Žmonių mėgstamiausias „Volkswagen Polo“: išsami apžvalga ir specifikacijos
Volkswagen Polo yra vienas populiariausių ir geidžiamiausių automobilių. Jis konkuruoja su techninėmis charakteristikomis ir kaina artimais „Kia Rio“, „Huindai Solaris“, „Renault Logan“, pastaraisiais metais – „Lada Vesta“. Modernus VW Polo su optimaliu kainos ir kokybės santykiu patenkins išrankiausią automobilių entuziastą.
„Volkswagen Polo“ istorija
Pirmasis „Volkswagen Polo“ nuo surinkimo linijos Volfsburgo gamykloje nuriedėjo 1975 m. Pradėjus gaminti, šio modelio pirmtakais laikomų „Audi50“ ir „Audi80“ gamyba nutrūko. 70-ųjų degalų krizės fone ekonomiškas „Volkswagen Polo“ pasirodė labai aktualus ir paklausus.
Pirmosios kartos VW Polo išvaizdą sukūrė italų automobilių dizaineris Marcello Gandini.. Pirmieji nuo surinkimo linijos atkeliavę automobiliai buvo trijų durų hečbekas su gana talpia bagažine, 0,9 litro variklio darbiniu tūriu ir 40 AG galia. Su. Vėliau pasirodė ir kitos automobilio modifikacijos, pavyzdžiui, sedanas Derby, kurio gamyba tęsėsi iki 1981 m.
Antros kartos VW Polo gavo galingesnius variklius ir modernų dizainą, įdiegtą Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40 modeliuose, gamintuose nuo 1981 iki 1994 metų. Naujos kartos VW Polo buvo pristatytas 1994-ųjų Paryžiaus automobilių parodoje, o jau 1995-aisiais automobilininkai galėjo įvertinti naująjį Polo Classic su 1,9 litro turbodyzeliniu varikliu ir 90 AG. Su. Vėlesniais metais rinkai buvo pristatyti tokie modeliai kaip Caddy, Harlekin, Variant, GTI, kurių gamyba buvo nutraukta 2001 m., pasirodžius ketvirtos kartos VW Polo. Naujoji automobilių linija pasirodė reguliariai keičiant tiek išvaizdą, tiek technines charakteristikas. Modeliai Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion buvo gaminami Kinijos, Brazilijos ir Europos gamyklose nuo 2001 iki 2009 metų.
Kitas žingsnis kuriant ir tobulinant VW Polo automobilius buvo žengtas 2009 metais, kai Ženevos automobilių parodoje buvo demonstruojamas penktos kartos modelis. Kurti naujojo automobilio dizainą buvo pakviestas Walteris de Silva, kuris anksčiau bendradarbiavo su „Audi“, „Alfa Romeo“ ir „Fiat“. Tai buvo penktos kartos modelis, pasiekęs maksimalų pripažinimą tarp specialistų ir vartotojų – 2010 metais ši versija buvo paskelbta metų automobiliu pasaulyje.
Šiandien „VW Polo“ siejamas su šeštosios kartos modelio pristatymu Berlyno automobilių parodoje 2017 m. birželio mėn.. Naujausiame automobilyje yra daug naujų galimybių, kurios sukuria pačias patogiausias ir saugiausias sąlygas vairuotojui ir keleiviams. Naujojo modelio gamyba buvo patikėta gamyklai Pamplonoje, Ispanijoje.
