Bandomasis važiavimas Nissan Qashqai, Opel Grandland X: praktiškumo žavesys

Konkurencija tarp dviejų populiarių kompaktiško segmento modelių

Visureigis nebūtinai reiškia kažką per didelio, turinčio daugiau nei 300 AG. ir dviguba transmisija. Tai galėtų būti ir kur kas kuklesnis automobilis su nedideliu benzininiu varikliu, kaip Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Su prieinama kaina, praktiškumu ir ne itin kuklia vizija.

Pirmiausia išsiaiškinkime, ką reiškia „ne tokia kukli vizija“. Nė vienas iš dviejų bandytų modelių nepasipuikuoja savo dydžiu, tačiau kartu ir nemažas – 1,60 metro kėbulo aukštis. Prie to pridedami išraiškingi priekiniai žibintai, galingos grotelės, derančios prie galingų šoninių sienelių formų ir, žinoma, padidintas padidinimas. Visa tai sukuria solidumo ir sugebėjimo bekelėje pojūtį – net ir bandytuose „Nissan Qashqai“ ir „Opel Grandland X“, varomuose tik priekiniais ratais.

Abu modeliai gali nekelti asociacijos su aukščiausios klasės automobiliais, tačiau jie taip pat toli nuo biudžeto zonos. Žvilgsnis į juos rodo, kiek pasikeitė kompaktinė klasė, nukreipta į vidutines pajamas gaunančių gyventojų segmentą. Tos pačios vidurinės klasės kainų lygis yra priimtinose ribose. Net už gerai įrengtą vidutinės klasės „Nissan“ ir aukštesnę iš dviejų „Opel“ kaina neviršija 50 000 levų. Testo metu atliktas japonų modelis aprūpintas „N-Connecta“, varomu nauju 1,3 litro benzininiu keturių cilindrų turbokompresoriumi. kurio galia 140 AG. o Bulgarijoje tai kainuoja 47 740 levų (pagrindinis „Visia“ lygis kainuoja 35 890 levų). „Grandland X“, aprūpinto 1,2 litro trijų cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir 130 AG, bazinė kaina yra 43 555 BGN. „Innovation“ versijos bandomasis automobilis Vokietijoje kainuoja 29 500 eurų ir komplektuojamas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tačiau Bulgarijoje naujovės su šiuo varikliu siūlomos tik su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže už 49 785 BGN.

Atskleidus kainyną, galima pamatyti gerą įrangą ir pagrįstą papildomų pakuočių kainą. Už 950 levų su „Grandland X“ gausite „Winter 2“ paketą su šildomomis priekinėmis ir galinėmis sėdynėmis, „All Road“ paketas su sukibimo kontrole kainuoja 180 levų, o už papildomus 2710 5.0 levų - „Innovation Plus“ paketą, kuriame taip pat yra informacinės ir pramogų sistemos. Aukštesnio lygio „Radio XNUMX IntelliLink“ ir adaptyvūs žibintai. „Qashqai N-Connecta“ standartinė įranga yra „Around View“ monitorius, kuriame yra keturios kameros ir palengvinamas automobilių statymas, kaip ir priekinės dvi šildomos priekinės sėdynės. Abiejų modelių pirkėjai gali pasikliauti daugybe pagalbinių sistemų.

Sėdėdamas už vairo pajunti šiems automobiliams įprastą jausmą. Aukšta sėdėjimo padėtis turi ir geresnį matomumą – bent jau žiūrint iš priekio, nes plačios kolonos sumažina vaizdą iš galo. Tam tikru mastu „Nissan“ šią problemą išsprendžia su minėta standartine kamerų sistema.

Daugiau vietos „Opel“

Laikas eiti. Nors „Nissan“ visiškai nėra odinis, „Opel“ salone jį įveikia keliais centimetrais visomis kryptimis ir suteikia papildomų priekinių sėdynių pritaikymo galimybių. Bandomajame automobilyje vairuotojas ir keleivis šalia jo pasikliauja prabangiomis AGR sėdynėmis (papildomas 1130 BGN mokestis) su ištraukiamomis apatinėmis dalimis ir elektra reguliuojama juosmens atrama. Jie aukštai pakelia kartelę ir, nors „Nissan“ sėdynės yra patogios ir patogios, joms trūksta gero šoninio palaikymo. Dar didesnis skirtumas yra galinėse sėdynėse, kur „Opel“ suteikia didesnį komfortą ir viršutinės kūno dalies stabilumą didesniems keleiviams. Tas pats ir su kojomis, kurios „Nissan“ keleiviams turi mažiau šoninės atramos, o galvos atramos nepakankamai traukia. Trečias keleivis savo ruožtu turi rasti būdą, kaip pastatyti kojas ant plačios tarpinės konsolės.

