„Nissan Murano 3.5 V6 Premium“

Muranas yra sala mūsų Adrijos jūroje, per toli Venecijos gondolininkui, bet pakankamai arti taksi laivui, sala, kurią labai nori aplankyti daugelis amerikiečių. Tačiau taip pat yra daug amerikiečių, kurie norėtų turėti „Nissan Murano“, greičiausiai dėl to, kad jis, atrodo, nesilaiko jokių „pagrindinių“ dizaino tendencijų, tačiau atrodo harmoningai, tvarkingai ir įdomiai.

„Murano“ akivaizdžiai nėra pirmasis didelis prabangus visureigis, jo lyderį „Range Rover“ užėmė gerokai anksčiau, tačiau jis yra vienas iš tų, apie kuriuos dažnai pagalvojame, kai šis žodis taikomas tokio tipo automobiliams. Turbūt pirmasis iki galo paryškinęs žodžio „prestižinis“ foną ir labiausiai nutolęs nuo žodžio „SUV“ fono. Ir jis visa tai atneša savaip.

Todėl (ir, žinoma, dėl amerikiečių ir japonų), pavyzdžiui, galinės sėdynės yra šildomos, salonas padengtas oda, malonus liesti, „Bose“ garso sistema, išmanusis raktas (gaila, kad tai ne toks protingas kaip „Renault“, kuriam atrakinti ir atrakinti nereikia mygtukų), o tik žmogaus buvimas su raktu kišenėje) ir aplinka, pritaikyta vairuotojui.

Taip pat labai dideli, pavadinčiau juos manometrais su įdomiu apšvietimu, nors galbūt ryškiai raudona (indikatoriai) ir oranžinė (skalės apvadas) nėra pats geriausias spalvų derinys. Be prabangos įspūdžio, kurį sukuria erdvės pojūtis prie vairo, iš karto primena Ameriką ir jos ydas.

Europietis šiuo atžvilgiu dažnai yra bent jau reiklesnis. Jis bus patenkintas, nes šis nelaimingas mygtukas, skirtas vaikščioti pagal borto kompiuterio duomenis, yra ne jutiklių viduje (kaip kai kurie „Nissans“), bet ant jų išorinio (dešiniojo) krašto, ir tai, kad mygtukas yra vienas (judėjimas viena kryptis). tarp duomenų) nėra toks griežtas, nes kai kurie duomenys rodomi poromis, tačiau žmogui lengviau (skaityti: greičiau) rasti save.

Jam visiškai netrukdo elektrinis vairo reguliavimas, navigacijos mygtukai, telefonas (Bluetooth) ir garso valdikliai taip pat gerai krenta po pirštais, be abejo, jis piktinsis kai kuriais dalykais, kuriuos europietiški produktai sukūrė protingiau. .

Kodėl? Nes ir čia automatinis pavarų perjungimas skirtas tik vairuotojo langui, nes pakėlus stoglangį taip pat atsiveria žaliuzės (o kaip stipri saulė?), Nes kai kurie oro kondicionieriaus mygtukų aprašymai visai nematomi (bet, laimei, žmonės pripranta) prie mygtuko funkcijų greitai), nes keturi iš šešių mygtukų, esančių apatiniame kairiajame prietaisų skydelio skydelyje, vairuotojui yra visiškai nematomi (dažniausiai jais negalima pasikliauti) ir todėl, kad jis neturi garsinės parkavimo pagalbos.

Tai būtų labai patogu, ypač su tokiu korpusu, tačiau vis tiek yra tam tikra pagalba: galinė kamera šiek tiek padeda, o papildoma kamera dešiniajame išoriniame veidrodyje yra ypač pagirtina, o tai suteikia gerą vaizdą aplink dešinį priekinį ratą . ...

Tačiau tarkime, kad tvarkingas smėlio spalvos interjeras, kuriame yra tamsios rudos, juodos spalvos, chromo ir titano, žymiai padidina vairuotojo ir keleivių „qi“, nors dėl šio ryškumo greitai atsiranda purvas.

Antrojo tipo keleiviai, kuriems nereikia klūpėti sėdynėse ir turėti didelę dėžę, taip pat bus laimingi, o kiekvienas, kuris kraus daiktus į bagažinę, bus laimingas, nes jo durys atidaromos ir uždaromos elektra, o galinis suoliukas sėdynės taip pat gali būti sulankstytos naudojant bagažinėje esančius mygtukus. Ir jis bus laimingas turėdamas džentelmeną, kurio ponia iš turgaus atsineš krūvą maišų, kurių turinys tada paprastai suvyniotas ant grindų, ir čia jis gali įstrigti šalia patogiai suprojektuotos idėjos bagažinėje.

