame net nėra tiesioginio degalų įpurškimo, cilindras užpildomas degalų ir oro mišiniu, kaip įprasta, per sukamąjį vožtuvą.

Variklis išlieka senas geras nesunaikinamas ir reklamuojamas taip pat. Pirmą kartą paleidžiant, paspaudus elektrinį paleidimo mygtuką arba senoviškai, į burną šmėkšteli šypsena, lemiamai smūgiuojant dešine koja į starto svirtį. Dar geriau, kai išeini. Išlepintas šiuolaikiniais paspirtukais kaip visiškas naujokas, skubiai įmečiau droselį, tačiau „Vespa“ nepajudėjo, tik variklio melodija jį nunešė atsitiktinai dideliais sūkiais.

Kitos akimirkos nepatogumas buvo dar didesnis, kai, naudodamas viską, išskyrus ergonomišką sankabos svirtį, garsiai pavargus transmisijai įjungiau pirmąją pavarą ir išėjau iš vietos. Iškart prisiminiau pirmuosius metrus su mamos trijų greičių „tomos“ ir pirmąją patirtį su PX, kurią pusbrolis man paskolino vienam ratui. Tegu moliuskas mane trenkia, bet vis tiek kaip tada, kai pirmą kartą važiavau „Vespa“. Nieko nepasikeitė! Tarsi suviliotas laiku. Bet aš jų nekaltinu.

Ne, tai toli gražu nėra idealu. Kiekvienas, ieškantis tobulo „Vespa PX“, turėtų nusipirkti „Vespa GTS“ su 300 cmXNUMX keturių taktų varikliu. Pamatykite ir varomatom, tačiau patirtis nebus tokia pati kaip „Vespa PX“!

Labiausiai prisimenu kelionę dviem ratais po Romą-žaismingumą ir nerūpestingą vairavimą. „PX“ yra toks lengvas ir nuspėjamas, kad netgi galite jį perkelti ant rankų, jei reikia važiuoti pro nepatogiai stovintį mikroautobusą ir tęsti kelionę be streso.

Daugiau apie naudojimą: veltui ieškosite vietos dviem „reaktyviniams“ šalmams po didele ir labai patogia sėdyne, yra tik atsarginis ratas ir vieta bagažui šone, kiek žemiau kairėje. kaip kažkada rašė kolega žurnalistas ir vespologas Matyazas Tomažičius, didelis keturiems Trojos spurgoms! Kažkas paminėjo, kad į šią dėžę prieš savo kelius įdėjote butelį vyno ir iškylos antklodę. Jei esate romantiškas ir mėgstate piknikus su savo mylimuoju, tai puikus būdas leistis į malonią kelionę.

Bet palikime nuošalyje istoriją ir viską, ką žmonės darė „Vespas“ ir „Vespas“, ne tik todėl, kad jie važiavo su jais visame pasaulyje, sumušė greičio rekordus Jutos druskos ežere ir netgi dalyvavo ralyje Paryžius – Dakaras. Eismo chaoso įveikimas Romoje taip pat yra ypatingas žygdarbis, o ten, kur daugiausiai žmonių, PX jaučiasi kaip žuvis vandenyje.

tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: Tovarna

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 5

Ką dar gali uždirbti legenda? Puikus įvertinimas stiliui, kuris išlieka amžinai!

Variklis 3

Kaip labai laukiame dvitakčio variklio, kuris įvardijamas kaip originalus ir beveik nesunaikinamas, todėl nešvaistome nė žodžio priežiūrai. Na, tiesa, modernumo jam priskirti negalima.

Komfortas 3

Didelė sėdynė nusipelno didelio pliuso, PX yra toks paprastas ir efektyvus, kad įtikina, nors ir nėra tobulas.

Kaina 4

Jei kur nors rasite 30 metų senumo originalą, jis gali kainuoti bent tiek, kiek naujas. Vertės praradimas, kas tai?

Pirma klasė 4

Tai klasika, kuri sąmoningai išliko ištikima originalui, matoma per šiuolaikinius techninius sprendimus, laikas jau seniai ją aplenkė, tačiau iš esmės išlieka unikali sėkmė, kaip vakar, šiandien ar rytoj.

Techniniai duomenys: „Vespa PX 150“

variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, oru aušinamas, 150 cm3, el. + pėdų starteris.

maksimali galia: pvz

didžiausias sukimo momentas: pavyzdžiui

jėgos perdavimas: 4 greičių pavarų dėžė.

rėmas: vamzdinis plieninis rėmas.

stabdžiai: priekinis diskas 200 mm, galinis būgnas 150 mm.

pakaba: vienas amortizatorius priekyje, vienas amortizatorius gale.

padangos: 3,50-10, 3,50-10.

sėdynės aukštis: 810 mm.

kuro bakas: 8 l.

ratų bazė: 1.260 mm.

svoris: 112 kg.

Kaina: 3.463 €

Atstovas: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.