Variklio laikiklio automobilyje paskirtis ir veikimo principas

Sudėtingas apkrovų derinys veikia bet kurio automobilio darbinį jėgos bloką:

• Sukimo momento perdavimo varomiesiems ratams reakcijos;
• Horizontalios jėgos užvedimo, stipraus stabdymo ir sankabos veikimo metu;
• Vertikalios apkrovos važiuojant per nelygumus;
• Vibracijos virpesiai, kurių stiprumas ir dažnis kinta proporcingai alkūninio veleno sukimosi greičio pokyčiui;
• Variklio, surinkto kartu su pavarų dėže, svoris.

Didžiąją apkrovos dalį paima automobilio rėmas (kėbulas).

Aukšto dažnio garsinių dažnių vibracijos prasiskverbia į saloną, trikdančios vairuotojo ir keleivių komfortą. Žemo dažnio vibracijas jaučia oda ir kūnas, o tai taip pat neprideda kelionės patogumo.

Automobilių savininkai kovoja su garso dažnio svyravimais įrengdami papildomą triukšmo izoliaciją.

Sušvelninti ir slopinti žemo dažnio vibracijas gali tik tinkamos techninės priežiūros variklio laikikliai.

Pagrindinės variklio laikiklio funkcijos

Atramos (pagalvėlės) – tai mazgai, ant kurių variklis ir pavarų dėžė tvirtinami prie rėmo, rėmo ar automobilio kėbulo.

Maitinimo bloko atramos yra skirtos ilgalaikiam darbui su dideliu patikimumu ir minimaliu susidėvėjimu.

Struktūriškai daugumą atramų sudaro surenkamas plieninis korpusas su viduje esančiais elastingais elementais, kurie sugeria vibracijas ir slopina smūgius. Maitinimo bloką veikiančios skersinės ir išilginės jėgos yra suvokiamos pagal pagalvės dizainą.

Pagrindinės variklio laikiklių funkcijos:

• Sumažinti arba visiškai užgesinti smūgius ir kitas jėgos agregato apkrovas, atsirandančias transporto priemonei judant;
• Efektyviai sumažinti vibraciją ir garsus, kuriuos sukuria veikiantis variklis ir prasiskverbia į automobilio saloną;
• Pašalinkite jėgos agregato judėjimą ir taip sumažinkite pavaros blokų (kardaninės pavaros) ir paties variklio susidėvėjimą.

Variklio tvirtinimo elementų skaičius ir vieta

Variklio sukuriamas sukimo momentas pagal kinematikos dėsnius linkęs sukti variklį priešinga alkūninio veleno ir smagračio sukimuisi kryptimi. Todėl vienoje variklio pusėje jo atramos papildomai dirba suspaudžiant, kita vertus – įtempiant. Atramų reakcijos mašinai judant atbuline eiga nesikeičia.

• Automobiliuose su išilginiu jėgos agregato išdėstymu naudojamos keturios apatinės atramos (pagalvės). Variklio laikikliai tvirtinami prie priekinės atramų poros, o pavarų dėžė remiasi į galinę porą. Visos keturios karkasinių automobilių atramos yra vienodos konstrukcijos.

Modeliuose su monokokiniu kėbulu variklis su greičių dėže montuojamas ant apatinio rėmo, todėl pavarų dėžės pagalvėlės gali skirtis nuo variklio atramų.

• Didžiojoje daugumoje priekiniais ratais varomų automobilių variklis su greičių dėže sumontuotas ant trijų atramų, iš kurių dvi apatinės remiasi į porėmį, o trečioji – viršutinė – pakabinama.

Viršutinė pagalvėlė struktūriškai skiriasi nuo apatinių.

Visose konstrukcijose tarp rėmo ir šoninių kėbulo elementų sumontuoti elastingi guminiai elementai, kurie sugeria vibraciją.

Patikrinti būseną ir diagnozuoti jėgos agregato atramas galite pakeldami automobilį ant keltuvo arba naudodami apžvalgos angą. Tokiu atveju būtina išmontuoti variklio apsaugą.

Viršutinė atrama pasiekiama apžiūrėti iš po gaubto. Dažnai norint apžiūrėti viršutinę atramą, reikia nuimti plastikinį variklio korpusą ir kai kuriuos jo komponentus ir net mazgus, tokius kaip ortakis ar generatorius.

Maitinimo bloko atramų tipas

Kiekvienam modeliui automobilių gamintojai parenka geriausiomis eksploatacinėmis savybėmis pasižyminčius jėgos pavaros laikiklius. Visi pavyzdžiai yra testuojami stenduose ir tikrų jūros bandymų metu. Sukaupta didelės apimties gamybos patirtis leidžia metų metus naudoti tos pačios konstrukcijos pagalves mašinose, gaminamose ant bendrų platformų.

Visos šiuolaikinių automobilių pagalvės (atramos) pagal dizainą gali būti suskirstytos į dvi grupes:

1. Guma-metalas. Juose sumontuoti beveik visi masiniai ir biudžetiniai automobiliai.
2. Hidraulinis. Jie naudojami aukštesnės ir aukščiausios klasės automobiliuose. Savo ruožtu jie skirstomi į:

• pasyvus, nuolat veikiantis;
• aktyvus arba valdomas su keičiamomis savybėmis.

