Nissan GTR, geriausiai naudotas sportinis automobilis - Sportiniai automobiliai
La „Nissan GTR“ tai išskirtinis automobilis: jis neturės kilniausių varžovų kilmės, tačiau našumo požiūriu neturi ko niekam pavydėti.
GTR sąraše nebėra ir netrukus pasirodys visiškai naujas modelis, tačiau jo naujausia kaina, šiek tiek didesnė nei 90.000 50.000 XNUMX XNUMX eurų, visada buvo neįtikėtina. Kita vertus, naudotų automobilių rinkoje yra pavyzdžių, kurių rida yra keli kilometrai, kurių kaina yra mažesnė nei XNUMX XNUMX eurų, o tai praktiškai yra vieno automobilio kaina.Audi A4 su kai kuriais priedais.
Tiesa, priežiūros išlaidos yra tokios pat, kaip ir superautomobilio, ir neturiu omenyje tik išlaidų: priežiūra, padangos ir stabdžiai yra brangūs. Tačiau, jei jūsų finansų užtenka, kad su tuo susitvarkytumėte, tai būtų nusikaltimas jo nepasistatyti savo garaže. GTR.
Neklausykite tų, kurie jį kritikuoja dėl jo sielos neturinčio ir nuobodaus automobilio: arba jie meluoja, arba niekada jo nevažiavo. Duomenys netinkamai parodo jų veikimą; į 6 litrų dviejų turbinų V3.8 ji sukuria (2008 m. versijoje) 480 AG. ir 600 Nm sukimo momentas, kurio deklaruotas svoris yra 1744 kg. Per metus GTR jis buvo atnaujintas, padidėjo galia ir pagerėjo našumas. Naujausia versija išvysto 550 AG. ir 630 Nm sukimo momentą, kurio pakanka įsibėgėti nuo 0 iki 100 per 2,7 sekundės. Bet kokiu atveju keli specializuoti žurnalai, atlikdami įvairius bandymus, nustatė galią ir sukimo momentą daugiau nei nurodyta.
La GTR tai tobulas automobilis, norint išgąsdinti savo draugus. Jis taip stengiasi, kad užsitarnavo „kūdikis Veyron“ pravardę, tačiau žiaurumas, su kuriuo jis šaudo į tave tiesia linija, nėra vienintelė jo dovana.
Sistemos keturių ratų pavara Tai vienas iš sunkiausių mano matytų dalykų: nuo (priekinio) variklio prasideda varomasis velenas, kuris perduoda galią galiniams ratams, o tai savo ruožtu yra prijungta prie antrojo veleno, kuris sukimo momentą perduoda priekiniams ratams. . Taigi, GTR elgiasi taip, tarsi tai būtų galiniais ratais varoma transporto priemonė, kuri tik tada, kai reikia, perduoda sukimo momentą „į priekį“.
Ant sauso asfalto trauka didžiulė. Išvažiuoti iš posūkio galite greitai paspaudę akceleratoriaus pedalą, kai automobilis šiek tiek įvažiuoja. pervaldyti ir priešinga kryptimi vairuojant kelis laipsnius, kol aš diferencialai jie dirba, kad neišsisklaidytų sukimo momentas Nm. Greitis, kurį GTR sugeba išlaikyti kelyje, yra beprotiškas, toks beprotiškas, kad jūsų išgyvenimo instinktai (jei nesate savižudis) sustabdys jus ilgai, kol nepasieksite automobilio ribų.
La „Nissan GTR“ jis nėra lengvas, o stipriai stabdant, ypač trasoje, jaučiamas papildomas svoris. Tačiau likusį laiką automobilis atrodo daug lengvesnis, nei jums sako svarstyklės, o sukibimas yra toks fenomenalus, kad atrodo, kad GTR susitarė su velniu, kad galėtų pakeisti fizikos įstatymus tinka. ...
Išjungę visus elektroninius valdiklius, turėsite unikalią patirtį, kuri labai skiriasi nuo to, ką gautumėte už vairo. „Ferrari 458“ arba vienas „Porsche GT3“bet toks pat intensyvus. Gražu yra tai, kad „Nissan“ yra automobilis, kuris jis gali būti naudojamas kiekvieną dienąi, ne tiek keturioms sėdynėms (gale yra vietos tik tiems, kurie neteko abiejų kojų), kiek jos paklusnumui mažu greičiu. Važiuojant jis yra paklusnus ir tylus, matomumas geras, o visų ratų pavara užtikrina papildomą sukibimą lietingomis dienomis. Laikysena yra labai sunki bet kokiu pasirinktu režimu, tačiau be to, GTR, be raketos „žemė-oras“, yra puikus kompanionas kasdieniame gyvenime.
Naudojamos rinkos reklamos yra labai vangios: 2009 m. Pavyzdžių, kurių nuotolis yra keli kilometrai (apie 40.000 50.000 2011 530), galima rasti už mažiau nei 65.000 eurų XNUMX m., O XNUMX XNUMX modelių (XNUMX AG su atnaujinta apdaila ir aerodinamika). apie XNUMX XNUMX eurų.
