Gamintojo gedimai Euro NCAP testų metu

Šiais metais sukanka 20 metų nuo Euro NCAP sukūrimo. Tuo metu organizacija susidūrimo testuose buvo išbandžiusi kelis tūkstančius automobilių. Kai kurie iš jų turėjo didelį pasigedimą.

Euro NCAP (Europos naujų automobilių vertinimo programa) buvo pradėta vykdyti 1997 m. Tai nepriklausoma transporto priemonių saugos vertinimo organizacija, remiama nepriklausomų organizacijų ir remiama kelių Europos šalių vyriausybių. Pagrindinis jo tikslas buvo ir tebėra išbandyti automobilius pasyviojo saugumo požiūriu. Svarbu pažymėti, kad Euro NCAP automobilius savo avarijų testams perka už savo pinigus atsitiktinai atrinktuose šios markės prekybos taškuose. Todėl tai yra įprasti serijiniai automobiliai, parduodami masiškai.

Automobiliai vertinami keturiose pagrindinėse kategorijose. Imituojant priekinį susidūrimą, bandomoji transporto priemonė atsitrenkia į kliūtį 40 % priekinio paviršiaus. Transporto priemonė juda 64 km/h greičiu, o tai turėtų imituoti dviejų 55 km/h greičiu važiuojančių automobilių susidūrimą. Šoninio smūgio metu deformuojamas priekinis vežimėlis atsitrenkia į bandomosios transporto priemonės šoną, šoną ir vairuotojo aukštyje. Vežimėlis juda 50 km/h greičiu. Susidūrusi su stulpu transporto priemonė į stulpą atsitrenkė 29 km/h greičiu vairuotojo pusėje. Šio testo tikslas – patikrinti vairuotojo galvos ir krūtinės apsaugą.

Redaktoriai rekomenduoja:

Transporto priemonių testavimas. Vairuotojai laukia permainų

Naujas būdas vagims pavogti automobilį per 6 sekundes

O kaip OC ir AC parduodant automobilį?

Įvairiose automobilio priekyje esančiose vietose (ant variklio dangčio, žibintų aukštyje, priekiniame buferyje) atsitrenkę į pėsčiąjį, manekenai, veikdami kaip pėstieji, šaudė 40 km/h greičiu. Kita vertus, atliekant plakimo bandymą naudojama tik kėdė su manekenu, važiuojančiu ant bėgių. Jo užduotis – patikrinti, kokią stuburo apsaugą sėdynė suteikia smūgiui į automobilio galą.

Šiuose testuose automobilis gauna nuo vienos iki penkių žvaigždučių, kurių skaičius lemia transporto priemonės vairuotojo ir keleivių saugumo lygį. Kuo jų daugiau, tuo automobilis saugesnis pagal Euro NCAP. Penktoji žvaigždė buvo pristatyta 1999 m. ir iš pradžių buvo manoma, kad jos neįmanoma gauti susidūrus iš priekio. Šiandien 5 žvaigždučių rezultatas nieko nestebina, jį laimi vis daugiau automobilių, tarp jų ir žemesnių klasių. Įdomus faktas yra perbraukta žvaigždė. Tai rimti automobilio konstrukcijos trūkumai, nustatyti apžiūros metu, pabloginantys saugos lygį, keliantys realią grėsmę vairuotojo ar keleivių gyvybei.

Saugos taisyklės ir standartai bėgant metams keitėsi. Žinoma, jie buvo įtraukti į Euro NCAP testus. Todėl prieš 20 ar 15 metų atliktų tyrimų rezultatai negali būti lyginami su dabartiniais. Tačiau vienu metu jie buvo automobilio saugos lygio rodiklis. Patikrinome, kurie modeliai netikėtai veikė per 20 metų, todėl Euro NCAP švilpukų buvo nedaug.

Verta paminėti, kad dauguma automobilių susidūrė su problemomis iš karto po jų pristatymo. Gamintojai jau daugelį metų užtikrino automobilių tvirtumą, kurių aplink salonus esančios standžios konstrukcijos smūgio metu nebesideformuoja, sukurdamos savotišką „gyvenamą zoną“. Taip pat buvo praturtinta apsaugos įranga. Oro pagalvės arba diržų įtempikliai, kurie kadaise buvo pasirinktinai daugelyje transporto priemonių, dabar yra standartiniai. Taip pat ne paslaptis, kad automobiliai taip pat pradėti kurti pagal susidūrimo testų reikalavimus. Pastarųjų metų pokyčių pasekmė – vairuotojo programuojamų greičio ribotuvų, ženklų atpažinimo sistemų ar avarinio stabdymo procedūrų išpopuliarėjimas aptikus susidūrimo kelyje pėsčiąjį ar kitą transporto priemonę.

Taip pat žiūrėkite: Citroën C3 mūsų bandyme

Vaizdo įrašas: informacinė medžiaga apie Citroën prekės ženklą

Mes rekomenduojame. Ką siūlo „Kia Picanto“?

1997

Rover 100 – viena žvaigždė

komplektacija: vairuotojo oro pagalvė

Bandymas parodė bendrą kabinos nestabilumą ir jautrumą deformacijai. Dėl kaktomušos susidūrimo vairuotojui buvo sunkiai sužalota galva ir keliai. Kita vertus, šoninio smūgio metu krūtinės ir pilvo sužalojimai buvo daugiau nei priimtini pagal tuometinius standartus. Apskritai kūnas yra rimtai pažeistas.

