Kiek ekologiškos yra elektrinės transporto priemonės?

Elektrinės transporto priemonės dažnai laikomos aplinką tausojančiomis transporto priemonėmis. Bet ar tai tiesa, ar yra keletas kliūčių?

Tiesą sakant, yra tik viena priežastis, kodėl elektromobilis išaugo toks didelis ir bus svarbus: aplinka. Kaip žinia, benzininiai ir dyzeliniai automobiliai išskiria toksiškas medžiagas. Šios medžiagos kenkia ne tik žmonėms, bet ir planetai, kurioje gyvename. Juk daugelio mokslininkų, vyriausybių ir organizacijų nuomone, mūsų planetos klimatas keičiasi, iš dalies dėl nuodingų medžiagų iš benzininių ir dyzelinių transporto priemonių.

Moraliniu požiūriu turime atsikratyti šių emisijų. Ką daugelis šioje istorijoje mato kaip sprendimą? Elektrinė mašina. Juk ši transporto priemonė neturi išmetamųjų dujų, o ką jau kalbėti apie išmetamąsias dujas. Taigi jie suvokiami kaip aplinkai nekenksminga transporto priemonė. Bet ar ši nuotrauka teisinga, ar tai kažkas kita? Apie tai kalbėsime šiame straipsnyje. Padalinsime tai į dvi dalis – elektromobilio gamybą ir vairavimą.

Gamyba

Iš esmės, elektromobilį sudaro daug mažiau dalių nei benzininis automobilis. Todėl galite pamanyti, kad elektromobilį galima surinkti ir ekologiškiau. Tačiau yra priešingai. Visa tai susieta su viena didžiausių ir sunkiausių elektromobilio dalių – akumuliatoriaus.

Šios ličio jonų baterijos, panašios į, pavyzdžiui, jūsų išmaniajame telefone ir nešiojamajame kompiuteryje, yra pagamintos iš įvairių retųjų metalų. Tokioje ličio jonų baterijoje yra ličio, nikelio ir kobalto. Šios medžiagos daugiausia kasamos iš kasyklų, todėl daroma daug neigiamo poveikio aplinkai. Blogiausia metalo rūšis tikriausiai yra kobaltas. Šis metalas daugiausia kasamas Konge, iš kur jis turi būti gabenamas į baterijas gaminančias šalis. Beje, šio metalo gavybai naudojamas vaikų darbas.

Tačiau kiek baterijų gamyba kenksminga aplinkai? Remiantis Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT) ataskaita, pagaminti vieną kWh baterijos kainuoja nuo 56 iki 494 kilogramų CO2. Šiuo metu Tesla Model 3 maksimali akumuliatoriaus talpa yra 75 kWh. Taigi, ICCT duomenimis, Tesla Model 3 akumuliatoriaus gamyba kainuoja nuo 4.200 37.050 iki 2 XNUMX XNUMX kg COXNUMX.

Kelio

Tai didelis diapazonas... Taip yra todėl, kad maždaug pusė gamybos proceso metu išmetamo CO2 kiekio šiuo metu yra susijusi su energijos vartojimu. Šalyse, kuriose, pavyzdžiui, anglies energija naudojama palyginti dažnai (Kinija), reikalaujama CO2 emisija bus didesnė nei šalyje, kurioje daugiau žalios energijos, pavyzdžiui, Prancūzijoje. Taigi, automobilio ekologiškumas labai priklauso nuo jo kilmės.

Absoliutūs skaičiai yra įdomūs, bet gali būti smagiau palyginti. Arba šiuo atveju palyginkite visiškai elektrinio automobilio gamybą su benzininio automobilio gamyba. ICCT ataskaitoje yra grafikas, tačiau tikslūs skaičiai nežinomi. JK mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių transporto priemonių partnerystė 2015 m. parengė ataskaitą, kurioje galime palyginti kelis dalykus.

Pirmasis paaiškinimas: LowCVP vartoja terminą CO2e. Tai anglies dioksido ekvivalento trumpinys. Gaminant elektromobilį į pasaulį išskiriamos kelios išmetamosios dujos, kurių kiekviena savaip prisideda prie klimato kaitos. Kalbant apie CO2e, šios dujos sugrupuojamos ir jų indėlis į visuotinį atšilimą atsispindi CO2 emisijoje. Taigi tai nėra tikrasis CO2 išmetimas, o tiesiog skaičius, leidžiantis lengviau palyginti emisijas. Tai leidžia mums nurodyti, kuri transporto priemonė pagaminta ekologiškiau.

