Aušinimo sistemos termostato paskirtis ir veikimo principas

Vidaus degimo variklis, ypač modernus ir aukštųjų technologijų, yra mechanizmas, pagamintas labai tiksliai. Visas jo darbas optimizuotas tam tikrai visų dalių temperatūrai. Dėl nukrypimų nuo šiluminio režimo pablogėja variklio veikimas, sutrumpėja jo tarnavimo laikas ar net sugenda. Todėl temperatūra turi būti tiksliai kontroliuojama, o tam į aušinimo sistemą įvedamas temperatūrai jautrus įtaisas – termostatas.

Tipiškas dizainas ir valdymo principas

Aušinimo skystis sistemoje nuolat pumpuojamas vandens siurbliu. Šildomas antifrizas patenka į jo įvestį, eidamas per aušinimo kanalus bloke ir variklio galvutėje. Būtent šiuo metu geriausia įdėti įrenginį, kad būtų palaikomas bendras temperatūros režimas.

Labiausiai paplitęs automobilio termostatas turi keletą dalių, kurios užtikrina jo veikimą:

• kontrolinis cilindras, kuriame yra medžiagos, parinktos maksimaliam tūrio pokyčiui po kaitinimo, užpildas;
• spyruokliniai vožtuvai, uždarantys ir atidarantys dvi pagrindines skysčio srauto grandines - mažą ir didelę;
• du įleidimo vamzdžiai, kuriais antifrizas teka atitinkamai iš mažosios ir didelės grandinės;
• išleidimo vamzdis, kuris siunčia skystį į siurblio įleidimo angą;
• metalinis arba plastikinis korpusas su sandarikliais.

Kai skysčio temperatūra yra nepakankama, pavyzdžiui, užvedant ir šildant šaltą variklį, termostatas uždaromas, tai yra, visas srautas, išeinantis iš variklio, nukreipiamas atgal į siurblio sparnuotę, o iš ten vėl į aušinimo gaubtus. Cirkuliacija vyksta nedideliu ratu, aplenkiant aušinimo radiatorių. Antifrizas greitai pakyla temperatūra, netrukdydamas varikliui pereiti prie darbo režimo, o kaitinimas vyksta tolygiai ir išvengiama didelių dalių šiluminės deformacijos.

Pasiekus apatinę atsako slenkstį, termostato pavaros cilindro užpildas, išplautas aušinimo skysčio, išsiplečia tiek, kad vožtuvai pradeda judėti per strypą. Didelės grandinės skylė šiek tiek atsidaro, o dalis aušinimo skysčio pradeda tekėti į radiatorių, kur jo temperatūra nukrenta. Kad antifrizas nepatektų trumpiausiu keliu per mažos grandinės vamzdį, jo vožtuvas pradeda užsidaryti veikiamas to paties šilumai jautraus elemento.

Santykis tarp mažo ir didelio srauto kontūrų skerspjūvių termostate kinta priklausomai nuo į organizmą patenkančio skysčio temperatūros, taip vyksta reguliavimas. Tai įprastas režimas, užtikrinantis optimalų veikimą. Kraštutiniame taške visas srautas bus nukreiptas išilgai didžiosios grandinės, mažoji grandinė bus visiškai uždaryta, o termostato galimybės bus išnaudotos. Už tolesnį variklio išsaugojimą nuo perkaitimo atsako avarinės sistemos.

Termostatų tipai

Paprasčiausi įrenginiai su vienu vožtuvu niekur nebenaudojami. Galingi šiuolaikiniai varikliai generuoja daug šilumos ir yra reiklūs tikslumui palaikant darbo režimą. Todėl kuriamos ir įgyvendinamos dar sudėtingesnės konstrukcijos nei aprašyta dviejų vožtuvų konstrukcija.