Saab 900 – pašalinta viena ir viena žvaigždė

komplektacija: dvi oro pagalvės

Atrodytų, kad masyvus Saab 900 išbandymą įveiks geru rezultatu. Tuo tarpu kaktomušos metu buvo smarkiai apgadintas salonas, taip pat pavojingas variklio skyriaus poslinkis. Tai gali rimtai sužaloti priekinėje sėdynėje sėdinčius keleivius. Komentaruose po bandymo teigiama, kad kietas kėbulas greičiausiai trenktųsi į vairuotojo kelius, o tai sukeltų didelę kelių, klubų ir dubens traumų riziką. Kita vertus, neigiamai įvertinta keleivių krūtinės apsauga nuo šoninio smūgio.

Rover 600 – pašalinta viena ir viena žvaigždė

komplektacija: vairuotojo oro pagalvė

Avarijos testas parodė, kad Rover 600 salonas prastai apsaugo keleivius. Nuo priekinio smūgio vairuotojas patyrė gyvybei pavojingus sužalojimus į krūtinę ir pilvą. Be silpnų salono konstrukcijų, vairuotojui pavojų kėlė ir atgal pasislinkusi vairo kolonėlė. Paprasčiau tariant – ji įkrito į kabiną. Dėl šio įsibrovimo vairuotojas patyrė papildomų sužalojimų – veido, kelių ir dubens sužalojimų.

Citroen Xantia - viena žvaigždė ir viena žvaigždė pašalinta

komplektacija: vairuotojo oro pagalvė

Ataskaitoje po avarijos buvo pastebėta, kad vairuotojo galva ir krūtinė buvo prastai apsaugotos nuo šoninio smūgio. Toms pačioms kūno dalims iškilo pavojus kaktomuša, o keliai, klubai ir dubuo buvo prastai apsaugoti. Be to, į saloną įkrito pedalai. Per šoninį susidūrimą vairuotojas trenkėsi galva į statramstį tarp priekinių ir galinių durų. Trumpai tariant, vairuotojas patyrė su gyvybe nesuderinamus sužalojimus.

BMW 3 E36 - viena žvaigždutė, viena žvaigždė pašalinta

komplektacija: vairuotojo oro pagalvė, saugos diržų įtempikliai

Priekinis susidūrimas smarkiai apgadino kabiną, vairuotojas patyrė gyvybei pavojingą krūtinės sužalojimą. Be to, vairas buvo perkeltas į galą, todėl kyla papildoma rizika susižeisti. Be to, apatinėje kūno dalyje esantys standūs elementai kėlė pavojų sunkiai susižaloti vairuotojo kelius, klubus ir dubenį. Šoninio smūgio testas taip pat parodė, kad vairuotojas bus sunkiai sužalotas.

1998

Mitsubishi Lancer - viena žvaigždė, viena žvaigždė pašalinta

komplektacija: vairuotojo oro pagalvė

Nuo šoninio smūgio automobilis gerai neapsaugo vairuotojo krūtinės. Taip pat kaktomušos metu šio modelio kėbulo konstrukcija pasirodė esanti nestabili (pavyzdžiui, įtrūko grindys). Euro NCAP specialistai pabrėžė, kad pėsčiųjų apsaugos lygis yra šiek tiek didesnis nei vidutinis.

Suzuki Baleno - viena žvaigždė, viena žvaigždė pašalinta

įranga: trūksta

Tikėtina, kad kaktomušos metu vairuotojas gaus rimtą galvos traumą. Kita vertus, šoninio smūgio metu jam gresia rimtos krūtinės traumos, todėl galutinėje reitinge buvo pašalinta antra žvaigždė. Euro NCAP ekspertai galutinėje ataskaitoje rašė, kad šoninio smūgio atveju Baleno neatitiks transporto priemonėms keliamų reikalavimų.

Hyundai Accent – ​​viena žvaigždutė, viena žvaigždutė pašalinta

komplektacija: vairuotojo oro pagalvė, saugos diržų įtempikliai

Prieš 19 metų „Accent“ pelnė dvi žvaigždutes, tačiau paskutinė žvaigždė buvo pašalinta dėl nepriimtinai didelės krūtinės traumos pavojaus šoninio susidūrimo metu. Tačiau tuo pat metu „Accent“ stebėtinai gerai pasirodė pėsčiųjų apsaugos požiūriu. Tai, be kita ko, buvo lankstaus priekinio buferio nuopelnas

1999

Nissan Almera – viena žvaigždė, viena žvaigždė pašalinta

komplektacija: vairuotojo oro pagalvė, saugos diržų įtempikliai

Automobilis gavo dvi žvaigždutes, tačiau vieną atšaukė, nes šoninio smūgio testas parodė neleistinai didelę vairuotojo krūtinės traumos riziką. Savo ruožtu kaktomušos susidūrimo metu dėl salono deformacijos vairuotojui ir keleiviams kilo didelė rizika susižeisti. Dar blogiau tai, kad bandymo metu rimtai sugedo saugos diržai.