Jokių emocijų – Toyota Avensis (2003-2008)

Populiarus, diskretiškas, patogus. Antros kartos Toyota Avensis didelių emocijų nesukelia. Naudotų kopijų atveju taip pat svarbu, kad japoniškas vidutinės klasės limuzinas taip pat nesukeltų neigiamų emocijų ...

Dėl puikios Avensis reputacijos jis yra vienas geidžiamiausių modelių antrinėje rinkoje. Tai turi tam tikrų pasekmių. Parduoti „Toyota“, net ir turint didelę ridą, neturėtų būti sunku, o dabartinis savininkas gali tikėtis papildyti sąskaitą didele grynųjų pinigų suma. Turime blogų naujienų tiems, kurie nori įsigyti naudotą Avensis. Automobiliai yra akivaizdžiai brangesni nei prancūzų ir kai kurių Vokietijos konkurentų. Didelis susidomėjimas modeliu reiškia, kad į „apyvartą“ grįžta ir kopijos po rimtų avarijų.

Antrosios kartos Toyota Avensis buvo siūlomas sedano, liftbeko ir universalo kėbulo modelių. Jų salonų pajėgumai visiškai patenkinti klientais. Vargu ar kas nors išdrįso mokėti papildomai už technologiškai senesnį „Avensis Verso“, kuris 2006 metais pagaliau dingo iš automobilių prekybos salonų. Kitas „Avensis“ privalumas yra erdvios bagažinės – 510 (liftback) ir 520 litrų (universalas ir sedanas) rezultatai yra vieni klasės lyderių. Vienintelis trūkumas yra trijų tūrių versijos bagažinės dangčio vyriai.

2006 m. Toyota limuzinui suteikė subtilumo. „Facelift“ automobilius galima atpažinti iš posūkio signalų veidrodėlių korpusuose, atnaujinto priekinio prijuostės ir atnaujinto interjero.

Paskutinis paminėtas šiaip neatrodė gerai.



Vidutinės kokybės plastikas.o transporto priemonėse, kurių rida yra didelė, jie gali skleisti erzinančius garsus.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

Tačiau keleivių salonas turi daug privalumų – ergonomika, erdvumas ir gera garso izoliacija. Dėl to net ilgos kelionės nepavargsta. Vairavimo komfortą padidina švelniai sureguliuota pakaba.

„Toyota“ pasirinko nepriklausomą priekinių ir galinių ratų pakabą. Dažniausiai pirmiausia susidėvi kelių svirčių galinės pakabos įvorės.

Palyginti su konkurentais, variklių gama yra gana kukli. Tuo metu, kai konkurentai savo pirkėjams siūlė M, MPS, OPC, S, ST ir R simboliais pažymėtas sportines veisles, „Avensis“ galėjo pasigirti ne daugiau kaip 177 AG. Stiprios versijos sukelia daug emocijų, bet galiausiai pardavimai tampa nišiniu produktu. Toyota pasirinko tuos variklius, kurie yra populiariausi. Pasiūlymą atidarė „biudžetinis“ 1.6 VVT-i variklis (110 AG). Dėl Avensis svorio ir gabaritų optimalesnis yra 1.8 VVT-i variklis (129 AG), kuris geriau vairuoja automobilį, sunaudoja vidutiniškai 7,6 l / 100kmKuro sąnaudos yra mažesnės nei bazinėje versijoje (8,2 l / 100 km). Galingesni 2.0 VVT-i (147 AG) ir 2.4 VVT-i (163 AG) agregatai tikrai užtikrina geresnes charakteristikas, tačiau kombinuotu ciklu mokėsite 8,8 l / 100 km ir 9,8 l / 100 km. Taip pat verta paminėti, kad du galingiausi benzininiai varikliai turėjo tiesioginį degalų įpurškimą. Sprendimas pasirodė neoptimalus. Trečiosios kartos Avensis grįžo prie klasikinės maitinimo sistemos.

Toyota Avensis II degalų sąnaudų ataskaitos – patikrinkite, kiek išleidžiate degalinėse

Pradiniu (2003–2004 m.) gamybos laikotarpiu „Avensis“ dyzelinių agregatų šalininkams nenusileido. Tuo metu siūlomas 2.0 D-4D variklis išvystė kuklią 116 AG. 2004 metais pasiūlymas buvo pratęstas 2.2 D-4D (150 AG) ir 2.2 D-CAT (177 AG) varikliais. Nuo 2006 metų gaminamuose automobiliuose silpniausias dyzelinis variklis turi 126 AG galią. Nepaisant didelių parametrų skirtumų, dyzeliniai varikliai D-4D (116-150 AG) vidutiniškai sunaudoja 6,4-6,8 l / 100 km. Stipriausios versijos atveju reikia pasiruošti

8,2 l / 100km.

