Automobilio variklio tepimo sistemos sudėtis ir paskirtis

Mechaninėje automobilio variklio dalyje, išskyrus sumontuotus mazgus, paprastai nėra riedėjimo guolių. Slenkančių trinties porų tepimo principas pagrįstas joms tiekiant skystą alyvą esant slėgiui arba veikimui vadinamosios alyvos rūko sąlygomis, kai į paviršių tiekiami karterio dujose pakibę lašeliai.

Tepimo sistemos įranga

Alyvos atsarga saugoma variklio karteryje, iš kur ją reikia pakelti ir pristatyti į visus sutepamus agregatus. Tam naudojami šie mechanizmai ir dalys:

• alyvos siurblys, varomas alkūninio veleno;
• grandinės, krumpliaračių arba tiesioginė alyvos siurblio pavara;
• stambių ir smulkių alyvos filtrai, pastaruoju metu jų funkcijos apjungtos pilno srauto filtre, o alyvos imtuvo įėjime sumontuotas metalinis tinklelis stambioms dalelėms sulaikyti;
• apėjimo ir slėgio mažinimo vožtuvai, reguliuojantys siurblio slėgį;
• kanalai ir linijos tepalo tiekimui į trinties poras;
• papildomos kalibruotos skylės, kurios sukuria alyvos rūką reikiamose vietose;
• karterio aušinimo pelekai arba atskiras alyvos aušintuvas labai apkrautuose varikliuose.

Kai kurie varikliai taip pat naudoja alyvą kaip hidraulinį skystį. Jis valdo vožtuvų tarpo hidraulinius kompensatorius, visų rūšių įtempiklius ir reguliatorius. Proporcingai didėja siurblio našumas.

Sistemų įvairovė

Padidinus visus projektinius sprendimus galima suskirstyti į sistemas su sausu karteriu ir su alyvos vonia. Civilinėms transporto priemonėms visiškai pakanka naudoti variklio alyvos bako pavidalo pavarą. Ten suteka savo funkcijas atlikusi alyva, dalinai atšaldoma ir po to per alyvos imtuvą vėl lipa į siurblį.

Tačiau ši sistema turi nemažai trūkumų. Automobilis ne visada yra aiškiai orientuotas gravitacinio vektoriaus atžvilgiu, ypač dinamikoje. Alyva gali išsilieti ant iškilimų, nutolti nuo siurblio įsiurbimo angos, kai pakrypsta kėbulas arba atsiranda perkrovų greitėjimo, stabdymo ar staigių posūkių metu. Dėl to tinklelis atskleidžiamas ir siurblys sulaiko karterio dujas, tai yra, linijos vėdinamos. Oras turi suspaudžiamumą, todėl slėgis tampa nestabilus, gali atsirasti tiekimo sutrikimų, o tai nepriimtina. Visų pagrindinių velenų slydimo guoliai, ypač turbinų kompresoriniuose varikliuose, vietoje perkais ir subyrės.

Problemos sprendimas yra sauso karterio sistemos įrengimas. Ji nėra sausa tiesiogine to žodžio prasme, tiesiog ten patekusi alyva iš karto surenkama siurbliais, kurių gali būti keli, išlaisvinti nuo dujų inkliuzų, susikaupę atskirame tūryje ir tada nepertraukiamai nukeliauja į guolius. Tokia sistema struktūriškai sudėtingesnė, brangesnė, tačiau kitos išeities sportiniams ar priverstiniams varikliams nėra.

Tepalo tiekimo į mazgus būdai

Yra skirtumas tarp slėgio padavimo ir purslų tepimo. Atskirai jie nenaudojami, todėl galime kalbėti apie kombinuotą metodą.

Pagrindiniai komponentai, kuriems reikalingas aukštos kokybės tepimas, yra alkūninio veleno, skirstomojo veleno ir balansinio veleno guoliai, taip pat papildomos įrangos, ypač paties alyvos siurblio, pavara. Velenai sukasi lovose, suformuotose gręžiant variklio kėbulo elementus, o siekiant užtikrinti minimalią trintį ir prižiūrėti, tarp veleno ir lovos yra keičiami įdėklai iš antifrikcinės medžiagos. Alyva kanalais pumpuojama į kalibruotos sekcijos tarpus, kuri palaiko velenus skysčio trinties sąlygomis.

Tarpai tarp stūmoklių ir cilindrų sutepami purškiant, dažnai per atskirus purkštukus, bet kartais gręžiant į švaistiklius arba tiesiog karterio alyvos dulksna. Pastaraisiais atvejais susidėvėjimas bus didesnis, galimas dilimas.

Atskirai reikėtų paminėti turbinos guolių tepimą. Tai labai svarbus mazgas, nes ten velenas sukasi dideliu greičiu, plūduriuodamas aukštyn pumpuojamoje alyvoje. Čia šiluma pašalinama iš labai įkaitintos kasetės dėl intensyvios alyvos cirkuliacijos. Mažiausias delsimas iš karto sukelia gedimus.

Variklio alyvos apyvarta

Ciklas prasideda nuo skysčio paėmimo iš karterio arba surenkant alyvą, kuri ten patenka „sauso“ tipo sistemos siurbliais. Alyvos imtuvo įleidimo angoje atliekamas pirminis didelių pašalinių daiktų, kurie ten pateko skirtingais būdais dėl remonto technologijos pažeidimo, variklio gedimų ar paties tepimo produkto susidėvėjimo, valymas. Esant tokio purvo pertekliui, galimas šiurkštus tinklelio užsikimšimas ir alyvos badas siurblio įleidimo angoje.

