Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kaip matyti iš nuotraukų, joms buvo paklusta, bent jau iš išorės. Iš pažiūros ankstesni savininkai buvo pakankamai įtikinami, bet ir pakankamai garsūs dėl daugybės, kad „Nissan“ strategai turėjo paklusti. Nedaugelis žmonių iš pirmo žvilgsnio pastebės, kad priešais jus yra visiškai naujas automobilis.

Nepaisant to, kad jie yra ilgesni (175 mm), platesni (20 mm) ir aukštesni (10 mm), ir nors jie iš tikrųjų pakeitė beveik kiekvieną kūno dalį, naujoką atpažinsite daugiausia dėl pakeistų priekinių ir galinių žibintų. , peržiūrėtos radiatoriaus grotelės ir trečias stabdžių žibintas, kuris dabar integruotas į kėbulą, o ne po galiniu langu. Todėl galinį stiklą taip pat galima tamsinti, o tai anksčiau buvo neįmanoma dėl stabdžių žibinto. Tačiau jie išlaikė esmę: kvadratinę formą, bekelės išvaizdą su palyginti trumpomis iškyšomis ir stogo bagažines, slepiančias itin aukštas sijas. Jie gali būti stiprus pranašumas bet kokiose naktinėse dvikovose, kurios ilgai tęsiasi su tolimomis šviesomis, todėl artėjantiems vairuotojams patariame ne mesti iššūkio „X-Trail“ savininkams. Patikėkite, jūs iš anksto pasmerktas nesėkmei. ...

Tačiau šiai pažangai vis dar reikia pokyčių, kurie yra matomi ir jaučiami iš vidaus. Ankstesnis „X-Trail“ pasižymėjo neįprastu prietaisų skydelio išdėstymu, nes matuokliai buvo tiesiai centrinės konsolės viršuje. Taigi dabartiniai greičio duomenys buvo skirti ne tik vairuotojui, bet ir juos galėjo pamatyti skystos žmonos („Ar tai turėtų būti taip greitai?“) Arba matė vaikai („Akys, dujos!“). Kad šeimoje būtų daugiau ramybės, prietaisų skydelis dabar yra priešais vairuotoją, o tai nėra palanku naujovėms, bet tikrai yra labiau pažįstama daugumai vairuotojų.

Žinoma, priežastis yra ne kalbų giminystė, o galimybė įdiegti ekraną, kuriame yra navigatorius. Nejudinant prietaisų skydelio, ekraną buvo galima pastatyti tik kažkur centrinės konsolės viduryje arba net žemiau jo, o tai būtų nepermatoma ir todėl erzintų vartotojus. Na, greičio matuokliai ir apsisukimai yra gražiai suprojektuoti ir skaidrūs, o mažesniame (viduryje) yra daug (skaitmeninių) duomenų, kurie yra nedideli, todėl mažiau matomi.

Todėl jūs turite du kartus pažvelgti į dabartinės pavaros ekraną (vadinamą nuosekliu perjungimu) arba žiūrėti jį ilgiau, jei norite pamatyti teisingą skaičių, kuris yra nemalonus ir dar saugesnis. Keleivių salone netrukus pajusite tą karališką jausmą, kurį suteikia bet kuris automobilis, esantis šiek tiek toliau nuo žemės. Skaidrumas yra puikus dėl aukštos padėties, tereikia priprasti prie atbulinės eigos (tai nėra sunku dėl dviejų didžiulių galinio vaizdo veidrodžių), ergonomika patenkinama, nepaisant trumpos sėdynės dalies, yra daug dėžės smulkiems daiktams laikyti.

Plastikas centrinėje konsolėje dabar yra geresnės kokybės, nors visi sutarėme, kad jį būtų galima geriau pritvirtinti prie pavarų svirties, nes minkštas plastikas po kiekvieno piršto tiesiog įtrūksta po pirštais. O tarp mūsų, žurnalistų, pirštai pripratę tik prie kompiuterio klaviatūros, ar įsivaizduojate, ką darytų miškininkų ar karių „kastuvai“? Kalbėdamas apie kareivius, leiskite jums pasakyti, kad bandymų metu mes meiliai pervadinome savo baltąjį „X-Trail“ į „UNPROFOR“. Spėk kodėl?

Žinoma, paprastas naudojimas ir didelė galia net lauke yra priežastis, kodėl „Nissan“ visureigis yra toks populiarus, kai gyvybė tiesiogine prasme priklauso nuo patikimo transportavimo. Važiuoklė yra bendra su mažesniu „Qashqai“, todėl priekinė pakaba ir kelių svirčių galinė ašis yra geras kompromisas tarp komforto, patogumo ir patikimumo.

Tačiau kai jis tampa sunkesnis lygiu keliu, nosis nuolat nori išlipti iš posūkio (nesvarbu, ar važiuojate dviem ar keturiais ratais), o tai nėra pats maloniausias, nepaisant gero elektrinio vairo stiprintuvo, ir ant griuvėsių lėtai važiuodamas suvereniai praryja nelygumus. Kai vairuotojas tampa reiklesnis, jis pirmiausia turi įsitikinti, kad visi automobilio keleiviai turi gerą skrandį.

Geras visureigis taip pat suteikė padangoms didesnius griovelius, tačiau visiškai stabdant jos pasirodė šiek tiek prasčiau. Mes ne tik padidinome stabdymo kelią, bet ir šiek tiek sulėtinome matavimus, o tai (laimei) šiandien su šiuolaikiniais automobiliais neįvyksta labai dažnai. Ak, mes norime kompromisų. ...

