Pagrindinių automatinės pavarų dėžės jutiklių paskirtis ir veikimo principas

Automobilio automatinę pavarų dėžę valdo elektrohidraulinė sistema. Pats pavarų perjungimo automatinėje transmisijoje procesas vyksta dėl darbinio skysčio slėgio, o elektroninis valdymo blokas valdo darbo režimus ir reguliuoja darbinio skysčio srautą naudodamas vožtuvus. Eksploatacijos metu pastarasis gauna reikiamą informaciją iš jutiklių, kurie nuskaito vairuotojo komandas, dabartinį transporto priemonės greitį, variklio darbo apkrovą, taip pat darbinio skysčio temperatūrą ir slėgį.

Automatinių pavarų dėžių jutiklių tipai ir veikimo principas

Pagrindiniu automatinės pavarų dėžės valdymo sistemos tikslu galima pavadinti optimalaus momento, per kurį turėtų pasikeisti pavara, nustatymą. Tam reikia atsižvelgti į daugelį parametrų. Šiuolaikinėse konstrukcijose įdiegta dinaminio valdymo programa, leidžianti pasirinkti tinkamą režimą, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas ir dabartinį automobilio važiavimo režimą, nustatytą jutiklių.

Automatinėje pavarų dėžėje pagrindiniai yra greičio jutikliai (nustatantys greitį greičių dėžėje prie įėjimo ir išėjimo velenų), darbinio skysčio slėgio ir temperatūros jutikliai ir selektoriaus padėties jutiklis (inhibitorius). Kiekvienas iš jų turi savo dizainą ir tikslą. Taip pat gali būti naudojama informacija iš kitų transporto priemonės jutiklių.

Jungiklio padėties jutiklis

Pakeitus pavarų perjungiklio padėtį, naują jo padėtį fiksuoja specialus selektoriaus padėties jutiklis. Gauti duomenys perduodami į elektroninį valdymo bloką (dažnai jis yra atskiras automatinei pavarų dėžei, tačiau tuo pačiu metu turi ryšį su automobilio variklio ECU), kuris paleidžia atitinkamas programas. Tai įjungia hidraulinę sistemą pagal pasirinktą važiavimo režimą („P (N)“, „D“, „R“ arba „M“. Šis jutiklis transporto priemonės instrukcijose dažnai vadinamas „inhibitoriumi“. Paprastai jutiklis yra ant pavarų selektoriaus veleno, kuris savo ruožtu yra po transporto priemonės gaubtu. Kartais, norint gauti informacijos, jis prijungiamas prie ritės vožtuvo pavaros, kad būtų galima pasirinkti važiavimo režimus vožtuvo korpuse.

Automatinės pavarų dėžės selektoriaus padėties jutiklį galima vadinti „daugiafunkciniu“, nes jo signalas taip pat naudojamas atbulinės eigos žibintams įjungti, taip pat valdyti starterio pavaros veikimą „P“ ir „N“ režimais. Yra daugybė jutiklių, kurie nustato perjungimo svirties padėtį. Klasikinio jutiklio grandinės centre yra potenciometras, kuris keičia savo varžą, priklausomai nuo perjungimo svirties padėties. Struktūriškai tai yra varžinių plokščių rinkinys, palei kurį juda kilnojamasis elementas (slankiklis), susietas su selektoriumi. Priklausomai nuo slankiklio padėties, jutiklio varža pasikeis, taigi ir išėjimo įtampa. Visa tai yra neatskiriamame korpuse. Sutrikus, selektoriaus padėties jutiklį galima išvalyti atidarant jį gręžiant kniedes. Tačiau sunku nustatyti inhibitorių pakartotiniam veikimui, todėl paprasčiau paprasčiausiai pakeisti sugedusį jutiklį.

Greičio jutiklis

Paprastai automatinėje transmisijoje yra sumontuoti du greičio jutikliai. Vienas užfiksuoja įvesties (pirminio) veleno greitį, antrasis matuoja išėjimo veleno greitį (priekinių ratų pavarų dėžei tai yra diferencialo pavaros greitis). Automatinės pavarų dėžės ECU naudoja pirmojo jutiklio rodmenis, kad nustatytų dabartinę variklio apkrovą ir pasirinktų optimalią pavarą. Antrojo jutiklio duomenys naudojami pavarų dėžės veikimui stebėti: kaip teisingai buvo vykdomos valdymo bloko komandos ir tiksliai įjungta reikalinga pavara.

Struktūriškai greičio jutiklis yra magnetinis artumo jutiklis, pagrįstas Hall efektu. Jutiklį sudaro nuolatinis magnetas ir „Hall IC“, esantys sandariame korpuse. Jis nustato velenų sukimosi greitį ir generuoja signalus kintamosios srovės impulsų pavidalu. Norint užtikrinti jutiklio veikimą, ant veleno yra sumontuotas vadinamasis „impulsinis ratas“, turintis fiksuotą kintančių iškyšų ir įdubimų skaičių (gana dažnai šį vaidmenį atlieka įprasta pavara). Jutiklio veikimo principas yra toks: kai per jutiklį praeina krumpliaračio dantis arba rato iškyša, pasikeičia jo sukurtas magnetinis laukas ir, atsižvelgiant į Hall efektą, susidaro elektrinis signalas. Tada jis paverčiamas ir siunčiamas į valdymo bloką. Žemas signalas atitinka lovį, o aukštas - ant atbrailos.

