Bandomasis važiavimas „Nissan Qashqai“.
Žiūrėti video įrašą.
„Qashqai“ savo dydžiu taip pat priklauso dviem minėtoms klasėms, jo ilgis yra gana geras 4 metrai. Dėl to jis viduje yra šiek tiek erdvesnis nei klasikinis C segmento automobilis, tačiau tuo pat metu jis yra patogesnis vairuotojui iš išorės nei visureigiai (tarkime, „Toyota RAV3“).
„Nissan“ tvirtai tiki, kad „Qashqai“ nėra visureigis. Net nepanašu. Tai tiesiog įdomaus dizaino lengvasis automobilis, kurio galėtumėte norėti su visų varančiųjų ratų pavara, kuri šiek tiek atsistoja nuo žemės. Taigi jis labiau sėdi automobilyje nei bekelėje, tačiau įlipimo (ir išlipimo) sėdynių sėdimosios vietos vis tiek yra pakankamai aukštos, kad būtų patogiau nei „klasikiniuose“ lengvuosiuose automobiliuose.
„Qashqai“ užpildys spragą tarp „Nota“ ir „X-Trail“ „Nissan“ pardavimo programoje ir taip pat bus įtrauktas į kainą. Užuomina: galite gauti už 17.900 20 eurų, tačiau geriausias pasirinkimas būtų kiek mažiau nei 1 tūkstančių eurų kainuojantis variantas su baziniu 6 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu (XNUMX „arklio galių“ galia), bet su kiek geresne paketu. Tekna (kurioje jau yra automatinis oro kondicionierius). Tokiu atveju papildomai reikės mokėti tik už ESP, nes jis priklausys tik aukštesniems įrangos paketams.
Įrangos paketai, kaip įprasta „Nissan“, vadinsis „Visia“, „Tekna“, „Tekna Pack“ ir „Premium“, o šį kartą „Accent“ bus ne įrangos paketo pavadinimas, o tik dizainas (medžiagų ir spalvų), šiek tiek kitoks , tačiau vienodai įrengta kabina.
„Qashqai“ interjere vyrauja juodi (arba tamsūs) tonai, tačiau naudojamos medžiagos yra pakankamai kokybiškos (tiek išvaizda, tiek pojūčiu), kad tai netrukdo, bent jau pirmą kartą. Vairas (vis dėlto) visose versijose reguliuojamas aukštis ir gylis, pakanka priekinių sėdynių išilginio judėjimo, nėra atvirų ir lengvai pasiekiamų vietų smulkiems daiktams, o galinis suoliukas (padalytas) susilanksto vienu judesiu. (atsilenkia tik atlošas) ir tokiu būdu Qashqai gauna iki 1.513 litro plokščiadugnės bagažo vietos (tačiau kiek didesnis pakrovimo aukštis dėl didesnės transporto priemonės prošvaisos). Kadangi jis yra šiek tiek ilgesnis už konkurentus šioje klasėje (su kuriuo ji yra palyginama kaina), bazinis bagažinės dydis taip pat yra tarp didesnių 410 litrų.
„Qashqai“ bus parduodamas su keturiais varikliais. Prekybos pradžioje (tai įvyks kovo viduryje) po įdomiai užlenktu gaubtu bus du benzininiai arba vienas dyzelinis. Be jau minėto 1 litro benzininio keturių cilindrų variklio (jis panašus į, tarkime, Micra SR ar Note), yra ir naujas dviejų litrų keturių cilindrų variklis, kuris pirmą kartą buvo panaudotas japoniškame Lafesta modelyje. (Tai taip pat pirmasis „Nissan“ ar „Renault“ automobilis, sukurtas ant naujos platformos C, o „Qashqai“ yra antrasis automobilis, pagamintas šiuo pagrindu) ir gali išvystyti 6 arklio galias.
Pirmieji kilometrai parodė, kad „Qashqai“ su savo mase ir priekiniu paviršiumi gana lengva valdyti (1 litro variklis, kurio mums nepavyko išbandyti, čia bus daug sunkesnis), tačiau jis veikia tyliai ir tyliai .