Mechanika taip pat turi būti linksma. Ne, ne greitam posūkiui, nes kėbulas stipriai pasviręs, o šonuose nėra pakankamai sėdynės atramų (be to, jos odinės, todėl slidžios); Nuo pat pradžių Murano kviečia tuos, kurie mėgsta komfortišką (taigi ir visas duobes bei nelygumus gerai sugeriančią važiuoklę), bet, esant reikalui, gyvą ir greitą automobilį.

Variklis yra pakankamai galingas, o CVT automatinė pavarų dėžė (įskaitant sankabą) taip pat yra pakankamai greita, kad „Murano“ pajudėtų iš vietos ir greitai įsibėgėtų iki gerokai didesnio greičio.

Automatinės pavarų dėžės ir benzininio variklio derinys nėra itin geras sąnaudų atžvilgiu (bandymo vidurkis yra didelio pagreičio rezultatas), tačiau važiuojant saikingai laikantis taisyklių, apie 12 litrų 100 km yra tikėtina reikšmė.

Variklių, sujungtų su automatine pavarų dėže, charakteristikas sunku nustatyti, tačiau tikrai galime nustatyti, ar ji pakankamai galinga, ar ne. Šis „Murano“ yra toks, kad jam galima tik priekaištauti, kad jis tingi ant stačių pakilimų, kitaip apie tai nėra komentarų.

Transmisija yra tipiška CVT: tiek daug degalų, tiek apsukų (ir, deja, dar ir triukšmo), ir papildoma sportinė programa, jei neįtrauksite reikalavimo didesnių apsukų spaudžiant dujų pedalą ir (arba) važiuojant nuokalne, daugiau ar mažiau nereikalingas, todėl mūsų nepraleido.

Iš šio Murano miesto galite važiuoti laikrodžiu, o tai yra svarbiau nei lenktynėms iš šviesoforo ir į jį, o tai svarbu norint greitai pradėti posūkį į kairę ar įeinant į eismą. CVT taip pat leidžia rankiniu būdu perjungti pavarą; tada, ypač esant aukštesnėms apsukoms, jis persijungia gražiai ir greitai, o gana ilgi pavarų santykiai yra kalti dėl to, kad „Murano“ praranda šiek tiek gyvybingumo.

Nors variklis sukasi net iki 6.400 aps./min. Net ir rankiniu režimu (tada transmisija automatiškai persijungia iki didesnio greičio), tai tikrai nėra mechanikas, galintis išlaikyti padidintą sportiškumą. Vairas yra pakankamai tikslus, tačiau, kaip minėta, kėbulas gerokai pakrypsta, o ESP greitai ir gausiai reaguoja į menkiausią slydimą.

Tačiau sunku plačiau papasakoti apie pavarą, kuri yra nuolatinė arba pasirenkama (esant geroms sąlygoms po ratais ir taupant degalus) automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara; esant sausam orui, kaip buvo bandymo metu, ant asfalto likusi mechanika ir elektronika neleidžia jam eiti į kraštą, o griuvėsiai toli gražu nėra aplinkos, tinkančios Murano išvaizdai ir charakteriui.

Nuo pirmojo „Murano“ pristatymo nuo Fudži kalno ištekėjo didžiulis vandens kiekis, tuo tarpu gimė daug tokių ir skirtingų varžovų, tačiau Murano lieka ištikimas sau. Taip. Kažkas ypatingo.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Nissan Murano 3.5 V6 Premium“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	48.490 €
Bandymo modelio kaina:	49.150 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	188kW (256 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,0 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - V 60 ° - benzinas - darbinis tūris 3.498 cm? – maksimali galia 188 kW (256 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 334 Nm esant 4.400 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - bepakopė transmisija - padangos 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 emisija 261 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.862 kg - leistina bendroji masė 2.380 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.834 mm - plotis 1.880 mm - aukštis 1.730 mm - ratų bazė 2.825 mm - degalų bakas 82 l.
Dėžė:	402-1.825 L

Mūsų išmatavimai

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Odometro būsena: 1.612 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,9s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 145 km / h)
Maksimalus greitis:	210 km / val
bandomasis suvartojimas:	16,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,5m
AM stalas:	39m

оценка

• Išsiskirkite iš minios. Murano ypatingas savo išvaizda, malonus, patogus ir gražus vidus, o jo mechanika pritaikyta patogiam važiavimui. Jis nemėgsta posūkių, tačiau vis tiek galite labai greitai pasiekti finišą.

Mes giriame ir priekaištaujame

išskirtinė, atpažįstama išvaizda

vidinė erdvė priekyje ir gale

komfortas, gerovė

talpa

kamera dešiniajame išoriniame veidrodyje

važiuoklė

bagažinė

gyvybingumas greitėjant iš miesto

įranga (apskritai)

jis neturi garso parkavimo pagalbos

tik vairuotojo langas su automatiniu perjungimu

kai kurie nematomi mygtukai, kai kurie blogai matomi

per ilgi fiksuoti pavarų santykiai

vartojimas

pavarų dėžė be sporto programos