MZ 1000 SF

Aš nesu elektroninis žmogus, aš esu tokio tipo žmogus, kuris nori spręsti problemą plaktuku. Aš buvau užaugintas priešingai nei šiandien, kai problemos išsprendžiamos pincetu ir lituokliu, žinoma, patalpoje, vadintoje įgaliotu aptarnavimo centru. Ar galite įsivaizduoti, kiek rinkinių turi vidurinis variklis ir kiek valdymo skydelių yra tas ir tas? Gal net pažįstate dėdę Murphy ir netikite laimingais atsitiktinumais?

Gerai nusiteikęs, už mažus pinigus surasiu paprastą variklį su mažiausiai pastangų, bet vis tiek ne Enfield markės. Naršau namų motociklų katalogą, bet visada praleidžiu vieną elementą, kai to paties pavadinimo dviratis redaktorius paklausia, ką aš manau apie naująjį MZ. „Ar jie vis dar egzistuoja? „Tai pirmas mano klausimas, nors prisimenu prototipą, pagamintą prieš kelerius metus parodoje Milane. Drrrrn-dn-dn-dn sklinda iš redakcijos automobilių dalies, o paskui juokas ir iš kitų dalių. Užteks! Negaliu pakęsti paniekos šia kryptimi, nes M.Z. – vienas iš tų, kurie „senais laikais“ rūpinosi motociklų ir motorinių transporto priemonių populiarinimu, kaip prisimenate greitį prisiekusiųjų NAPiljenN4-Elektronik-MZ įsakymą. Šios idėjos dėka garbingai užsidirbau kelionę į gamyklą Zschopau mieste Vokietijoje, o dabar laikai keturtakčiai.

Šaltą, ūkanotą rytą mūsų laukia koziriai, kažkada galingi, bet šiandien tikrai žavūs fabrikai. Tamsesnis nei 1000S ir gyvesnis nei 1000SF. Kaip įprasta, skaičius nurodo variklio dydį, o raidė pirmuoju atveju reiškia „Sport“, o antrame „StreetFighter“ pagrindas iš esmės yra tas pats. Iš pirmo žvilgsnio mane įtikina SF modelis su plokštesniu vairu ir ypatinga forma, kuri išsiskiria iš tendencijų ir yra nauja šiais metais. Veido kaukė yra unikalios formos ir nedaro įspūdžio. Gamyba yra geriausių Europos gamintojų lygio ir nesudaro paviršutiniško įspūdžio (sveiki TNT?). Unikalumas taip pat yra pirmasis spalvų ir derinių požiūriu. Pasirinkimas tarp šešių pagrindinių spalvų ir grafinio stiliaus pasirinkimas (išilginės linijos ant degalų bako, ratlankiai) yra pakankamas, kad išsirinktumėte savo skonį.

Vairavimo padėtis patogi, reguliuojami pedalai ir vairas, itin lanksti. Sankabos ir stabdžių svirtys taip pat reguliuojamos, jos valdo 243 mm diskus dengiančias Nissin apkabas ir puikiai atlieka savo darbą. Ratai – atskira istorija ir gamyklos gaminys. Itin graži forma ir lengvas svoris (4 priekyje, 6 kg gale) vairuotojo pusėje ir vairavimo charakteristikos. Tilto konstrukcijos karkasas, pagamintas iš dvigubų vamzdžių ir liejinių prie chromo-molibdeno plieno vamzdžių svirties laikiklio, sveria tik 5 kg ir yra panašus į aliuminio rėmus, tačiau 11% tvirtesnis sukimui.

Prietaisų skydelyje rodoma visa reikalinga informacija apie analoginius spidometrus ir skaitmeninius valandos ir odometro skaitiklius, degalų kiekį, variklio temperatūrą. ... ir saugos posūkio signalo jungikliai. Tikrinu, ar jie suprato brolius Bavarus, bet ar jie pasikeitė tinkamose vietose, namuose. Pasiekiu starterį, o variklis skamba būdingu „dvigubu“ garsu, dviem skirstomaisiais velenais, keturiais vožtuvais kiekviename cilindre, visiškai elektroniniu būdu valdomu įpurškimu ir 117 arklio galių, paruoštų atakai. Esant žemoms apsukoms, variklis, nepaisant antivibracinio veleno, yra šiek tiek neramus, tačiau nurimo virš 4000, suprantama, nes MZ sąmoningai pasirinko du cilindrus iš eilės, nes, kaip sakoma, jis neturi specialaus ženklo (it. V), suteikia kompaktiškesnę konstrukciją, todėl yra daugiau vietos, pavyzdžiui, 20 litrų degalų bakui.

Volelių 40 laipsnių pasvirimas užtikrina žemą svorio centrą ir todėl geresnę padėtį posūkiuose, o „Paioli“ priekinė šakė, „Sachs“ galinis amortizatorius (abu reguliuojami) ir galinė aliuminio konsolinė svirtis taip pat prisideda prie gero rezultato. Kadangi lietus neleido atlikti tikslesnio bandymo, pasikliauju jausmu, proporcingu greičiui: kuo jis didesnis, tuo lengviau jį valdyti. Pavarų perjungimas yra tikslus ir, atsižvelgiant į tai, kad pavarų dėžė yra išimta iš MZ kasetės, vėl palieka vietos vartotojo individualumui ar jo techninėms žinioms bei pačių pakeitimų troškimui.

Pats MZ techninis dizainas yra paprastas, bet modernus, grubus, bet autentiškas be pagražinimų, kaip ir Saksonijoje augintas pastaruosius 80 metų (pastaba: MZ yra DKW paveldas, todėl ir logotipų panašumas). 1000SF ir 1000S yra varikliai tiems, kurie tiki paprastumu, ilgaamžiškumu ir produkto verte“, – sako Smart-Buy apie kelionę aplink pasaulį, kuri nusprendžiama kelyje, kad galėčiau atsiduoti bet kokiam kasdieniniam darbui. užduotys, tarkime, paieškos variklis. . MZ grįžta!

Bazinė modelio kaina: 2.484.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, 999 cm3, 2 cilindrų eilėje, aušinamas skysčiu, 117 AG esant 9.000 aps./min., 98 Nm esant 7.000 aps./min., el. degalų įpurškimas, 6 greičių kasetinė transmisija, grandinė

Rėmas: vamzdinis plienas, ratų bazė 1.445 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 825 (810) mm

Pakaba: priekyje reguliuojamas 43 mm USD, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 243 mm gale

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Kuro bakas: 20

Svoris be degalų: 209 kg

Pardavimai: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Mariboras, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ išvaizda

+ variklis

+ gamyba

+ kaina

– tam tikras variklio neramumas iki 4.000 aps./min

Petras Slavichas, nuotrauka: Gamykla