Nanchang Q-5

Q-5 tapo pirmuoju savo sukurtu Kinijos koviniu lėktuvu, kuris Kinijos aviacijoje tarnavo 45 metus. Tai buvo pagrindinė tiesioginės ir netiesioginės sausumos pajėgų paramos priemonė.

Kinijos Liaudies Respubliką (KLR) 1 m. spalio 1949 d. paskelbė Mao Zedongas, po jo šalininkų pergalės pilietiniame kare. Nugalėtas Kuomintangas ir jų lyderis Čiang Kai-šekas pasitraukė į Taivaną, kur suformavo Kinijos Respubliką. Užmezgus diplomatinius santykius su SSRS, į KLR buvo pristatytas didelis kiekis sovietinės aviacijos technikos. Be to, pradėti rengti Kinijos studentai, statyti orlaivių gamyklos.

Kinijos ir Sovietų Sąjungos bendradarbiavimo aviacijos pramonės srityje pradžia buvo licencijuota sovietinio bazinio mokymo lėktuvo Yakovlev Yak-18 (kiniškas pavadinimas: CJ-5) gamyba Kinijoje. Po ketverių metų (26 m. liepos 1958 d.) pakilo kinų mokomasis lėktuvas JJ-1. 1956 metais buvo pradėtas gaminti naikintuvas Mikoyan Gurevich MiG-17F (kiniškas pavadinimas: J-5). 1957 metais pradėtas gaminti universalus lėktuvas Yu-5 – kiniška sovietinio lėktuvo Antonov An-2 kopija.

Kitas svarbus žingsnis plėtojant Kinijos aviacijos pramonę buvo licencijuotos trijų modifikacijų viršgarsinio naikintuvo MiG-19 gamybos pradžia: dienos naikintuvas MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A). naikintuvas bet kokiomis oro sąlygomis ir bet kokiomis oro sąlygomis su valdomomis raketomis.oras-oras klasės MiG-19PM (J-6B).

Lėktuvas Q-5A su taktinės branduolinės bombos KB-1 modeliu ant ventralinės pakabos (bomba iš dalies buvo paslėpta fiuzeliaže), saugomas muziejaus kolekcijose.

Kinijos ir Sovietų Sąjungos susitarimas šiuo klausimu buvo pasirašytas 1957 m. rugsėjį, o kitą mėnesį iš SSRS pradėjo atkeliauti dokumentacija, pavyzdžiai, išmontuotos kopijos savaiminiam surinkimui, komponentai ir mazgai pirmajai serijai, kol jų gamybą įsisavino SSRS. Kinijos pramonė. Tuo pačiu metu tas pats nutiko su turboreaktyviniu varikliu Mikulin RD-9B, kuris gavo vietinį pavadinimą RG-6 (maksimali trauka 2650 kgf ir 3250 kgf papildomas degiklis).

Pirmasis licencijuotas MiG-19P (surinktas iš sovietinių dalių) pakilo į orą 320 gamykloje Chundu 28 m. rugsėjo 1958 d. 1959 m. kovo mėn. Chundu mieste pradėti gaminti naikintuvai Mi-G-19PM. Pirmasis naikintuvas MiG-19P gamykloje Nr. 112 Šenjange (taip pat sudarytas iš sovietinių dalių) pakilo 17 m. gruodžio 1958 d. Tada Šenjange buvo pradėtas gaminti naikintuvas MiG-19S, kurio modelis skrido 30 m. rugsėjo 1959 d. Šiame gamybos etape visi Kinijos „devyniolikos“ lėktuvai buvo aprūpinti originaliais sovietiniais RD-9B varikliais, vietinės gamybos. šio tipo pavarų buvo pradėta gaminti tik po kurio laiko (gamykla Nr. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).

1958 m. KLR nusprendė pradėti savarankišką naikintuvų darbą. Kovo mėnesį aviacijos pramonės vadovybės ir Kinijos liaudies išlaisvinimo armijos oro pajėgų, vadovaujamų jų vado generolo Liu Yalou, vadovybės susitikime buvo priimtas sprendimas sukurti viršgarsinį atakos lėktuvą. Buvo parengti pirminiai taktiniai ir techniniai planai bei išduotas oficialus įsakymas šiam tikslui suprojektuoti reaktyvinį lėktuvą. Buvo manoma, kad naikintuvas MiG-19S nebuvo gerai pritaikytas tiesioginės ir netiesioginės sausumos pajėgų paramos mūšio lauke užduotims, o sovietų aviacijos pramonė nepasiūlė atakos lėktuvo, turinčio laukiamas charakteristikas.

