CVVT sistemos paskirtis variklyje

Šiuolaikiniai aplinkosaugos teisės aktai įpareigoja automobilių gamintojus kurti geresnius variklius, gerinti jų efektyvumą ir sumažinti kenksmingų medžiagų emisiją išmetamosiose dujose. Dizaineriai išmoksta valdyti anksčiau priimtus procesus su vidutiniais kompromiso parametrais. Vienas iš tokių patobulinimų yra kintamo vožtuvo laiko nustatymo (CVVT) sistema.

CVVT sistemos projektavimas

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) yra nuolatinio kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, leidžianti efektyviau užpildyti cilindrus nauju įkrovimu. Tai pasiekiama keičiant įsiurbimo vožtuvo atidarymo ir uždarymo laiką.

Sistema apima hidraulinę grandinę, kurią sudaro:

• Valdymo solenoidinis vožtuvas;
• vožtuvo filtras;
• Pavara yra hidraulinė sankaba.

Visi sistemos komponentai sumontuoti variklio cilindro galvutėje. Filtrą reikia periodiškai valyti arba pakeisti.

CVVT hidraulines movas galima montuoti tiek ant įsiurbimo, tiek ant abiejų vidaus degimo variklio velenų.

Jei fazių perjungikliai yra sumontuoti ant įsiurbimo ir išmetimo skirstomųjų velenų, ši vožtuvo laiko nustatymo sistema bus vadinama DVVT (dvigubo kintamo vožtuvo laikas).

Papildomi sistemos komponentai taip pat apima jutiklius:

• Alkūninio veleno padėtis ir greitis;
• Skirstomojo veleno padėtys.

Šie elementai siunčia signalą į variklio ECU (valdymo bloką). Pastarasis apdoroja informaciją ir siunčia signalą į solenoidinį vožtuvą, kuris reguliuoja alyvos tiekimą į CVVT sankabą.

CVVT sankabos įtaisas

Hidraulinė sankaba (fazių perjungiklis) turi žvaigždutę ant korpuso. Jį varo paskirstymo diržas arba grandinė. Skirstomasis velenas yra standžiai sujungtas su skysčio movos rotoriumi. Alyvos kameros yra tarp rotoriaus ir sankabos korpuso. Dėl alyvos slėgio, kurį sukuria alyvos siurblys, rotorius ir karteris gali judėti vienas kito atžvilgiu.

Sankaba susideda iš:

• rotorius;
• statorius;
• stabdymo kaištis.

Fiksavimo kaištis reikalingas fazių keitiklių veikimui avariniu režimu. Pavyzdžiui, nukritus alyvos slėgiui. Jis slysta į priekį, todėl hidraulinės sankabos korpusas ir rotorius užsifiksuoja į vidurinę padėtį.

VVT valdymo solenoidinio vožtuvo veikimas

Šis mechanizmas naudojamas alyvos tiekimui reguliuoti, kad būtų atidėtas ir paspartintas vožtuvų atidarymas. Prietaisą sudaro šie komponentai:

• Stūmoklis;
• jungtis;
• Pavasaris;
• Būstas;
• Vožtuvas;
• Alyvos tiekimo, tiekimo ir išleidimo angos;
• Apvija.

Variklio valdymo blokas duoda signalą, po kurio elektromagnetas perkelia ritę per stūmoklį. Tai leidžia alyvai tekėti skirtingomis kryptimis.

Kaip veikia CVVT sistema

Sistemos veikimo principas yra keisti skirstomųjų velenų padėtį alkūninio veleno skriemulio atžvilgiu.

Sistema turi dvi darbo sritis:

• vožtuvo atidarymo paankstinimas;
• Vožtuvo atidarymo delsimas.

Tobulėjimas

Alyvos siurblys veikiant vidaus degimo varikliui sukuria slėgį, kuris taikomas CVVT solenoidiniam vožtuvui. ECU naudoja impulsų pločio moduliaciją (PWM), kad valdytų VVT vožtuvo padėtį. Kai pavarą reikia nustatyti iki didžiausio paleidimo kampo, vožtuvas pasislenka ir atidaro alyvos kanalą į CVVT hidraulinės sankabos pirminę kamerą. Tokiu atveju skystis pradeda tekėti iš atsilikimo kameros. Tai leidžia perkelti rotorių su skirstomuoju velenu korpuso atžvilgiu priešinga alkūninio veleno sukimuisi kryptimi.

Pavyzdžiui, CVVT sankabos kampas tuščiąja eiga yra 8 laipsniai. Ir kadangi vidaus degimo variklio mechaninis vožtuvo atsidarymo kampas yra 5 laipsniai, jis iš tikrųjų atsidaro 13.

Atsilikimas

Principas panašus į aprašytą aukščiau, tačiau elektromagnetinis vožtuvas, esant didžiausiam uždelsimui, atidaro alyvos kanalą, vedantį į vėlinimo kamerą. . Šiuo metu CVVT rotorius juda alkūninio veleno sukimosi kryptimi.

CVVT logika

CVVT sistema veikia visame variklio sūkių diapazone. Priklausomai nuo gamintojo, darbo logika gali skirtis, tačiau vidutiniškai ji atrodo taip:

• Tuščia eiga. Sistemos užduotis – pasukti įsiurbimo veleną taip, kad vėliau atsidarytų įsiurbimo vožtuvai. Ši padėtis padidina variklio stabilumą.
• Vidutinis variklio greitis. Sistema sukuria tarpinę skirstomojo veleno padėtį, kuri sumažina degalų sąnaudas ir kenksmingų medžiagų emisiją su išmetamosiomis dujomis.
• Didelis variklio greitis. Sistema dirba taip, kad generuotų maksimalią galią. Norėdami tai padaryti, įsiurbimo velenas sukasi, kad vožtuvai atsidarytų anksti. Taigi sistema užtikrina geresnį cilindrų užpildymą, o tai pagerina vidaus degimo variklio darbą.

Kaip prižiūrėti sistemą

Kadangi sistemoje yra filtras, rekomenduojama jį periodiškai keisti. Tai yra vidutiniškai 30 000 kilometrų. Taip pat galite išvalyti seną filtrą. Automobilių entuziastas gali susidoroti su šia procedūra pats. Pagrindinis sunkumas šiuo atveju bus rasti patį filtrą. Dauguma dizainerių jį deda į alyvos liniją nuo siurblio iki solenoidinio vožtuvo. Išardę ir kruopščiai išvalę CVVT filtrą, jį reikia patikrinti. Pagrindinė sąlyga yra tinklelio ir korpuso vientisumas.

Reikėtų prisiminti, kad filtras yra gana trapus.

Be jokios abejonės, CVVT sistema siekia pagerinti variklio darbą visais darbo režimais. Dėl to, kad yra įsiurbimo vožtuvų atidarymo pažangos ir atidėjimo sistema, variklis yra ekonomiškesnis ir sumažina kenksmingų medžiagų išmetimą. Tai taip pat leidžia sumažinti tuščiosios eigos greitį nepakenkiant stabilumui. Todėl šią sistemą be išimties naudoja visi didieji automobilių gamintojai.