Nissan Leaf e +: vis aukščiau ir aukščiau – Bandymas kelyje

Nissan Leaf e +: vis aukščiau ir aukščiau – Bandymas kelyje

Išbandėme „Nissan Leaf e +“: aukščiausios klasės Japonijos elektrinės transporto priemonės karta siūlo didesnę bateriją ir galingesnį variklį (bet ne tik).

Apeliacija	Mažiau vaizdingos nei „Tesla“.
Technologinis turinys	Daugybė: elektros variklis, didelė baterija ir daug ADAS.
Vairavimo malonumas	Greitas, bet labiau orientuotas į komfortą nei pramogas. Mažos galios stabdžiai.
stilius	Dizaineriai daugiau dirbo prie aerodinaminio efektyvumo nei grožio. Teisingai.

Pasaulis bet elektrinis labai panašus į išmanusis telefonas: ne tik naujienos ir pertvarkymas, bet ir Atnaujinimai periodiniai leidiniai, kuriuose yra svarbių produktų patobulinimų.

Pavyzdys visų pirma? Ten Nissan Leaf,  antros kartos iš kompaktiškas elektrinis Prieš trejus metus gimęs japonas su 40 kW baterija (čia yra mūsų testas), 2019 m. Pabaigoje, buvo papildytas variantu e+: daugiau galios, daugiau autonomija, daugiau našumo, vienas baterijos daugiau ir Kainos didesnis.

Mumyse kelio bandymas mes išbandėme naujausią evoliuciją Nissan Leaf, e+, turtingiausioje (ir brangiausioje) aplinkoje Atsirado „ProPilot Park“: atidarykime tavo stipriąsias puses e defektai.

„Nissan Leaf e +“: kas pasikeitė nuo 40 kWh

La „Nissan Leaf e +“ kainuoja apie 6.000 40 eurų daugiau nei XNUMX kWh variantas su tuo pačiu nustatymu, tačiau gali pasigirti variklis galingesnis (218 AG vietoj 150 ir 340 Nm sukimo momentas vietoj 320) ir judresnės charakteristikos: maksimalus greitis 157 km / h ir „0-100“ per 6,9 sekundės („bazinė“ versija) kompaktiškas elektrinis Japonai sustoja atitinkamai 144 km / h ir 7,9 sekundės).

Tačiau svarbiausi patobulinimai yra susiję suautonomija (nurodyta 385 km, palyginti su 270): jei su 40 kWh versija iš tikrųjų galite nuvažiuoti daugiau nei 200 km „pilnu“ – pasinaudojant Eco važiavimo režimais (kurie riboja variklio galią) ir B režimu (daugiau energijos atgaunama stabdant) ir įjungiama elektroninė sistema. pedalas, leidžiantis važiuoti naudojant tik akceleratoriaus pedalą (automobilis sulėtina greitį, kai pakeliate koją) - naudojant baterijos da 62 kWh galite viršyti 300.

Įdomios šios kategorijos vertės, tačiau jas galima patobulinti: kai kainos yra mažesnės nei 50.000 XNUMX eurų, mes randame mažus ir kompaktiškus korėjietiškus visureigius, kurie yra efektyvesni, nepaisant jų mažiau aerodinaminės išvaizdos. Dėl įkrovimo laikas greitas įkrovimas nuo 20% iki 80% trunka apie pusantros valandos.

„Nissan Leaf e +“: kaina ir įranga

La „Nissan Leaf e + Tekna ProPilot Park“ mūsų pagrindinis veikėjas kelio bandymas Ji turi kaina gana aukštai - 47.150 евро - kartu su standartinė įranga labai turtingas:

baterija

• 62 kWh baterija
• Akumuliatoriaus įkroviklis 6,6 kW
• „CHAdeMO“ greitas įkroviklis
• Įjungiamas nuotolinio įkrovimo laikmatis
• Borto įkrovimo laikmatis

Išorės

• Suderinami veidrodžiai
• Chromuotos durų rankenos
• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai 215/50 R17

Interjeras

• Reguliuojamo aukščio D formos vairas su integruotais valdikliais
• Odinis vairas
• Vairuotojo porankis
• Sėdynės su eko oda ir itin zomšos detalėmis

saugumas

• Šoninės oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui
• Šoninės oro pagalvės
• Oro pagalvės užuolaida
• ESP + ABS + EBD
• Pėsčiųjų saugumui skirta akustinė sistema
• Atsarginis ratas + tvirtinimo komplektas
• „Isofix“ jungtys
• Išmanusis avarinis stabdymas su pėsčiųjų ir dviratininkų atpažinimu
• Išmanusis išvažiavimo iš juostos įspėjimas ir prevencija
• Aktyvus protingas aklosios zonos aprėptis
• Išmanusis galinių judančių kliūčių aptikimas
• Pažangi vairuotojo dėmesio sistema
• Greičio ribotuvas su vairo valdikliais
• Kelių ženklų atpažinimo sistema
• Padangų slėgio stebėjimo sistema

MATOMUMAS

• Automatiniai „Twilight“ priekiniai žibintai ir „Folk me home“ įrenginys
• Rankiniai LED žibintai
• Priekiniai LED rūko žibintai su posūkio funkcija
• Pažangūs automatiniai žibintai
• Automatiniai stiklo valytuvai su lietaus jutikliu

komfortas

• Automatinis pavarų perjungiklis (vielos perjungimas)
• Elektra reguliuojami veidrodėliai
• Elektra ir automatiškai sulankstomi veidrodžiai
• Automatinis šildymas ir oro kondicionavimas su žiedadulkių filtru
• Šilumos siurblio automatinis oro kondicionierius
• Priekinės sėdynės atsilenkia ir reguliuojasi išilgai
• Vairas, veidrodžiai, šildomos priekinės ir galinės sėdynės
• Prietaisai su technine apdaila
• Nuotolinis oro kondicionieriaus paleidimas
• Borto oro kondicionieriaus įjungimo laikmatis
• Elektrinis įkrovimo skyriaus atidarymas ir apšvietimas

