Nissan Murano

Pažvelkime tik į pagrindinius duomenis: trijų su puse litro šešių cilindrų variklį, automatinę pavarų dėžę, ciferblatą, rodantį vos du tonus, ir keturis keleivius, patogiai sėdinčius automobilyje (taip, oficialiai penkis, bet nelabai patogus nugaros viduryje). „Murano“ turi keturis varančiuosius ratus, tačiau neturi pavarų dėžės, o jei pasilenksite ir pažvelgsite į automobilio apačią, pastebėsite, kad jis neturi rimtos apsaugos bekele. ...

Trumpai tariant: jis skirtas ne bekelei, o patogiam važiavimui. Tai taip pat gana gera bekele, pavyzdžiui, ant žvyro ar dar labiau slidžios dangos, tačiau atminkite, kad visų ratų pavara „Muran“ nėra skirta važiuoti bekele. Centrinės konsolės apačioje esančiu mygtuku galite užrakinti sistemą (kad visi keturi ratai visada važiuotų), bet viskas.

Kitu atveju operacija slepiama nuo vairuotojo pojūčio dėl dangos ir slidžios dangos, tačiau didžiąja dalimi Murano pasukamas per mažai, o net stiprus akceleratoriaus paspaudimas vos nuleidžia galinę dalį. Kadangi vairas (pagal automobilių standartus) neturi grįžtamojo ryšio ir yra gana netiesioginis, vytis posūkius neįdomu – kita vertus, tiesa ir tai, kad tam nereikėtų prieštarauti. Taip, „Murano“ mėgsta pasilenkti, tačiau pagal miesto visureigių standartus jis vis dar yra vienas iš geriausiai valdomų ir lengvai valdomų tokio tipo automobilių posūkiuose.

Žinoma, minkšta važiuoklė turi ir savo privalumų – dauguma nelygumų po ratais pakeliui pas vairuotoją (ir keleivius) tiesiog išnyksta, tik vietomis iš po važiuoklės pasigirsta stiprus trenksmas (kuris iš tikrųjų yra vienintelis). pagrindinis nepasitenkinimas šia automobilio dalimi) aštrus ir trumpas guzas supurto saloną.

Pavaros pasirinkimas taip pat įrodo, kad automobilis pirmiausia orientuotas į komfortą. Šešių cilindrų 3 litrų variklio negalima vadinti visiškai nauju, jis koncerno automobiliuose (5Z, taip pat „Espace“ ir „Vel Satis“) buvo aptiktas jau gana ilgą laiką, išskyrus tai, kad inžinieriai perkonfigūravo elektroniką. Taigi galios ir sukimo momento visada pakanka, nepaisant didelės masės ir didelio priekinio ploto, kurį variklis turi įveikti, ir to, kad maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant (gana dideliam) 350 aps./min., Kuris idealiai užmaskuoja CVT. CVT.

Jo pavarų perjungiklį galima palikti D padėtyje ir mėgautis pavarų skaičiaus diapazonu nuo 2 iki 37, o tai yra daugiau nei klasikinėse automatinėse pavarų dėžėse, tačiau galite perkelti pavarų perjungiklį į dešinę ir dirbtinai pridėti šešias iš anksto nustatytas pavaras prie transmisijos. rinkitės judindami pavarų svirtį pirmyn atgal – bet gaila, kad ir čia inžinieriai judesius pakeitė kaip tik priešingai.

Taigi, daugeliu važiavimo režimų variklis neveiks greičiau nei 2.500 3.000 ar 6.000 XNUMX aps./min., O kiekvieną kartą stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą tachometro adata priartėja prie XNUMX XNUMX ir daugiau, o variklis skleidžia (ne per daug prislopintą) ūžimą. ... sklandžiai tyliai) ir lieka įjungtas, kol vėl atleisite akceleratoriaus pedalą.

Tačiau nors variklis (ir apskritai važiuoklė) yra labiau pritaikytas patogumui nei vidutinis greitis, Murano žino abu.

Kaina, kurią mokate už tai, vadinama vidutiniškai 19 litrų benzino, sunaudoto per 2 kilometrus. Šiai klasei (tiek pagal dydį, tiek pagal variklio galią) tai nėra tiek daug, tačiau galime drąsiai vadinti ją aukštesne nei vidutinė. ... Dar labiau nerimą kelia tai, kad bake yra tik 100 litrų degalų, todėl „Murano“ turi nepalankiai trumpą nuotolį net ir mažiausiomis išmatuotomis sąnaudomis.

Eikime į vidų. Pirmiausia atkreipiamas dėmesys į neįprastos (ir nepatogios) formos manometrus. Jų netaisyklingas kėbulas sukuria įspūdį, kad kažkas paskutinę akimirką pagalvojo, kad reikia įrengti jutiklius prietaisų skydelyje! Štai kodėl jie yra skaidrūs, maloniai apšviesti oranžine spalva ir apskritai malonūs akiai. Gaila, kad nei ant jų, nei ant didelio spalvoto skystųjų kristalų ekrano, esančio viršutinėje centrinės konsolės dalyje, galite rasti ne tik borto kompiuterį (teisingą rodymo diapazoną, esamą ir vidutinį suvartojimą ir pan.), Bet jie patys. Aš net pamiršau apie lauko temperatūros ekraną.