Kaip sumontuotas ir veikia variklio laikiklis

Visos atramos (pagalvės), nepriklausomai nuo jų konstrukcijos, yra skirtos tvirtai pritvirtinti jėgos agregatą transporto priemonės rėmo (kėbulo) atžvilgiu, sugerti arba sumažinti kintamas apkrovas ir vibracijas iki priimtinų verčių.

Guminės-metalo atramos yra paprastos konstrukcijos. Tarp dviejų plieninių spaustukų yra du elastiniai įdėklai iš gumos (sintetinės gumos). Varžtas (smeigė) eina išilgai atramos ašies, pritvirtindamas variklį prie rėmo ir sukuriant pirminę jėgą atrama.

Guminiuose-metaliniuose guoliuose gali būti keli skirtingo elastingumo guminiai elementai, atskirti plieninėmis poveržlėmis-tarpikliais. Kartais, be elastinių įdėklų, atramoje įmontuojama spyruoklė, kuri sumažina aukšto dažnio vibracijas.

Sportiniuose lenktyniniuose automobiliuose, kur komforto ir garso izoliacijos reikalavimai yra mažesni, naudojami poliuretaniniai pagalvių įdėklai, kurie yra standesni ir atsparesni dilimui.

Beveik visos guminės-metalo atramos yra sulankstomos, bet kurią susidėvėjusią dalį galima pakeisti.

Platus sulankstomų atramų su elastiniais įdėklais pasiskirstymas paaiškinamas jų paprastu įtaisu, prižiūrėjimu ir mažomis sąnaudomis.

Hidrauliniai guoliai slopina beveik visų tipų apkrovas ir vibracijas variklio ir kėbulo sistemoje.

Hidraulinės atramos cilindriniame korpuse, užpildytame darbiniu skysčiu, sumontuotas spyruoklinis stūmoklis. Stūmoklio strypas tvirtinamas ant jėgos agregato, darbinis atramos cilindras montuojamas ant kėbulo subrėmo.. Stūmokliui judant darbinis skystis iš vienos cilindro ertmės teka į kitą per vožtuvus ir stūmoklio angas. Spyruoklių standumas ir apskaičiuotas darbinio skysčio klampumas leidžia atramai sklandžiai slopinti gniuždymo ir tempimo jėgas.

Aktyviajame (valdomame) hidromontuotoje sumontuota diafragma, kuri keičia skysčio tūrį apatinėje cilindro ertmėje ir atitinkamai jo tekėjimo laiką bei greitį, nuo kurio priklauso hidromomento elastinės savybės.

Aktyvios hidraulinės atramos skiriasi tuo, kaip jos valdomos:

• Mechaninis. Skydelyje esančiu jungikliu vairuotojas rankiniu būdu valdo diafragmų padėtį atramose, priklausomai nuo važiavimo sąlygų ir jėgos agregato apkrovų.
• Elektroninė. Darbinio skysčio tūris ir diafragmų judėjimas darbinėse ertmėse, t.y. hidraulinių guolių standumą kontroliuoja borto procesorius, gaudamas signalą iš greičio jutiklio.

Hidroatramos yra sudėtingos konstrukcijos. Jų patikimumas ir ilgaamžiškumas priklauso nuo darbinio skysčio savybių nekintamumo, dalių, vožtuvų, sandariklių ir žiedų kokybės.

Šiuolaikinių technologijų plėtra paskatino naujo tipo hidraulinių guolių – su dinaminiu valdymu – atsiradimą.

Darbinis skystis dinaminiuose hidromontažuose yra magnetinių metalų mikrodalelių dispersija. Magnetinio darbinio skysčio klampumas keičiasi veikiant elektromagnetiniam laukui, kurį sukuria specialios apvijos. Borto procesorius, valdantis automobilio važiavimo sąlygas, valdo magnetinio skysčio klampumą, pakeisdamas variklio dinaminių hidraulinių atramų elastines savybes nuo maksimumo iki nulio.

Dinamiškai valdomi hidrauliniai laikikliai yra sudėtingi ir brangūs gaminiai. Juose sumontuoti aukščiausios klasės automobiliai, kurių patogumui ir patikimumui pirkėjas kelia aukštus reikalavimus.

Visi šiuolaikiniai automobilių gamintojai siekia užtikrinti automobilio patikimumą garantiniu laikotarpiu su galimu remontu tik oficialiame servise. Noras pateisinti kylančias kainas tobulinant gaminius paskatino guminius-metalinius variklio laikiklius išstumti visų tipų hidrauliniais, kurie jau keičiami hidrodinaminiais.

Visiškai naujo automobilio savininkas, kuris tikisi važinėti visą garantinį laikotarpį be problemų ir remonto, tiesiog privalo vairuoti automobilį atsargiai ir atsargiai.

Visiems vairuotojams, norintiems vairuoti tvarkingą automobilį, nerekomenduojama vadovautis posakiais „Iš trečios vietos - asfaltas į akordeoną“, „Daugiau greičio - mažiau duobių“.