Kaip ekspertų akyse viskas su Avensis? TUV reitinge automobilis yra pirmoje vietoje. Tačiau ADAC ataskaitoje Avensis buvo antrosios viduriniosios klasės pusės pradžioje. Dyzeliniai varikliai gavo neigiamus įvertinimus dėl užsikimšusių kietųjų dalelių filtrų, problemų su EGR sistema ir palaidų variklio gaubtų. Kai kurie trūkumai buvo pašalinti 2006–2008 m. Anksčiau (2005-2006 m.) buvo sumažintas starterio ir užvedimo spynelių gedimų dažnis, taip pat generatoriaus gedimai ir greitai užsidegančios lemputės, kurias nebuvo lengva pakeisti.

Automobilių naudotojams primenami gana dažni lambda zondų gedimai. Remontas nėra pigus, nes keitimas ne visada padeda. Į Avensį su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu reikia žiūrėti labai atsargiai. D4-D bloke jie gali palyginti greitai D-Cat kataliziniai konverteriai sugenda, purkštukai, turbokompresoriai ir dvigubos masės smagračiai. Jie taip pat yra dažna liga

EGR vožtuvo problemos.

Autoriaus rentgenas – kuo skundžiasi Toyota Avensis savininkai

Nepriklausomai nuo variklio tipo, kuris veikia po gaubtu, rekomenduojama reguliariai tikrinti alyvos lygį. Pasitaiko, kad dideli kiekiai jau sudeginami nepasiekus 100 tūkstančių kilometrų ridos. Prieš perkant verta pasidomėti, ar vairo mechanizme nėra laisvumo – remontas nepigus.

Dažna Avensis problema – apdegę lempų lizdai ir vandens kaupimasis priekiniuose žibintuose.

Problema susijusi su pirmųjų gamybos metų automobiliais. Daugeliu atvejų reguliarūs apsilankymai įgaliotame serviso centre ir daugkartinis lempų keitimas nepadėjo. Galinių žibintų lęšiai išgaruoja rečiau, tačiau kartais jų sandarikliai praleidžia vandenį.

Nepaisant kai kurių trūkumų, antros kartos Avensis yra vertas rekomenduoti automobilis. Saugiausias pirkinys yra su benzininiais varikliais, tačiau dėl didelių degalų sąnaudų ir sudėtingo dujų instaliacijos įrengimo važiavimas jais nebus pigiausias. Naudotas Toyota Avensis puikiai išlaiko savo kainą. Sąnaudų sumažėjimas yra panašus į Vokietijos konkurentų, tačiau Toyota siūlo turtingesnę įrangą. Prašomos kainos labai skiriasi. Žiūrint skelbimus galima daryti išvadą, kad jų santykis su variklio ir automobilio kėbulo amžiumi ir tipu yra labai palaidas.

Rekomenduojami varikliai:

Benzinas 1.8 VVT-i: Kai kuriose rinkose buvo galima įsigyti bazinį 1,6 l variklį. Tai nėra atsitiktinumas. Tai sumažino automobilio kainą, tačiau sumažino jo našumą. 1.8 VVT-i bloką galima laikyti pagrįstu kompromisu tarp degalų sąnaudų ir našumo. Jis struktūriškai paprastesnis nei 2.0 VVT-i variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu, o tai turi įtakos remonto išlaidoms.

2.0 D-4D dyzelinas: Pirmuoju laikotarpiu ypatingo dėmesio reikalavo bazinis 116 arklio galių D-4D variklis. Turbokompresoriai ir purkštukai gali labai greitai sugesti. Gedimai dažniausiai būdavo šalinami pagal garantiją. Nepaisant to, verta rimtai apsvarstyti galimybę įsigyti tobulesnius 126 AG variklius, kurie Avensis tiekiami nuo 2006 m.

pranašumai:

+ Mažas vertės praradimas

+ Patikimi benzininiai varikliai

+ Erdvus ir ergonomiškas interjeras

Trūkumai:

– Vidaus apdailai naudojamų medžiagų kokybė

– Probleminiai dyzeliniai varikliai

– Didelės priežiūros išlaidos

Atskirų atsarginių dalių – keitimo kainos:

Svirtis (priekyje): 130-330 PLN

Diskai ir trinkelės (priekyje): 240-500 PLN

Sankaba (sukomplektuota): 340-800 PLN

Apytikslės pasiūlymo kainos:

2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый

1.6, 2006 m., 159000 26 km, tūkst zlotų

1.8, 2004 m., 147000 34 km, tūkst zlotų

2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый

„Toyota Avensis II“ naudotojo Lbcserwis nuotraukos.