Dyzeliniai gerbėjai paleidimo metu galės įsigyti 106 arklio galių garsaus „Renault“ 1 litro „dCi“ variklio versiją (mes taip pat negalėjome patikrinti) ir 5 arklio galių XNUMX litrų „dCi“. bus galima įsigyti birželio mėn. Pastarasis įrodė, kad „Qashqaia“ lengva judėti, tačiau negali pasigirti mažu triukšmo lygiu. Įdomu tai, kad silpnesnio benzininio variklio ir dyzelino kainų skirtumas bus apie du tūkstančius eurų, o tai gali labai pakreipti svarstykles benzininio variklio naudai ir padaryti jį labiau parduodamu „Qashqai“ modeliu.
Abu silpnesni varikliai bus komplektuojami tik su priekinių ratų pavara (benzinas su penkių ir dyzelinis su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže), o galingesnis bus su dviejų arba keturių ratų pavara (benzinas su šešių greičių mechaninė arba bepakopė pavarų dėžė). pavarų dėžės variatorius ir dyzelinas su šešių greičių mechanika) arba klasikinės automatinės pavarų dėžės).
All Mode 4×4 visų varančiųjų ratų sistema jau žinoma iš Murano ir X-Trail, tačiau tai reiškia, kad variklis daugiausia varo priekinius ratus. Naudodamas centrinėje konsolėje esančią sukamąją rankenėlę, vairuotojas gali pasirinkti, ar priekinių ratų pavara yra nuolatinė, ar leisti automobiliui iki 50 % sukimo momento nukreipti į galinį aširatį pagal poreikį. Trečias variantas – „užrakinta“ keturių ratų pavara, kurioje variklio sukimo momentas dalijamas pastoviu santykiu 57:43.
Priekinė „Qashqai“ pakaba yra klasikinis spyruoklinis skersinis bėgis, o gale „Nissan“ inžinieriai pasirinko kelių krypčių ašį su į vidų pasvirusiais amortizatoriais. Viršutiniai skersiniai bėgeliai pagaminti iš aliuminio (taip sutaupoma keturi kilogramai nesuspausto svorio), o visa galinė ašis (kaip ir priekinė) pritvirtinta prie rėmo. Vairo stiprintuvas, kaip įprasta pastaruoju metu, yra elektrinis, todėl (kaip ir pastaruoju metu) grįžtamasis ryšys yra šiek tiek mažas, todėl koordinavimas su transporto priemonės greičiu yra geras tiek važiuojant dideliu greičiu, tiek miesto aplinkoje. ... ...
Neabejotina, kad „Qashqai“ didžiąją savo gyvenimo dalį praleis miesto gatvėse (o po pirmos patirties nuolat judrioje Barselonoje jas važinėja puikiai), tačiau dėl važiuoklės konstrukcijos ir galimybės įsigyti keturias sėdynės automobiliai. Visų ratų pavaros neatbaidys slidžios ar svyruojančios kojos – o turėdamas reikiamą visureigio pajėgumą, jis gali pasigirti. Tai gali būti didelis privalumas klientams.
Pirmasis įspūdis
Išvaizda 4/5
Iš pirmo žvilgsnio visureigis, bet ne per daug gausus. Jis mažai kuo panašus į (mielą) Murano.
Varikliai 3/5
XNUMX litrų dyzelinas yra per garsus, abu silpnesni varikliai greičiausiai bus prastesni. Kažko trūksta viduryje.
Interjeras ir įranga 4/5
Įranga gana turtinga, tik interjero spalvų deriniai gali būti ryškesni.
Kaina 4/5
Pradinė kaina jau yra maloni, o įranga turtinga. Dyzeliai yra daug brangesni nei degalinės.
Pirma klasė 4/5
„Qashqai“ patiks tiems, kurie nori atrodyti kaip visureigis (ir šiek tiek laimingai), tačiau nemėgsta silpnybių ir kompromisų, kuriuos reikia padaryti naudojant klasikinį visureigį.
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: gamykla