Durys ir langai

• Privatumo stiklas
• Priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai (vienu palietimu vairuotojo pusėje)
• „Nissan“ išmanusis raktas su paleidimo mygtuku

Технология

• elektroninis pedalas
• ProPilot
• ProPilot parkas
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Pagalbinė sistema nuo pajudėjimo nuo kalno
• Pažangi kruizo kontrolė
• Išmanusis XNUMX laipsnių monitorius
• Galinio vaizdo kamera stovėjimui
• Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai
• Išmanusis neatspindintis galinio vaizdo veidrodis
• Integruotas 7 colių HD spalvotas ekranas
• 2 USB gale
• DAB radijas su MP3 grotuvu, AUX, „Bluetooth“, 1 priekinis USB, vairo valdikliai, 7 garsiakalbiai ir „Bose Premium“ sistema
• „NissanConnect EV“: palydovinė navigacija. A-IVI 8 colių jutiklinis ekranas su įmontuotu išmaniuoju telefonu („Apple CarPlay“ ir „Android Auto“)
• Balso atpažinimo sistema telefonu
• Balso atpažinimo sistema Elektrinių transporto priemonių funkcijos
• Borto kompiuteris su vidutinių ir momentinių energijos suvartojimo rodikliais
• Regeneracinė stabdžių sistema
• ECO vairavimo režimas
• Važiavimo režimas B režimas (sustiprintas variklio stabdys)
• Išorinė telematika
• Lėktuvo telematika

Kam jis skirtas

La „Nissan Leaf e +“ skirtas tiems, kurie ieško kompaktiškas elektrinis ir dažnai susiduria su užmiesčio maršrutais. Daugiau nei 300 kilometrų autonomija yra daugiau nei pakankamai tikrų, kad kartas nuo karto išeitų iš miesto.

Vairavimas: pirmasis smūgis

Važiavau pirmuosius kilometrus „Nissan Leaf e +“ Didelių skirtumų, lyginant su 40 kWh versija, nepastebėjome: interjeras erdvus, išsiskiriantis kruopščiu surinkimu (tačiau nepakeitė per daug kieto plastiko, o antrasis padidėjimas „0-100“ taip pat nepastebimas jau gyvas automobilis „bazinėje“ versijoje.

Nepaisant didelio galios padidėjimo, kompaktiškas Japonijos nulinės emisijos transporto priemonė įsitvirtino kaip transporto priemonė, labiau orientuota į komfortą nei į vairavimo malonumą: minkštesnė pakaba, puikus tylumas, lengvas vairavimas, rodantis geriausius miesto vaizdus, ​​ir mažiau galinga stabdžių sistema.

Vairavimas: paskutinis pažymys

Nuvažiavę šimtą kilometrų, jūs pradedate suprasti svarbiausius patobulinimus „Nissan Leaf e +“, susiję suautonomija: turint dar du trečdalius įkrovimo vietoj pusės „bako“, pavyzdžiui, 40 kWh, gerokai sumažėja nerimas.

Nepaisant padidėjusios ridos, nulinės emisijos Azijos C segmentas ir toliau jaučiasi patogiau mieste nei lauke. Miesto eismo sąlygomis tai gali būti labai efektyvu, o stovėjimo neįmanoma praleisti dėl daugybės pagalbinių priemonių: Išmanusis XNUMX laipsnių monitorius (360 ° kamera), ProPilot parkas (automatinis parkavimas) judančių kliūčių aptikimas iš paskos, parktronic priekinė ir galinė bei galinio vaizdo kamera.

Ką tai sako apie tave

Esate tausojantis aplinką vairuotojas ir ieškote automobilio, galinčio lengvai įveikti trumpus ir vidutinius atstumus. Turbūt pirmą kartą susiduripajėgumas ir vargu ar grįšite prie senų šiluminių modelių.

detalizavimas

variklis	elektrinis
baterija	62 kWh
Galingumas	Galia: 160 kW (218 AG)
pora	340 Nm
Laisvė	385 km (WLTP)
Trauka	priekyje
Šalutinis svoris	1.709/1.726 kg
Pask. 0-100 km / val	6,9 s
Maksimalus greitis	157 km / val

Žavėjosi „Audi A3 Sportback e-tron“	Ankstesnės kartos „Ingolstadt compact“ kištukinio hibridinio varianto elektros tinklo režimas yra apie 40 km ir kainuoja mažiau nei „Leaf“. C segmentą galima naudoti be apribojimų, nes po gaubtu yra šilumos variklis.
„Hyundai Ioniq Electric Prime“	Korėjos nulinės emisijos kompaktinio modelio akumuliatorius yra mažesnis nei „Leaf“, ir tai turi įtakos, bet ne tiek, autonomijai. Variklis turi tik 136 AG, 82 mažiau nei konkurentas japonas, tačiau kainos mažesnės.
„Mercedes A 250“ yra „Premium“	Įkraunamas hibridinis A klasės variantas kainuoja mažiau nei „Leaf“, tačiau elektrine trauka jis gali nuvažiuoti ne daugiau kaip septyniasdešimt kilometrų. Dėl šilumos variklio kompaktiškas „Star“ yra patogesnis kasdieniam naudojimui.
„Volkswagen E-Golf“	Elektrinis „Golf“ kainuoja daug mažiau nei „Leaf“, tačiau jis taip pat yra mažiau galingas ir mažiau judrus. Jau nekalbant apie žemesnę autonomiją.