Pasirinkimas teko „Polo Sedan“, jis įkūnijo aukštą kainos ir kokybės santykį + vartotojų savybes. Nenoriu daug rašyti, automobilis yra bendras - visi apie jį žino. Per visą eksploatacijos laikotarpį (paėmiau nuvažiavus 68 tūkst. km, pardaviau su 115 tūkst. km): 1) keitė alyvą kas 15 tūkst., todėl per šešis mėnesius surinkau 10 tūkst.); 5) pakeičiau priekines trinkeles po 15 tūkst.; 2) Visą laiką kelios skirtingos lemputės. 105) Atnaujinta 3 tūkst. priekinės pakabos (įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai, amortizatoriai, tylūs priekinių svirčių blokai). 4) Po 100 tūkstančių pradėjau atkreipti dėmesį į alyvos degiklį (apie litrą 5 tūkstančių, ypač jei nuolat spaudžiate sportbačius, ypač jei žiemą) - Mobil 100 10w1 alyva. 0) Kai nukrito priekinio dešiniojo elektrinio lango mygtukas (jis tiesiog įkrito), jis išėmė durų kortelę ir padėjo ją į vietą. 40) Kartą patikrinau kampą / pirštą - reguliuoti nereikėjo. Galiausiai automobilis buvo puikus ir visiškai pateisino lūkesčius. Važiavau kiekvieną dieną bet kokiu oru, bet kokiu atstumu, vežiau girtus draugus, važiavau į gamtą, įsibėgėjau iki 6 km/h, nereikėjo ypatingos priežiūros ir reguliarių apsilankymų servise. Ji sąžiningai padarė viską, ką galėjo. Puikiai veikianti mašina kiekvienai dienai, jei nesureikšminate ypatingo komforto trūkumo (na, ko norėjote už tokius pinigus?). Jei staiga tai padės kam nors apsispręsti dėl automobilio, bus puiku.
VW Polo modelių evoliucija
Modernią išvaizdą ir techninę įrangą VW Polo gavo dėl ilgos evoliucijos, inžinerijos ir dizaino tobulinimo, kurių tikslas buvo kuo geriau atitikti savo laiko reikalavimus.
1975–1981 m
Patys pirmieji VW Polo modeliai buvo aprūpinti tik būtiniausiomis reikmenimis, nes jų kūrėjų tikslas buvo pasiūlyti pirkėjams įperkamą žmonių automobilį. 1975 metų trijų durų hečbekas išsiskyrė interjero puošybos paprastumu ir kukliomis techninėmis charakteristikomis. Dėl šios priežasties modelio kaina buvo apie 7,5 tūkst DM. Taip buvo užtikrintas jos konkurencingumas mažų miesto automobilių rinkoje.
Atsiradus kiekvienam naujam modeliui, buvo atlikti dizaino ir konstrukcijos pakeitimai. Automobilis, kaip taisyklė, gavo galingesnį variklį, patobulintą važiuoklę, tapo vis ergonomiškesnis ir patogesnis. Taigi jau 1976 metais VW Polo L ir VW Polo GSL modeliuose variklio tūris padidėjo nuo 0,9 iki 1,1 litro, o galia – iki 50 ir 60 litrų. Su. atitinkamai. 1977 metais prie hečbekų prisijungė sedanas Derby, techniškai nuo savo pirmtakų besiskiriantis tik padidintu iki 1,3 litro variklio darbiniu tūriu, patobulintomis galinės pakabos charakteristikomis ir didele bagažine. Dėl atnaujintų buferių ir radiatoriaus grotelių dizaino, automobilio forma tapo supaprastinta.
Dar ekonomiškesnis buvo Formel E modelis (ir hečbekas, ir sedanas), pasirodęs po ketverių metų. Mišriu režimu (mieste ir užmiestyje) ji išleido 7,6 litro benzino 100 km. „Polo Coupe 1982“ buvo pradėtas komplektuoti su 1,3 litro 55 AG varikliu. s., o nuo 1987 metų ant jo bandė montuoti 45 litrų talpos dyzelinius agregatus. s., kuri vis dėlto nesulaukė didelio vartotojų pasisekimo.
1981–1994 m
Visą šį laiką VW Polo kūrėjai važiuoklės konstrukcijoje naudojo McPherson priekinius statramsčius ir pusiau nepriklausomą H formos galinę siją. Kitas žingsnis į priekį buvo 1982 m. išleistas Polo GT modelis su 1982 litro varikliu ir 1,3 AG. Su. 75 metų „Polo Fox“ daugiausia buvo skirtas jauniems automobilių entuziastams, o sportinio „Polo G1984“ su 40 AG varikliu gamybai. Su. ir nuleista pakaba buvo apribota iki 115 vienetų išleidimo. Remiantis pastaruoju, 1500 m. buvo pagamintas GT1991, kurio didžiausias greitis pagal spidometrą buvo 40 km / h.