Slėgio nekontroliuoja pats alyvos siurblys, todėl jis gali viršyti didžiausią leistiną vertę. Pavyzdžiui, dėl klampumo nukrypimų. Todėl slėgio mažinimo vožtuvas yra lygiagrečiai jo mechanizmui, kuris avarinėse situacijose perteklių grąžina atgal į karterį.

Tada skystis patenka į viso srauto smulkų filtrą, kuriame poros yra mikronų dydžio. Yra kruopštus filtravimas, kad į tarpus nepatektų dalelės, kurios gali subraižyti paviršių. Perpildžius filtrą, kyla pavojus, kad plyš jo filtro uždanga, todėl jame yra įrengtas aplinkkelio vožtuvas, nukreipiantis srautą aplink filtrą. Tai nenormali situacija, tačiau ji iš dalies pašalina variklį nuo filtre susikaupusių nešvarumų.

Daugeliu greitkelių filtruotas srautas nukreipiamas į visus variklio mazgus. Esant apskaičiuotų tarpų saugumui, slėgio kritimas yra kontroliuojamas, jų dydis užtikrina reikiamą srauto droselį. Alyvos kelias baigiasi atvirkštiniu išleidimu į karterį, kur ji iš dalies atšaldoma ir vėl paruošta darbui. Kartais jis perduodamas per alyvos aušintuvą, kur dalis šilumos išleidžiama į atmosferą, arba per šilumokaitį į variklio aušinimo sistemą. Taip išlaikomas leistinas klampumas, kuris labai priklauso nuo temperatūros, taip pat sumažinamas oksidacinių reakcijų greitis.

Dyzelinių ir stipriai apkrautų variklių tepimo ypatybės

Pagrindinis skirtumas yra nurodytose aliejaus savybėse. Yra keletas svarbių produkto savybių:

• klampumas, ypač jo priklausomybė nuo temperatūros;
• ilgaamžiškumas išlaikant savybes, tai yra ilgaamžiškumas;
• ploviklių ir dispergentų savybės, gebėjimas atskirti taršos produktus ir neleisti jiems patekti į detales;
• rūgštingumas ir atsparumas korozijai, ypač senstant alyvai;
• kenksmingų medžiagų, ypač sieros, buvimas;
• vidinės trinties nuostoliai, energijos taupymo galimybė.

Dyzeliniams varikliams ypač reikalingas atsparumas užsiteršimui, važinėjimas sunkiuoju kuru su dideliu suspaudimo laipsniu prisideda prie suodžių ir sieros rūgšties koncentracijos karteryje. Padėtį apsunkina kiekvieno keleivio dyzelinio variklio turbokompresorius. Taigi specialių aliejų naudojimo instrukcijos, kur į tai atsižvelgta priedų pakuotėje. Be to, dažnesnis keitimas, nes bet kokiu atveju susidėvėjimo kaupimasis yra neišvengiamas.

Aliejus susideda iš bazinės bazės ir priedų pakuotės. Įprasta komercinio produkto kokybę vertinti pagal jo pagrindą. Jis gali būti mineralinis arba sintetinis. Mišrios sudėties aliejus vadinamas pusiau sintetiniu, nors dažniausiai tai yra paprastas „mineralinis vanduo“ su nedideliu sintetinių komponentų priedu. Kitas mitas – absoliutus sintetikos pranašumas. Nors jis taip pat yra skirtingos kilmės, dauguma biudžetinių produktų gaminami iš tų pačių naftos produktų hidrokrekingo būdu.

Svarbu išlaikyti tinkamą alyvos kiekį sistemoje

Sistemose su alyvos vonele karteryje lygis turi būti palaikomas gana griežtose ribose. Variklio kompaktiškumas ir ekonomiško brangių gaminių naudojimo reikalavimai neleidžia sukurti didelių gabaritų padėklų. O viršijus lygį reikia palietus alkūninio veleno švaistiklius su alyvos vonios veidrodžiu, o tai sukels putas ir praras savybes. Jei lygis yra per žemas, dėl šoninių perkrovų arba išilginių pagreičių alyvos imtuvas bus apšviestas.

Šiuolaikiniai varikliai linkę sunaudoti alyvą, kuri yra susijusi su sutrumpintų stūmoklių gaubtų naudojimu, plonais energiją taupančiais žiedais ir turbokompresoriaus buvimu. Todėl juos ypač reikia reguliariai stebėti alyvos matuokliu. Be to, sumontuoti lygio jutikliai.

Kiekvienas variklis turi nustatytą alyvos sąnaudų ribą, matuojamą litrais arba kilogramais tūkstančiui kilometrų. Šio rodiklio viršijimas reiškia cilindrų, stūmoklių žiedų arba vožtuvo kotų alyvos sandariklių susidėvėjimo problemas. Prasideda pastebimi dūmai iš išmetimo sistemos, katalizatorių užterštumas ir suodžių susidarymas degimo kamerose. Variklis turi būti kapitaliai suremontuotas arba pakeistas. Alyvos perdegimas yra vienas iš pagrindinių variklio būklės rodiklių.