Na, pereikime prie skaičių. „LowCVP“ duomenimis, standartinis benzininis automobilis kainuoja 5,6 tonos CO2 ekv. Dyzelinis automobilis nuo šio nelabai skirsis. Remiantis šiais duomenimis, vien elektra varoma transporto priemonė išmeta 8,8 tonos CO2-ekv. Taigi, BEV gamyba yra 57 procentais blogesnė aplinkai nei ICE transporto priemonių gamyba. Geros žinios benzino entuziastams: naujasis benzininis automobilis yra ekologiškesnis nei naujasis elektromobilis. Kol įveiksi pirmuosius kilometrus.

Vairuoti

Su gamyba ne viskas pasakyta. Žinoma, pagrindinė elektromobilio nauda aplinkai yra važiavimas be teršalų. Juk sukauptą elektros energiją paverčiant judesiu (elektros varikliu) neišskiriama CO2 ar azoto. Tačiau šios energijos gamyba gali pakenkti aplinkai. Su akcentu gali.

Tarkime, kad jūsų namuose yra vėjo jėgainių parkas ir saulės stogas. Jei prie jo prijungsite savo Teslą, žinoma, galėsite vairuoti gana neutraliai klimatui. Deja, tai nėra visiškai tiesa. Padangų ir stabdžių susidėvėjimas ir toliau turės neigiamą poveikį aplinkai. Nors tai tikrai visada geriau nei automobilis su vidaus degimo varikliu.

Tačiau jei prijungsite šį automobilį prie elektros tinklo, tvarumas savo ruožtu priklausys nuo jūsų energijos tiekėjo. Jeigu ši energija gaunama iš dujomis kūrenamos elektrinės, o dar blogiau – iš anglimi kūrenamos elektrinės, tuomet akivaizdu, kad jūs darote mažiau naudos aplinkai. Galima sakyti, kad jūs „tiesiog“ perkeliate išmetamųjų teršalų kiekį į elektrinę.

Keturiasdešimt procentų

Norėdami susidaryti aiškesnį vaizdą apie (netiesioginį) elektromobilių išmetamų teršalų kiekį, turime pažvelgti į BloombergNEF, Bloomberg tyrimų platformos, tyrimą. Jie teigia, kad šiuo metu elektromobilių išmetamųjų teršalų kiekis yra XNUMX procentų mažesnis nei benzino.

Platformos duomenimis, net Kinijoje, šalyje, kuri vis dar gana stipriai priklausoma nuo anglimi kūrenamų elektrinių, elektromobilių emisijos yra mažesnės nei benzininių. JAV Energetikos informacijos administracijos duomenimis, 2015 metais 72% Kinijos energijos buvo gaunama iš anglimi kūrenamų elektrinių. „BloombergNEF“ ataskaitoje taip pat pateikiama gera ateities perspektyva. Juk šalys vis dažniau stengiasi gauti energijos iš atsinaujinančių energijos šaltinių. Taigi ateityje elektromobilių išmetamų teršalų kiekis tik mažės.

išvada

Akivaizdu, kad elektromobiliai yra geresni aplinkai nei automobiliai su vidaus degimo varikliais. Bet kokiu mastu? Kada „Tesla“ yra geresnė aplinkai nei „Volkswagen“? Sunku pasakyti. Tai priklauso nuo daugelio skirtingų veiksnių. Pagalvokite apie vairavimo stilių, energijos sąnaudas, lyginamuosius automobilius...

Paimkite Mazda MX-30. Tai elektrinis krosoveris su palyginti maža 35,5 kWh baterija. Tam reikia daug mažiau žaliavų nei, pavyzdžiui, „Tesla Model X“ su 100 kWh baterija. Vadinasi, „Mazda“ posūkio taškas bus mažesnis, nes automobiliui pagaminti reikėjo mažiau energijos ir medžiagų. Kita vertus, su vienu akumuliatoriaus įkrovimu „Tesla“ galite važiuoti ilgiau, o tai reiškia, kad jis nuvažiuos daugiau kilometrų nei „Mazda“. Dėl to didžiausia Tesla nauda aplinkai yra didesnė, nes ji nukeliavo daugiau kilometrų.

Ką dar reikia pasakyti: elektromobilis ateityje tik gerės aplinkai. Tiek baterijų, tiek energijos gamybos srityje pasaulis ir toliau daro pažangą. Apsvarstykite galimybę perdirbti baterijas ir metalus arba naudoti daugiau atsinaujinančių energijos šaltinių. Elektromobilis jau dabar beveik visais atvejais yra geresnis aplinkai nei automobilis su vidaus degimo varikliu, tačiau ateityje tai tik stiprės.

Tačiau tai išlieka įdomi, bet sudėtinga tema. Laimei, tai taip pat tema, apie kurią daug parašyta ir nuveikta. Norite sužinoti daugiau apie tai? Pavyzdžiui, žiūrėkite toliau pateiktą „YouTube“ vaizdo įrašą, kuriame palyginamos vidutinės elektromobilio eksploatacijos trukmės CO2 emisijos ir benzininio automobilio CO2 emisijos per visą eksploatavimo laiką.