1994–2001 m
Šio laikotarpio pradžioje VW serija buvo papildyta labiau apvaliu Polo III. Jis buvo gaminamas su 1,9 litro dyzeliniu varikliu, kurio galia 64 AG. Su. arba su 1,3 ir 1,4 litro benzininiais varikliais, kurių tūris yra 55 ir 60 litrų. Su. atitinkamai. Skirtingai nei jo pirmtakai, VW Polo III jėgos agregatas buvo visiškai pagamintas iš aliuminio. Be to, pakeista pakabos geometrija. 1995 m. „Polo Classic“ yra 0,5 m ilgesnis ir turi didesnę ratų bazę. Dėl to interjeras tapo pastebimai erdvesnis. Komunalinių transporto priemonių nišą VW Polo linijoje užpildė Caddy modelis, kuris išpopuliarėjo tarp smulkaus verslo savininkų. Jis leido vežti krovinius, sveriančius iki 1 tonos ir buvo gaminamas furgono, universalo ar pikapo su spyruokline galine pakaba pavidalu.
Nuo 1996 metų VW Polo buvo montuojami iš esmės nauji varikliai. Iš pradžių tai buvo 1,4 litro 16 vožtuvų agregatas, kurio galia siekė 100 AG. su., prie kurio vėliau buvo pridėtas 1,6 l variklis su keturių greičių automatine pavarų dėže ir dyzeliniai 1,7 ir 1,9 litro varikliai su akumuliatoriaus degalų sistema.
Polo Harlekinas įsiminė dėl keturių spalvų kėbulo dizaino ir dažniausiai klientas nežinodavo, kokį spalvų derinį gaus. Nepaisant to, buvo parduota 3800 šių transporto priemonių.
Tuo pačiu laikotarpiu buvo gaminamas ir Polo Variant (praktiškas šeimos universalas), o dinamiško vairavimo mėgėjams – Polo GTl su 120 AG varikliu. Su. ir įsibėgėjimas iki 100 km/h per 9 sekundes. Nuo 1999 metų gamintojas kiekvienam VW Polo automobiliui pradėjo teikti 12 metų antikorozinę garantiją.
2001–2009 m
Naujojo tūkstantmečio pradžioje VW Polo IV buvo surenkamas pagal ankstesnių modelių tradicijas naudojant cinkuotas kėbulo dalis ir itin tvirtą plieną, o svarbiausi komponentai sujungti suvirinant lazeriu. Variklių gama nuolat plėtėsi – pasirodė trijų cilindrų (1,2 litro ir 55 AG) ir keturių cilindrų (1,2 litro ir 75 arba 100 AG) benzininiai agregatai, taip pat dyzeliniai 1,4 ir 1,9 litro tūrio varikliai. ir 75 ir 100 litrų talpos. Su. atitinkamai. Naujų VW Polo modelių gamybai buvo atidarytos gamyklos Vokietijoje, Ispanijoje, Belgijoje, Brazilijoje, Argentinoje, Slovakijoje ir Kinijoje.
Naujasis Polo sedanas gavo radikaliai atnaujintą galinę dalį su dideliais horizontaliai išdėstytais žibintais ir padidinta bagažinės apimtimi. Sportinio vairavimo mėgėjams buvo išleistos kelios „Polo GT“ modifikacijos su skirtingais varikliais (benzino ir dyzelino galia nuo 75 iki 130 AG) ir kėbulais (trejų ir penkių durų). Ketvirtosios kartos Polo Fun pranoko visus kūrėjų lūkesčius dėl savo populiarumo.