Palyginus bagažo skyriaus tūrį, atskleidžiamas dar vienas „Opel“ pranašumas: neabejotinai didesnis tūris ir galimybė pravažiuoti dėl atlenkiamų vertikalių galinių sėdynių dalių nuo galinio dangčio. Kilnojamas pagrindas sudaro dvigubas grindis, kurias galima išdėstyti pagal poreikius. „Qashqai“ siūlo dar vieną patogumą: judančias grindis galima iš dalies nulenkti, kad būtų galima užfiksuoti mažesnius daiktus ir išvengti judėjimo judant. Kasdieniniam naudojimui abu automobiliai yra patogūs, tačiau, nepaisant universalumo, rimtos keliamosios galios jie nesiskaito – ypač dėl nuožulnios galinio stogo linijos, mažinančios galinį angą. Patogumai pirmiausia orientuoti į keleivių erdvę, o vairavimo komforto požiūriu „Opel“ vis dar turi nedidelį pranašumą – mažiau ir geriau atpažįstamų vairo mygtukų. „Nissan“ turi gausybę mygtukų ir paprastos navigacijos grafikos – tai gerai struktūrizuotas meniu.

Abiem atvejais sistemų veikimas vyksta be ypatingos skubos, kas taikoma ir variklių darbui. Tuščia eiga ir greitėjimo metu trijų cilindrų „Opel“ variklis neslepia šiems automobiliams būdingo garso, tačiau šiuo atveju jis ne tik netrukdo, bet ilgainiui ima patikti. Atsižvelgiant į tai, „Nissan“ vienetas atrodo labiau subalansuotas, tylesnis ir ramesnis. Kad dinamika būtų geresnė, išreikšta pagreičiu nuo 9,4 iki 10,9 sekundės iki 100 km / h ir 193, kai maksimalus greitis - 188 km / h, vis dėlto ne tik geresnės variklio charakteristikos, bet ir transmisijos derinimas. „Opel“ tai yra ne tokia tiksli idėja ir naudojant tokias ilgas pavaras, kad norint įsibėgėti nuo 100 km / h, reikia energingai perjungti žemesnę pavarą, kur greitis labai padidėja.

Kelionių patogumo skirtumai yra panašūs. Laive turėdamas vieną ar du keleivius, „Opel“ yra jautresnis ir patogesnis nei šiek tiek pašėlęs „Nissan“, tačiau su sunkesniais kroviniais viskas sutampa.

Galingi stabdžiai

Abu automobiliai į saugumą žiūri labai rimtai. Šioje srityje „Nissan“ kuria naujas svarstykles su daugybe pagalbinių sistemų, įskaitant avarinį sustojimą su pėsčiųjų atpažinimu. Kalbant apie stabdymo galią, abu modeliai yra aiškūs: 35 metrai nuo 100 km/h iki nulio „Qashqai“ ir 34,7 metro „Grandland X“ yra aiškus ženklas, kad šiuo atžvilgiu nėra vietos kompromisams. Abu automobiliai išlieka pasitikintys savo valdymu, tačiau japoniško modelio labiau netiesioginis valdymas anksčiau stabdė norą dinamiškesnio posūkio su ankstyvu stabdžių įsikišimu. „Opel“ neutralizuoja tiesioginį ir griežtesnį vairavimą, tačiau jis mažai domisi tuo, kas vyksta kelyje, ir pateikia nedrąsų atsiliepimą. Tačiau jo prigimtis leidžia greičiau išvengti slalomo ir kliūčių, o tai siejama su vėlesne reakcija ir tikslesniu ESP dozavimu. Tačiau tas pats charakteris nėra geras pagrindas rimtoms visureigių galimybėms – bet kuriuo atveju modelis nesiūlo dvigubos transmisijos variantų ir remiasi savo elektroninės traukos kontrolės sistemos plūduriavimu, žinoma, paimtu iš PSA, bet pramintu Opel. IntelliGrip.

Ar tokie trūkumai blogina visureigio modelio kokybę? Atsakymas: nedaug. Dienos pabaigoje abu turi daug prošvaisos, erdvės ir funkcionalumo. Abi vienodai gerai tenkina savo klientų poreikius. Kai linija bus išspręsta, „Opel“ viena idėja lenkia konkurentą.

IŠVADA

1. „Opel“

Viena idėja erdvesnė, šiek tiek didesnio bagažinės ir aktyvesnio elgesio. „Grandland X“ kompensuoja nedidelį kainų praradimą. Malonus nugalėtojas.

2 "Nissan"

Naujas variklis yra geras, o atramos sistemos - išskirtinės. Vietos yra mažiau, bet ir kaina. Iš tikrųjų „Nissan“ nėra pralaimėtojas, o antrasis nugalėtojas.

Tekstas: Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Ahim Hartmann