„Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto“. Premija

Tai istorija pagal gamyklos duomenis. Negalima ignoruoti fakto, kad šešių greičių automatinę pavarų dėžę (kaina 1.450 euro) galima užsisakyti tik iš slovėnų „Nissan“ kartu su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu (110 kilovatų). Beje? yra „Qashqai“ variklių pasiūlymo viršūnė.

Kaip turbūt jau sužinojote iš įžangos, automatinė pavarų dėžė šiek tiek nuvargina variklio džiaugsmą ir užtikrina, kad kelias nenukreiptų jo į brutalistus. Viskas patiekiama švelniai. Atsitiktinai pakeičiau „Qashqai“ į CVT su klasikine automatine, ir kadangi galvoti apie pirmuosius kelis kilometrus buvo labai atsipalaidavęs važiavimas su naujoku kitur, net nepastebėjau, kad turiu reikalų su kita pavarų dėže. Tai daugiausia lėmė labai panaši pavarų svirtis. Pirmasis atradimas buvo tas, kad pavarų dėžė perjungia pavaras labai sklandžiai (bet vis tiek pastebima, kai galva yra tinkamoje vietoje), o tai taip pat praktikuojama perjungiant visą variklį, kai elektronika kitaip padidina variklio greitį. raudonas laukas (prasideda nuo 4.500 aps./min.), tačiau pavaras perjungia elegantiškai ir lėtai.

Elektronika taip pat trukdo valdyti rankiniu būdu, jei variklio sveikata kenkia per dideliems apsisukimams arba šis įrenginys išsijungia dėl per mažo greičio. Ar istorija gali būti atvirkščiai? viduryje automatinio režimo vairuotojas nusprendžia pats perjungti, perjungia pavarų svirtį į kairę ir perjungia aukštesnę pavarą į priekį arba pats perjungia žemyn, taip perjungdamas rankiniu būdu.

„Rankinė“ programa nėra tokio „Qashqai“ tikslas, nes automatinis veikimas yra gana geras: lenkiant ar įvažiuojant į upelį, pavarų dėžė nelūžta, nedvejoja ir retai beldžiasi. Kartais taip nutinka perjungiant iš trečios į antrą arba iš antros į pirmą pavarą.

Dviejų litrų „dCi“ dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir „Common Rail“ įpurškimu tikrai dar ryškesnis mechaninėje pavarų dėžėje, nes automatas savo minkštumu nuramina visas 150 „arklio galių“ ir neįtikėtiną 320 Nm sukimo momentą, kuris kitaip leidžia užvesti darbas antroje laidoje. Su tokiu „Qashqai“ jūs taip pat galite būti gana greitas kelyje, tik nesitikėkite, kad nuo pagreičio ant kaktos varva prakaitas. Priešingu atveju transmisija gerai klauso ir primygtinai reikalauja raudono apsisukimų per minutę lauko, kai supranta, kad vairuotojas nori važiuoti greičiau. Greitesnius vairuotojus gali erzinti tik laikas, kai „Qashqai“ variklio greičiu įvykdo komandą iš akceleratoriaus pedalo. Tačiau laikas, kaip minėjome pavadinime, yra santykinis, ir dauguma vairuotojų reliatyvumo visai nesieja su lėtumu.

Rytais šaltyje variklis skamba kaip reikiant, tačiau tada jo darbas nurimsta iki padoraus decibelų lygio ir dyzelinių variklių atmintis gyva tik didesniu greičiu. Bandomasis „Qashqai“ gali puikiai veikti esant 1.500 aps./min. Taigi, turėdamas (maždaug) pusantro tūkstančio, jis sklandžiai perjungia į ketvirtąją pavarą maždaug 50 km / h greičiu.

„Qashqai“ su automatine pavarų dėže sunaudoja daugiau: bendros sąnaudos, remiantis gamyklos duomenimis, viršija „Qashqai“ su mechanine pavarų dėže sunaudojimą beveik litru dyzelinio kuro 100 kilometrų. Taip pat buvo galima patikrinti, ar gamykliniai duomenys teisingi: bandymas 2.0 dCi su automatine pavarų dėže vidutiniškai suvartojo ne mažiau kaip devynis litrus ir ne daugiau kaip 10 litrų per 3 kilometrus. Taigi, degalų sąnaudos nėra šios versijos koziris, o tai taip pat lemia didesnis kėbulas (didesnis pasipriešinimas), visų ratų pavara ir didesnis transporto priemonės svoris, viršijantis 100 tonų.