VW Polo 30-mečiui buvo pristatytas modelis su V formos radiatoriaus pamušalu, naujos formos šviestuvais ir posūkio signalais ant šoninių veidrodėlių. Salono apdaila pasiekė kitą kokybės lygį, pasikeitė prietaisų skydelio išvaizda, atsirado galimybė valdyti padangų slėgį ir papildomai pritvirtinti galvą dėl viršutinių užuolaidų. Be to, atnaujinta navigacijos sistema ir klimato kontrolė. Kiekvienas paskesnis modelis turėjo savo charakteristikas:
- Cross Polo – 15 mm didesnė prošvaisa, 70 mm aukštis didesnis nei standartinio modelio, 17 colių ratai, trys benzininio variklio variantai (70, 80 ir 105 AG) ir du dyzeliniai (70 ir 100 AG). );
- Polo GTI – tuo metu rekordinės galios variklis (150 AG), sportinės sėdynės ir vairas, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 8,2 sekundės;
- Polo BlueMotion – tuo metu rekordinis ekonomiškumas (4 litrai 100 km), patobulinta kėbulo aerodinamika, 1,4 litro turbodyzelinis variklis, optimizuota transmisija, leidžianti ilgiau išlikti mažu greičiu, tai yra ekonomiškesnėje. režimu.
2009–2017 m
Penktosios kartos VW Polo pristatymas sutapo su Volkswagen gamyklos Indijoje atidarymu. Pastarasis buvo ekonomiškai pagrįstas dėl vietinės darbo jėgos pigumo. Naujojo modelio išvaizda tapo dinamiškesnė ir išraiškingesnė dėl aštrių briaunų, paaukštintos galinės dalies, pailgos nosies ir nuožulnaus stogo. Viduje sumontuotas naujas prietaisų skydelis su skaitmeniniu ekranu ir navigacijos sistema, o sėdynės aptrauktos geresne medžiaga. Taip pat numatytos papildomos saugumo priemonės – speciali sistema dabar signalizuoja apie neprisisegtus vairuotojo ar keleivio saugos diržus.
Naujasis „Polo BlueMotion“ buvo pristatytas 2009 m., „Polo GTI“ ir „Cross Polo“ – 2010 m., „Polo BlueGT“ – 2012 m., o „Polo TSI BlueMotion“ ir „Polo TDI BlueMotion“ – 2014 m.
Automobilis man kainavo 798 470 rublių. Tai Allstar paketas su automatine pavarų dėže ir su papildomais paketais Design Star, ESP System, Hot Star. Dėl to mano įranga išmoko net pigiau nei maksimali Highline įranga, o papildomų galimybių yra dar daugiau. Pavyzdžiui, mano komplektacijoje yra daugiafunkcis vairas, sulankstomi elektriniai veidrodėliai su posūkio signalų kartotuvais, madingi lengvojo lydinio ratlankiai (matosi nuotraukoje), tamsinimas, ESP sistema, sustiprintas generatorius, o ten maksimalioje Highline komplektacijoje nėra nieko, bet yra rūko žibintai (nebuvau sužavėtas). Tuo pačiu metu visa kita įranga, tokia kaip klimato kontrolė, šildomos sėdynės ir kt., yra tokia pati kaip ir maksimalioje konfigūracijoje. Trumpai tariant, visiems rekomenduoju įsigyti Allstar paketą.
2017 metų
Naujausią modelį VW Polo VI galima laikyti tarpiniu keturiasdešimties metų „Volkswagen“ grupės specialistų darbo rezultatu. Mažai kas abejoja, kad netrukus dienos šviesą išvys naujos Polo modifikacijos, dar dinamiškesnės ir patogesnės. Kalbant apie „Polo VI“, šis penkių durų hečbekas turi 351 litro bagažinę ir daugybę pagalbinių funkcijų, kurios leidžia vairuotojui valdyti daugumos automobilio dalių veikimą. Visiškai naujos parinktys yra šios:
- vadinamųjų aklųjų zonų valdymas;
- pusiau automatinė automobilių stovėjimo aikštelė;
- galimybė be rakto patekti į saloną ir užvesti automobilį.
Vaizdo įrašas: VW Polo savininkų atsiliepimai
Įvairių VW Polo modelių specifikacijos
VW Polo automobilių techninės charakteristikos kiekviename šio modelio evoliucijos etape visiškai atitiko rinkos reikalavimus ir pateisino automobilių savininkų lūkesčius.