Dažnai galite rasti nuorodų į elektroninį termostatą. Jame nėra specialaus intelektualaus užpildymo, tiesiog pridėta galimybė šildyti darbinį elementą elektriniu būdu. Jis tarsi apgaudinėjamas, reaguojant ne tik į poveržlės antifrizą, bet ir į srovės ritės išskiriamą energiją. Dalinės apkrovos režimu pelningiau bus padidinti aušinimo skysčio temperatūrą iki maksimalios vertės apie 110 laipsnių, o maksimaliai, atvirkščiai, sumažinti iki maždaug 90. Tokį sprendimą priima variklio valdymo bloko programa, kuris tiekia reikiamą elektros energiją kaitinimo elementui. Taip galite padidinti automobilio efektyvumą ir neleisti temperatūrai greitai peržengti pavojingos ribos didžiausių apkrovų metu.

Taip pat yra dvigubi termostatai. Tai daroma norint atskirai reguliuoti bloko ir cilindro galvutės temperatūrą. Tai užtikrina geresnį užpildymą, taigi ir galią, viena vertus, ir greitą įšilimą, kartu sumažinant trinties nuostolius. Pasirodo, bloko temperatūra yra dešimčia laipsnių aukštesnė nei galvos, taigi ir degimo kamerų. Be kita ko, tai taip pat sumažina turbininių ir atmosferinių variklių su dideliu suspaudimo laipsnį polinkį sprogti.

Gedimų šalinimas ir remontas

Termostato gedimas galimas bet kokiomis sąlygomis. Jo vožtuvai gali užšalti tiek mažos, tiek didelės grandinės cirkuliacijos režimu, tiek tarpinėje padėtyje. Tai bus pastebima pasikeitus įprastai temperatūrai arba pasikeitus jos augimo greičiui atšilus. Jei ekonomiškas variklis nuolat dirba su atidarytu didelio apskritimo vožtuvu, normaliomis sąlygomis vargu ar jis pasieks darbinę temperatūrą, o žiemą tai sukels salono šildytuvo gedimą.

Dėl dalinio kanalų užsikimšimo variklio veikimas bus nenuspėjamas. Jis vienodai prastai elgsis esant didelei apkrovai ir įšilus. Tokie pokyčiai turėtų būti signalas nedelsiant patikrinti termostatą; varikliai labai jautrūs pertekliui ir šilumos trūkumui.

Termostatų taisyti negalima, tik besąlygiškai pakeisti. Darbų kiekis ir leidimo kaina priklauso nuo konkretaus dizaino. Vienuose automobiliuose pakeičiamas aktyvusis elementas su vožtuvais ir temperatūrai jautrus elementas, kituose – termostatas su korpuso mazgu. Sudėtingas dvigubas arba elektra valdomas įrenginys turi labai jautrią kainą. Tačiau taupyti čia nedera, nauja dalis turi būti originali arba iš garsiausių gamintojų, kurios kaina kartais net didesnė už originalią. Geriausia pasidomėti, kurios firmos įrenginiai naudojami konvejerio surinkimui tam tikram modeliui ir juos įsigyti. Taip išvengsite permokėjimo už originalų antspaudą, išsaugosite originalios detalės patikimumą.

Pastebėta, kad termostato gedimai dažnai atsiranda atliekant įprastinę aušinimo sistemos priežiūrą. Ypač pakeitus antifrizą, ypač jei jis ilgą laiką nebuvo atnaujintas.

Įrenginiams nepatinka stresas, susijęs su pradiniu buvimu nebe visai draugiškoje aplinkoje – pasenęs aušinimo skystis ir panaudoti priedai, pakeičiami skilimo produktais. Taip pat trumpalaikis deguonies prisotinto oro poveikis, kuris jau yra ant nesėkmės slenksčio. Todėl, jei termostate yra keičiamas elementas, kurį nebrangiai galima įsigyti, prasminga nedelsiant jį pakeisti nauju. Taip vairuotojas išvengs labai tikėtinų rūpesčių ir pakartotinio apsilankymo servise.

Jei šeimininkas turi smalsų protą ir mėgsta detales tyrinėti savo rankomis, tai aktyvaus termostato mazgo veikimą galima patikrinti stebint jo vožtuvų judėjimą verdant ant viryklės skaidriame inde. Tačiau tai vargu ar turi prasmę; nauji patikimo gamintojo įrenginiai visada veikia „nustatyti ir pamiršti“ principu. O senojo gaivinimas atmestas dėl automobilio patikimumo.