Gražus dalykas, ypač su automobiliu, kurio vertė 11 mln. Na, bent jau kitos standartinės įrangos sąrašas yra gausus. Tiesą sakant, potencialus pirkėjas negali daug galvoti apie priedus – viskas, kas daugeliui konkurentų būtų priemokų sąraše, yra įtraukta standartiškai. Žinoma, yra visi saugos priedai (santrumpų mėgėjams, be šešių oro pagalvių, išvardinsiu ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD ir TCS, o gerai – ISOFIX), kondicionierius automatinis. odinės sėdynės, varomos elektra (su atmintimi), elektra reguliuojami pedalai (užtikrina patogią vairavimo padėtį visiems vairuotojams), radijas su CD keitikliu (ir pastovaus greičio palaikymo sistema) valdomas vairo mygtukais, taip pat yra DVD navigacija su septynių colių Spalvotas LCD ekranas, biksenoniniai priekiniai žibintai ir dar daugiau – originalus Nissan standartinės įrangos sąrašas atspausdintas viename A4 formato puslapyje.

O kalbant apie sėdynės elektrinį reguliavimą: „Murano“ kiekvienas, nuo mažiausio iki didžiausio, tikrai gali lengvai rasti puikią sėdynę už vairo, tik gaila, kad sėdynės neturi geresnio sukibimo iš šono. Net jei ilgiai sėdi priekyje, gale yra pakankamai vietos, ir bet kokiu atveju bagažinė yra pakankamai didelė, kad apačioje būtų galima paslėpti papildomą dėžę, idealiai tinka gabenti daugiau ar mažiau „birių“ krovinių.

Trumpai tariant: nėra baimės, kad Murane ką nors praleisite, bet jis žino, kaip patyrusiam Europos vairuotojui paleisti nervus, ypač kai jis vėl ir vėl neranda temperatūros lauke, įtempdamas akis, kad pamatytų labai mažą. valandą. LCD ekrano kampe) ir apskaičiuoja sąnaudas pėsčiomis. Ir atsižvelgiant į tai, kad visi „europietiški“ Nissan modeliai (kaip X-Trail ir Primera) tai žino, akivaizdu, kad Murano iš esmės ir kilme yra amerikietiškas – su visu (daugiau) geru ir (labai mažai) blogu, susijusiu su tai savybės. . Kai kurie tai įvertins, o Murano jiems puikiai pasitarnaus. Kita. .

Dusanas Lukičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Nissan Murano

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	47.396,09 €
Bandymo modelio kaina:	48.005,34 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	172kW (234 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	201 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	19,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų -V-60° - benzinas - darbinis tūris 3498 cm3 - didžiausia galia 172 kW (234 AG) esant 6000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 318 Nm esant 3600 aps./min.
Energijos perdavimas:	automatinė keturių ratų pavara - bepakopė automatinė pavarų dėžė CVT - padangos 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis furgonas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - atskiros pakabos, lakštinės spyruoklės, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinė atskira pakaba, daugiakryptė ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai) aušinimas), galinis su priverstiniu aušinimu) - 12,0 m ratu.
Mišios:	tuščias automobilis 1870 kg - leistinas pilnas svoris 2380 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 82 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Savininkas: 55% / Padangos: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Skaitiklio rodmenys: 9617 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,3s
402m nuo miesto:	16,6 metų ( 140 km / h)
1000m nuo miesto:	30,0 metų ( 175 km / h)
Maksimalus greitis:	201 km / val (D)
Minimalus suvartojimas:	14,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	22,7l / 100km
bandomasis suvartojimas:	19,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,7m
AM stalas:	42m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	51dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	51dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	51dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (350/420)

• „Murano“ netinka visiems, tačiau jis sužavės tam tikro tipo klientus.

• Išorė (15/15)

  Moderni, šiek tiek futuristinė išvaizda užtikrina matomumą.

• Interjeras (123/140)

  Vietos ir komforto užtenka, girgžda smulkmenos.

• Variklis, transmisija (38
  
  
  / 40)

  Šešių cilindrų variklis lengvai valdo mašinos svorį, derinys su variatoriumi yra idealus.

• Vairavimo charakteristikos (77
  
  
  / 95)

  „Murano“ nemoka sukti posūkiuose, todėl jis gadina nelygius kelius.

• Spektaklis (31/35)

  Arklių visada trūksta, tačiau, palyginti su konkurentais, Murano puikiai demonstruoja save.

• Saugumas (25/45)

  Saugumu rūpinasi daugybė elektroninių keleivių.

• Ekonomika

  Išlaidos yra didelės, todėl kaina yra daug prieinamesnė.

Mes giriame ir priekaištaujame

Įranga

komfortas

ypatybė

variklis

nėra išorinio temperatūros jutiklio ir borto kompiuterio

jutiklio kūno forma

vartojimas