„VW Polo“
Bazinis VW Polo modelis nuo paprasčiausio 1975 m. hečbeko pagal šiandienos standartus su minimaliomis pasirinkimo galimybėmis tapo šiuolaikišku Polo VI, kuriame yra visa geriausia, kas buvo sukurta per 40 koncerno buvimo ekonominėje klasėje metų. automobilių turgus.
Lentelė: VW Polo skirtingų kartų techninės specifikacijos
| Techninė specifikacija | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Matmenys, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Prošvaisa, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Priekinis takelis, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Galinis takelis, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Ratų bazė, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Svoris, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Svoris su kroviniu, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Keliamoji galia, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Didžiausias greitis, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Bagažinės talpa, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Variklio galia, AG su. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Darbinis tūris, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Balionų išdėstymas | eilutę | eilutę | eilutę | eilutę | eilutę | eilutę |
| Sukimo momentas, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Vairuoti | priekyje | priekyje | priekyje | priekyje | priekyje | priekyje |
| PPC | Mechanika 4 greičių | Mechanika 4 greičių | Mechanika 5 greičių | Mechanika 5 greičių | MT5 arba AKPP7 | MT5 arba 7 DSG |
| Priekiniai stabdžiai | diską | diską | diską | diską | diską | diską |
| Galiniai stabdžiai | būgnas | būgnas | būgnas | diską | diską | diską |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, sekundės | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic tapo Polo Derbi įpėdiniu, iš jo paveldėjęs kėbulo tipą (dviejų durų sedanas), o stačiakampius priekinius žibintus pakeitęs apvaliais.. Keturių durų sedano Classic versija pasirodė 1995 metais Martorele gamykloje (Ispanija). Tai buvo šiek tiek modifikuota Seat Cordoba versija. Palyginti su tų metų baziniu hečbeku, „Polo Classic“ interjeras tapo erdvesnis dėl išaugusio dydžio. Pirkėjas galėjo pasirinkti vieną iš penkių variantų benzininiam varikliui (kurio tūris nuo 1.0 iki 1.6 litro ir galia nuo 45 iki 100 litrų) ir trijų dyzelinių variantų (kurio tūris 1.4, 1.7, 1.9 litro ir galia 60). iki 100 AG). Pavarų dėžė gali būti penkių greičių mechaninė arba keturių padėčių automatinė.
Naujos kartos Polo Classic, pasirodęs 2003 m., buvo padidintas matmenys ir bagažinės tūris. Siūlomų variklių asortimentas vis dar suteikė gana didelį pasirinkimą: benzininiai 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 litro tūrio ir dyzeliniai 1.4 ir 1.9 litro tūrio varikliai. Pavarų dėžės pasirinkimas nepasikeitė – penkių laipsnių mechaninė arba keturių greičių automatinė. Gamyklų geografija išsiplėtė - dabar „Polo Classic“ paliko Kinijos, Brazilijos, Argentinos įmonių surinkimo linijas. Indijoje „Polo Classic“ buvo parduodamas kaip „Polo Venta“, o kai kuriose kitose šalyse kaip „VW Polo Sedan“.
VW Polo GT
GT indeksas, pradedant nuo pirmosios kartos VW Polo, žymėjo sportinių automobilių modifikacijas. 1979 m. išleistas pirmasis „Polo GT“ jau turėjo atitinkamą atributiką: sportinius ratus, pretenzingą GT logotipą ant radiatoriaus, raudonas spidometro rodykles ir kt. Kiekviena paskesnė „Polo GT“ versija pasižymėjo patobulintomis dinaminėmis savybėmis dėl progresyvios įranga ir naujos galimybės. Taigi, 1983 metų modelis buvo aprūpintas 1,3 litro varikliu ir 75 AG galia. su., pažeminta 15 mm pakaba, patobulintos spyruoklės ir amortizatoriai, taip pat sustiprinta galinė stabilizatoriaus juosta. Be to, iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo per 11 sekundžių, o maksimalus galimas greitis buvo 170 km/val. Visa tai padarė Polo GT patrauklų greito vairavimo gerbėjams. Papildomo žavesio suteikė halogeniniai žibintai, raudoni bamperiai, sportinis vairas ir sėdynės bei tachometras prietaisų skydelyje.