Lėktuvas buvo pradėtas projektuoti gamykloje Nr. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, dabar Shenyang Aircraft Corporation), tačiau 1958 m. rugpjūčio mėn. Šenjange vykusioje techninėje konferencijoje vyriausiasis gamyklos Nr. 112 konstruktorius Xu Shunshou pasiūlė, kad dėl labai didelis gamyklos apkrovimas su kitomis užduotimis, naujo atakos lėktuvo projektavimą ir statybą perkelti į gamyklą Nr. 320 (Nančango lėktuvų statybos gamykla, dabar Hongdu aviacijos pramonės grupė). Ir taip buvo padaryta. Kita Xu Shunshou idėja buvo aerodinaminė koncepcija naujam antžeminiam atakuojančiam orlaiviui su šoninėmis rankenomis ir pailgu „smailėjančiu“ priekiniu fiuzeliažu su pagerintu matomumu iš priekio į apačią ir į šoną.

Lu Xiaopeng (1920-2000), tuometinis gamyklos Nr. 320 direktoriaus pavaduotojas techniniams klausimams, buvo paskirtas vyriausiuoju orlaivio konstruktoriumi. Jo vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas Feng Xu buvo paskirtas gamyklos vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju, o Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang ir Chen Yaozu buvo 10 žmonių kūrimo komandos nariai. Ši grupė buvo išsiųsta į gamyklą 112 Šenjange, kur bendradarbiaudami su vietiniais ekspertais ir inžinieriais, kuriems buvo pavesta atlikti šią užduotį, ėmėsi kurti atakos lėktuvą.

Šiame etape dizainas buvo pažymėtas Dong Feng 106; pavadinimas Dong Feng 101 buvo pažymėtas MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyang gamyklos naikintuvo konstrukcija, konceptualiai sukurta pagal Northrop F-5 ( greitis Ma = 1,4; papildomų duomenų nėra), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang gamyklos naikintuvo konstrukcija, konceptualiai sukurta pagal Lockheed F-104 (greitis Ma = 1,8; papildomų duomenų nėra).

Naujajam atakos lėktuvui buvo planuojama pasiekti maksimalų mažiausiai 1200 km/h greitį, praktiškas lubas – 15 m, o nuotolis su ginklais ir papildomais degalų bakais – 000 km. Pagal planą, naujasis atakos lėktuvas turėjo skristi mažame ir itin žemame aukštyje, kaip nurodyta pradiniuose taktiniuose ir techniniuose reikalavimuose, žemiau priešo radaro lauko.

Iš pradžių stacionarią orlaivio ginkluotę sudarė dvi 30 mm 1-30 (NR-30) pabūklai, sumontuoti priekinio fiuzeliažo šonuose. Tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad variklio oro įsiurbimo angos degimo metu įsiurbė miltelines dujas, dėl kurių jie užgeso. Todėl buvo pakeista artilerijos ginkluotė – du 23 mm pabūklai 1-23 (NR-23) buvo perkelti į sparno šaknis šalia fiuzeliažo.

Bombos ginkluotė buvo apie 4 m ilgio bombų įlankoje, esančioje apatinėje fiuzeliažo dalyje. Jame buvo dvi viena už kitos išdėstytos bombos, sveriančios 250 kg arba 500 kg. Be to, dar dvi 250 kg sveriančios bombos gali būti pakabintos ant šoninių ventralinių kabliukų bombų skyriaus šonuose ir dar dvi ant apatinių sparnų kabliukų dėl papildomų kuro bakų. Įprasta bombų keliamoji galia buvo 1000 kg, maksimali – 2000 kg.

Nepaisant to, kad buvo panaudota vidinė ginklų kamera, orlaivio degalų sistema nebuvo pakeista. Vidinių bakų talpa buvo 2160 litrų, o apatinių užbortinių bakų PTB-760 - 2 x 780 litrų, viso 3720 litrų; su tokia degalų atsarga ir 1000 kg bombų, orlaivio skrydžio nuotolis buvo 1450 km.

Ant vidinių posparnių pakabų orlaivis gabeno du 57-1 (S-5) daugiavamzdžius raketų paleidimo įrenginius su 57 mm nevaldomomis raketomis, kurių kiekviena gabeno po aštuonias tokio tipo raketas. Vėliau tai gali būti ir paleidimo įrenginiai su septyniomis 90 mm 1-90 nevaldomomis raketomis arba keturiomis 130 mm 1-130 tipo raketomis. Taikymui buvo naudojamas paprastas giroskopinis taikiklis, kuris neišsprendė bombardavimo užduočių, todėl tikslumas lemiamai priklausė nuo piloto pasirengimo bombarduoti iš nardymo skrydžio ar kintamu nardymo kampu.