Lemiama ir tiksli automatinė pavarų dėžė gerai veikia su „Qashqai“ pavara, tačiau vėlgi yra apribojimas: šią transmisiją iš mūsų galima įsigyti tik pilname komplekte su visais ratais. Pavaros pasirinkimas iš dalies paliekamas vairuotojui, kuris gali pasirinkti dviejų arba keturių ratų pavaros režimą (elektronika pagal poreikį paskirsto galią ašiai) arba pasukti pasirinkimo rankenėlę, kad įjungtų centrinį diferencialo užraktą. Dėl didelio dirbamo ploto „Qashqai“ krosoveris yra tinkamas važiuoti vežimėlių keliais ar sniegu (reikalingos geros padangos), aukštis (priekyje) daro jį skaidresnį, patogu įlipti ir išlipti.

Esant 352 litrams mažiau nei galima tikėtis, salono erdvės kintamumas palieka daug norimų rezultatų (nuleidžiamos tik galinių sėdynių atlošai), patogi pakaba (nesvarbu, kokie nelygumai patenka į saloną) ir „Premium“ įranga yra tokia turtinga, kad „Qashqai“ aukščio bandymo kaina.

Praktiškai „Qashqai“ stebina ir kukliu kėbulo pakreipimu, priklausomai nuo transporto priemonės tipo. Inžinieriai, kurie vis dar žino, kas yra vairavimo malonumas, taip pat įdiegė vairo stiprintuvą. Interjeras įdomus, dar yra tam tikrų ergonomikos atsargų (neapšviesti mygtukai, automatiškai nuleidžiamas tik vairuotojo stiklas, blogas centrinio ekrano nuskaitymas esant stipriai saulės šviesai, norint įjungti galinį rūko žibintą, reikia įjungti priekinį rūko žibintą). , atidarius bagažinės dangtį, galvos laikrodį, fotoaparatą, padeda važiuojant atbuline eiga, jis neveikia gerai per lietų. Išmanusis „Premium“ įrangos raktas palengvina naudojimąsi, „Bluetooth“ palaikantis telefonas užtikrina saugesnę telefoniją, šildomos sėdynės atbaido žiemos šaltį, patikimai šviečia ksenoniniai žibintai, o 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir panoraminis stoglangis išskiria „Qashqai“ ilsėtis lauke.

Half Reven, nuotrauka: Vinko Kernc

„Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto“. Premija

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	31.010 €
Bandymo modelio kaina:	32.920 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.994 cm? – didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 320 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis (sulankstomas visų ratų pavara) - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h - pagreitis 0-100 km/h 12,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.685 kg - leistina bendra masė 2.085 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.315 mm - plotis 1.780 mm - aukštis 1.615 mm - degalų bakas 65 l
Dėžė:	352-410 L

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Odometro būsena: 7.895 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,5s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 129 km / h)
1000m nuo miesto:	32,0 metų ( 162 km / h)
bandomasis suvartojimas:	9,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,8m
AM stalas:	40m

оценка

• Šis derinys turi atsižvelgti į didesnę modelio kainą, didesnes degalų sąnaudas ir mažesnes (bet neblogas) dviejų litrų turbodyzelinio variklio charakteristikas. Tačiau geri kompromisai yra vairavimo patogumas, naudojimo paprastumas ir patikimumas, su kuriais visais ratais varomas Qashqai važiuoja beveik bet kokioje vietovėje. Automatinė pavarų dėžė lauke nėra nesąmonė

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

per

pavarų dėžė (patogi)

apdorojimas ir padėtis

degalų sąnaudos

atgal skaidrumas

tik automatinis vairuotojo lango judėjimas

galinio vaizdo kamera neveiksminga esant sunkioms oro sąlygoms

blogas centrinio ekrano skaitymas ryškioje šviesoje

automatinė pavarų dėžė galima tik su 2.0 dCi versija

bagažinės dangčio anga per žema

kaina