Dar galingesnis buvo 1987 metais pristatytas Polo G40 (nuo 1991 m. Polo GT G40). Naudojant sraigtinį kompresorių, tapo įmanoma padidinti 1,3 litro variklio galią iki 115 AG. Su. Sportiška naujos kartos VW Polo versija dienos šviesą išvydo 1999 metais, kai buvo išleistas Polo GTI serijos modelis su 1,6 litro jėgos agregatu, išvystančiu 120 AG. su., leidžiančiu išsklaidyti automobilį iki 100 km/h per 9,1 sekundės.
Ketvirtosios kartos Polo GT išvaizda pasirodė dar sportiškesnė. Tai palengvino ratai su 16 colių vidine skyle, stilingi logotipai ant bagažinės ir radiatoriaus bei originalūs tamsinti galiniai žibintai. Be to, salone atsirado chromuotas prietaisų skydelis ir odiniai gaubtai ant vairo bei stovėjimo stabdžio ir pavarų svirties. Iš trijų šiam modeliui numatytų dyzelinių ir trijų benzininių variklių, kurių galia 75–130 AG. Su. lyderiu tapo 1,9 l turbodyzelinis variklis, su kuriuo automobilis 100 km/h įsibėgėjo per 9,3 sekundės, o maksimalus greitis priartėjo prie 206 km/val.
Kitas žingsnis tobulinant dinamiką ir išvaizdą buvo 2005 m. išleistas Polo GTI – tuo metu galingiausias Polo modelis.. Įrengtas 1,8 litro variklis su 150 AG. su., automobilis iki 100 km/h įsibėgėjo per 8,2 sekundės ir išvystė iki 216 km/h greitį. Didinant greitį per 16 colių ratus, buvo matomas raudonas stabdžių mechanizmas.
2010 m. Polo GTI su 1,4 litro benzininiu varikliu ir galia, padidinta dvigubu kompresoriumi iki 180 AG. s., sugebėjo įsibėgėti iki 100 km/h per 6,9 sekundės ir pasiekti iki 229 km/h greitį, o degalų sąnaudos tik 5,9 litro 100 km. Šio modelio naujovė – biksenoniniai priekiniai žibintai, anksčiau nenaudoti VW Polo.
2012 m. pristatytas „Polo BlueGT“ pirmasis panaudojo dalinio cilindro išjungimo (ACT) grandinę. Jei automobilis juda su nedideliu kroviniu, antrasis ir trečiasis cilindrai automatiškai išsijungia, o vairuotojas apie tai sužinos tik iš informacijos prietaisų skydelyje. Kadangi išjungimas įvyksta labai greitai (per 15–30 ms), tai niekaip neįtakoja variklio veikimo ir jis toliau veikia normaliai. Dėl to degalų sąnaudos 100 km sumažinamos iki 4,7 litro, o maksimalus greitis padidinamas iki 219 km/val.
2014 metais „Polo BlueGT“ buvo aprūpinta modernia multimedijos sistema, savaime besireguliuojančia klimato kontrole ir stabdžių sistema po susidūrimo, kad būtų išvengta vėlesnių smūgių. Visi automobilyje sumontuoti jėgos agregato variantai (keturi benzininio variklio variantai, kurių galia nuo 60 iki 110 AG ir du dyzelinio variklio variantai, kurių galia 75 ir 90 AG) visiškai atitinka Euro- 6 aplinkosaugos standartas.
Cross Polo
Populiaraus „VW Cross Polo“ modelio pirmtakas buvo „VW Polo Fun“, kuris, nepaisant visureigio išvaizdos, niekada nebuvo gaminamas su visų varančiųjų ratų pavara ir negali būti priskirtas prie krosoverių. „Polo Fun“ buvo aprūpintas 100 AG benzininiu varikliu. Su. ir 1,4 litro tūrio, iki 100 km/h įsibėgėjo per 10,9 sekundės ir galėjo pasiekti iki 188 km/h greitį.