Pagrindiniai tokio jutiklio veikimo sutrikimai yra korpuso slėgio mažinimas ir kontaktų oksidacija. Būdingas bruožas yra tai, kad šio jutiklio negalima „žieduoti“ multimetru.

Rečiau induktyvūs greičio jutikliai gali būti naudojami kaip greičio jutikliai. Jų veikimo principas yra toks: kai perdavimo pavaros pavara praeina per jutiklio magnetinį lauką, jutiklio ritėje atsiranda įtampa, kuri signalo pavidalu perduodama valdymo blokui. Pastarasis, atsižvelgdamas į pavaros dantų skaičių, apskaičiuoja dabartinį greitį. Vizualiai indukcinis jutiklis atrodo labai panašus į „Hall“ jutiklį, tačiau jis turi reikšmingų signalo formos (analoginio) ir veikimo sąlygų skirtumų - jis nenaudoja etaloninės įtampos, tačiau ją generuoja savarankiškai dėl magnetinės indukcijos savybių. Šis jutiklis gali būti „žiedinis“.

Darbinio skysčio temperatūros jutiklis

Transmisijos skysčio temperatūros lygis turi didelę įtaką trintinių sankabų veikimui. Todėl, norint apsisaugoti nuo perkaitimo, sistemoje yra automatinės transmisijos temperatūros jutiklis. Tai yra termistorius (termistorius) ir susideda iš korpuso ir jutiklio. Pastarasis yra pagamintas iš puslaidininkio, kuris keičia savo atsparumą esant skirtingoms temperatūroms. Jutiklio signalas perduodamas į automatinės pavarų dėžės valdymo bloką. Paprastai tai yra tiesinė įtampos priklausomybė nuo temperatūros. Jutiklio rodmenis galima rasti tik naudojant specialų diagnostinį skaitytuvą.

Temperatūros jutiklis gali būti sumontuotas transmisijos dėkle, tačiau dažniausiai jis įmontuotas į laidų laidus automatinės pavarų dėžės viduje. Viršijus leistiną darbinę temperatūrą, ECU gali priverstinai sumažinti galią iki pavarų dėžės perėjimo į avarinį režimą.

Slėgio matuoklis

Norint nustatyti darbinio skysčio cirkuliacijos greitį automatinėje pavarų dėžėje, sistemoje gali būti slėgio jutiklis. Jų gali būti keli (skirtingiems kanalams). Matavimas atliekamas paverčiant darbinio skysčio slėgį į elektrinius signalus, kurie tiekiami į pavarų dėžės elektroninį valdymo bloką.

Slėgio jutikliai yra dviejų tipų:

• Diskretus - nustatykite darbo režimų nuokrypius nuo nustatytos vertės. Normaliai veikiant, jutiklio kontaktai yra prijungti. Jei slėgis jutiklio montavimo vietoje yra mažesnis nei reikalaujama, jutiklio kontaktai atsidaro, o automatinės pavarų dėžės valdymo blokas gauna atitinkamą signalą ir siunčia komandą slėgiui padidinti.
• Analogas - konvertuoja slėgio lygį į atitinkamo dydžio elektrinį signalą. Jautrūs tokių jutiklių elementai gali pakeisti pasipriešinimą, priklausomai nuo deformacijos laipsnio veikiant slėgiui.

Pagalbiniai automatinio pavarų dėžės valdymo jutikliai

Be pagrindinių jutiklių, tiesiogiai susijusių su perdavimu, jo elektroninis valdymo blokas taip pat gali naudoti informaciją, gautą iš papildomų šaltinių. Paprastai tai yra šie jutikliai:

• Stabdžių pedalo jutiklis - jo signalas naudojamas, kai selektorius yra užfiksuotas padėtyje „P“.
• Dujų pedalo padėties jutiklis - įmontuotas elektroniniame akseleratoriaus pedale. Būtina nustatyti dabartinę tvarkyklės užklausą iš vairuotojo.
• Droselio padėties jutiklis - yra droselio korpuse. Šio jutiklio signalas rodo dabartinę variklio darbinę apkrovą ir daro įtaką optimalios pavaros pasirinkimui.

Automatinių pavarų dėžių jutiklių rinkinys užtikrina jo teisingą veikimą ir patogumą dirbant transporto priemone. Sutrikus jutiklio veikimui, sutrinka sistemos pusiausvyra, o vairuotoją nedelsiant įspės transporto priemonės diagnostikos sistema (tai yra, prietaisų skydelyje užsidegs atitinkama „klaida“). Nepaisydami gedimo signalų, gali kilti rimtų problemų pagrindiniuose automobilio komponentuose, todėl nustačius kokių nors gedimų, rekomenduojama nedelsiant kreiptis į specializuotą tarnybą.