1958 m. spalį Šenjange buvo baigtas statyti 1:10 modelio lėktuvas, kuris Pekine buvo pademonstruotas partijų, valstybės ir kariuomenės vadovams. Modelis paliko labai gerą įspūdį sprendimų priėmėjams, todėl iš karto buvo nuspręsta sukurti tris prototipus, iš kurių vienas skirtas bandymams ant žemės.

Jau 1959 m. vasarį eksperimentinės gamybos cechams buvo pristatytas visas prototipų konstravimo dokumentacijos rinkinys, kurį sudarė apie 15 žmonių. brėžinius. Kaip jau galima spėti, dėl skubėjimo jame turėjo būti daug klaidų. Tai baigėsi rimtomis problemomis, o pagaminti elementai, kuriems buvo atlikti stiprumo bandymai, dažnai buvo pažeisti, kai apkrova buvo mažesnė nei tikėtasi. Taigi dokumentaciją reikėjo labai patobulinti.

Dėl to apie 20 tūkst. naujos, patikslintos dokumentacijos brėžiniai buvo perkelti į gamyklą Nr. 320 iki 1960 m. gegužės mėn. Pagal naujus brėžinius vėl buvo pradėti statyti prototipai.

Tuo metu (1958-1962) KLR buvo vykdoma ekonominė kampanija šūkiu „Didysis šuolis į priekį“, kuri numatė greitą Kinijos transformaciją iš atsilikusios agrarinės šalies į pasaulinę pramonės galią. Tiesą sakant, tai baigėsi badu ir ekonominiu žlugimu.

Esant tokiai situacijai, 1961 metų rugpjūtį buvo nuspręsta uždaryti atakos lėktuvų programą Dong Feng 106. Net licencijuoto devynioliktojo gamybą teko nutraukti! (Pertrauka truko dvejus metus). Tačiau gamyklos numerio 320 vadovybė nepasidavė. Gamyklai tai buvo galimybė modernumui, įsitraukti į perspektyvių kovinių lėktuvų gamybą. Feng Anguo, gamyklos Nr. 320 direktorius, ir jo pavaduotojas bei vyriausiasis orlaivių konstruktorius Lu Xiaopeng griežtai protestavo. Jie parašė laišką Kinijos komunistų partijos Centro komitetui, kuris leido jiems dirbti savarankiškai, ne darbo valandomis.

Žinoma, projekto komanda buvo sumažinta, iš maždaug 300 žmonių liko tik keturiolika, jie buvo tik gamyklos Nr.320 Hongdu darbuotojai. Tarp jų buvo šeši konstruktoriai, du braižytojai, keturi darbininkai, pasiuntinys ir kontržvalgybos pareigūnas. Prasidėjo intensyvaus darbo „ne darbo valandomis“ laikotarpis. Ir tik tada, kai 1962 m. pabaigoje gamyklą aplankė Trečiosios mechanikos inžinerijos ministerijos (atsakingos už aviacijos pramonę) viceministras generolas Xue Shaoqing, buvo nuspręsta programą atnaujinti. Tai įvyko dėl Kinijos liaudies išlaisvinimo armijos oro pajėgų vadovybės, ypač Kinijos oro pajėgų vado pavaduotojo generolo Cao Lihuai, paramos. Galiausiai buvo galima pradėti kurti pavyzdį statiniams tyrimams.

Išbandžius orlaivio modelį greitaeigiame vėjo tunelyje, pavyko patobulinti sparno konfigūraciją, kurioje metmenys buvo sumažinti nuo 55° iki 52°30'. Taigi buvo galima pagerinti orlaivio charakteristikas, kurios, esant oro-žemės kovinei apkrovai vidiniams ir išoriniams stropams, turėjo žymiai daugiau svorio ir turėjo žymiai didesnį aerodinaminį pasipriešinimą skrydžio metu. Sparno tarpatramis ir jo guolio paviršius taip pat šiek tiek padidėjo.

Q-5 sparnų plotis (juk šis pavadinimas buvo suteiktas atakos lėktuvui Don Feng 106 Kinijos karinėje aviacijoje; pertvarkymas visoje aviacijoje buvo atliktas 1964 m. spalį) buvo 9,68 m, palyginti su J. -6 - 9,0 m.su etaloniniu plotu, buvo (atitinkamai): 27,95 m2 ir 25,0 m2. Tai pagerino Q-5 stabilumą ir valdomumą, o tai buvo svarbu staigiai manevruojant mažame aukštyje ir mažesniu greičiu (tipinės antžeminės atakos aviacijos sąlygos mūšio lauke).