2005 metais pristatytas VW Cross Polo buvo skirtas aktyviems vairuotojams. Modelio prošvaisa buvo padidinta 15 mm, palyginti su „Polo Fun“, todėl vairuotojas gali jaustis labiau pasitikintis bekelės sąlygomis. Dėmesį patraukė 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir originalūs stogo bėgiai, kurių dėka automobilis tapo 70 mm aukštesnis. Pirkėjo nuožiūra buvo pasiūlyti 70, 80 ir 105 litrų darbinio tūrio benzininiai varikliai. Su. ir turbodyzeliniai 70 ir 100 litrų. Su. Automobilis su 80 AG varikliu. Su. jei pageidaujama, jis gali būti komplektuojamas su automatine pavarų dėže.
Vienas avangardiškiausių „Cross Polo“ variantų buvo išleistas 2010 m. Išskirtiniam įvaizdžiui sukurti autoriai panaudojo nemažai originalių elementų: korio formos groteles, dengiančias oro paėmimo angą priekiniame buferyje, rūko žibintus, stogo bėgius. Pastarieji, be dekoratyvinių funkcijų, galėtų būti naudojami gabenti prekes, sveriančias ne daugiau kaip 75 kg.
Naujausios kartos VW Polo
„Volkswagen“ koncernas per visą savo istoriją bandė ir bando užkirsti kelią revoliuciniams dizaino pokyčiams, kai keičiasi automobilių kartos. Nepaisant to, „Polo VI“ išvaizda turi nemažai atnaujinimų, kurie teigia esąs revoliuciniai. Tai, visų pirma, nutrūkusi LED priekinių žibintų linija, tiekiama standartiškai, ir grotelių perdanga, kuri atrodo kaip gaubto pratęsimas. Naujausią „Polo“ versiją galima įsigyti tik su penkių durų kėbulu – trijų durų versija pripažinta nesvarbiu. Lyginant su pirmtakais, matmenys pastebimai išaugo – salone tapo erdvesnis, o bagažinės tūris išaugo beveik ketvirtadaliu.
Nepaisant ištikimybės tradiciniam stiliui, interjeras tapo modernesnis. Dabar valdymo skydelyje galite rodyti virtualų prietaisų skydelį, tai yra savo nuožiūra pasirinkti pagrindinių svarstyklių išvaizdą arba jas iš viso pašalinti. Visi rodmenys bus rodomi skaitmeniniu būdu ekrane. Kitos naujovės apima:
- išmani klimato kontrolė, reguliuojanti oro srautą ir temperatūrą salone, priklausomai nuo saulės padėties;
- galimybė įkrauti mobilųjį telefoną be laido;
- savaime besireguliuojanti pastovaus greičio palaikymo sistema;
- parkavimo ir aklosios zonos stebėjimo sistemos.
Naujojo modelio variklių sąraše yra šeši variantai benzininiam varikliui, kurio galia nuo 65 iki 150 AG. Su. ir du dyzeliniai variantai, kurių talpa 80 ir 95 litrai. Su. Mažesniems nei 100 AG varikliams Su. sumontuota mechaninė pavarų dėžė5, daugiau nei 100 litrų. Su. — MKPP6. Su 95 litrų galios bloku. Su. pagal pageidavimą automobilį galima aprūpinti septynių padėčių DSG robotu. Kartu su bazine versija gaminama ir „įkrauta“ „Polo GTI“ versija su 200 AG varikliu. Su.
Įmonių, renkančių naują „Polo“ versiją, sąraše yra netoli Kalugos esanti gamykla, kuri specializuojasi „Volkswagen“ ir „Scoda“ automobiliuose. Pagrindinės komplektacijos „Polo VI“ kaina – 12 975 eurai.
Vaizdo įrašas: susipažinimas su naujausia VW Polo versija
„Volkswagen Polo“ yra vienas populiariausių automobilių Rusijoje ir kaimyninėse šalyse. Jau 40 metų VW Polo išlaikė patikimo vokiško automobilio reputaciją, tuo pačiu išlikdamas nebrangių automobilių kategorijoje. Rusijos vairuotojai jau seniai įvertino aukštą šio automobilio dinamiškumą, kokybišką ir patikimą pakabą, ekonomiškumą, lengvą valdymą ir patobulintą ergonomiką.