„X-Trail“ turi puikų perėjimą tarp atskirų pavarų dėžių, nes juo taip paprasta naudotis, kad nepatogiai šviesiaplaukė jį gali lengvai nepastebėti pirmą kartą važiuodama (todėl nemanysite, kad mums nepatinka blondinės „Avto“ parduotuvėje, priešingai). Didelė sukama rankenėlė šalia pavarų svirties nereikalauja energijos, pakanka tik pirštų, kad nuo dviejų ratų pavaros pereitumėte prie visos pavaros.

Bet tai vyksta maždaug taip: kai sausa ir lygi, protinga „traukti“ tik vieną ratų komplektą (deja, „X-Trail“ varomas priekiniais ratais, todėl ant žvyro nėra smagu), kai sušlampa ir paslysta. . , tai gali būti važiuojant, rinkitės automatą (kuris reguliuoja, kiek galios patenka į galinius ratus), o purve ar smėlyje galite legalizuoti važiavimą keturis kartus keturis (50:50). Kai važiavimas bus labai sunkus, įvertinsite USS, kuri priverčia automobilį automatiškai laukti vietoje, kad nuimtų koją nuo dujinio stabdžio, ir DDS, kuris automatiškai stabdo nuokalnėje.

USS veikia automatiškai, o DDS turi būti iškviestas mygtuku, esančiu ant centrinės kilpos, ir veikia tiek pirmąja, tiek atbuline eiga, kai automatiškai palaiko septynių kilometrų per valandą greitį. Kadangi kartais netgi rekomenduojama, kad ratai slystų lauke, naujasis „X-Trail“ taip pat turi perjungiamą ESP sistemą. Ar norite sužinoti, ką jis sugeba? Mažiausias važiuoklės aukštis yra 20 centimetrų, todėl dėl trumpesnių iškyšų galite lipti į urvus, kurių įėjimo kampas yra 29, o išėjimo kampas - 20 laipsnių. Tačiau jei to jums nepakanka, galite lėtai pasinerti į vandenį, kuris neturėtų viršyti 35 centimetrų. Ar tai jums nieko nereiškia? Patikėkite, turėdami tinkamas padangas, jūs pasiduosite, kol jūsų transporto priemonė nesuges.

Variklis buvo sukurtas šiam automobiliui. Garsas yra šiek tiek grubus, tarsi visiems pasakytų, kad X-Trail yra labiausiai visureigis tarp visureigių, tačiau pakankamai veržlus ir saikingai ištroškęs galingesnio (127 kilovatai arba 173 arklio galios, kuriuos galite įsėsti ir į šį automobilį). visai nebūtina. Net ir su tuo galite būti vienas greičiausių trasoje, drąsus lenkdamas ar neturėdamas pinigų degalams, kai leisitės į ilgą kelionę.

Už papildomą mokestį galite prisiminti mūsų išbandytą automatinę pavarų dėžę. Pagalba dešinei turi šešis lygius ir tik keletą silpnų vietų, kurios pakenks mūsų nervus. Galbūt jis gali sau leisti šiek tiek pašokti, kai eina iš R į D, galbūt gremėzdiškas vairuotojas kartais jį suvilioja ir savarankiškai uždirba šiek tiek papildomų pinigų, galbūt jis nėra vienas greičiausių, bet yra mandagus ir vykdo tų įsakymus kas to nori. „X-Trail“. Trumpai tariant, jūs negalite suklysti pirkdami naudodami šį derinį.

Bagažinė – dar vienas koziris, kurio negalima nepastebėti. Palyginti su pirmtaku, jis šiek tiek paaugo (603 litrai), bet gali turėti mažiau pagrindinės erdvės ir dvigubo dugno bei patogios dėžės (kaip bandomoji). Bet jei norite dar daugiau, nesunkiai padidinsite bagažo vietą su galine sėdyne, kuri perjungiama santykiu 40:20:40.

Nors X-Trail yra visiškai naujas automobilis, apie jį žinosite tik jūs ir draugai, kuriuos pakvietėte išgerti naujojo plieninio arklio. Kaimynas jums nepavydės, mokesčių inspekcija neįtars, net nepasiruošę mieliau kreipsis į jūsų gatvėje stovintį labiau pastebimą modelį. Bet koks tai pranašumas, žino senieji savininkai, ir jei jų užtenka, kad paklustų net gamyklai, mes turime jų žodį tarti.

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	32.250 €
Bandymo modelio kaina:	34.590 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalus greitis:	183 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,2l / 100km
Garantija:	Bendroji garantija 3 metai arba 100.000 3 km, mobiliųjų įrenginių garantija 12 metai, rūdžių garantija 3 metų, lako garantija XNUMX metai
Alyvos keitimas kaskart	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.742 €
Kuras:	8.159 €
Padangos (1)	1.160 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	19.469 €
Privalomas draudimas:	3.190 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	38.430 € 0,38 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 84 × 90 mm - darbinis tūris 1.995 cm3 - suspaudimas 15,7:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 11,2 aps./min. esant didžiausiai galiai 55,1 m/s – galios tankis 75 kW/l (320 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2 4 aps./min. oro kondicionierius.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius arba visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferencialas 3,360 – ratlankiai 6,5J × 17 – padangos 215/60 R 17, riedėjimo apimtis 2,08 m – greitis VI. pavaros esant 1000 aps./min. 43,2 km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 181 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis furgonas – 5 durys, 5 sėdynės – laikantis kėbulas – priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, dvigubos skersinės svirties, stabilizatorius – galinė kelių svirčių ašis, skersiniai, stabilizatorius – priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,15 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.637 2.170 kg - leistina bendra masė 1.350 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.785 mm, priekinė vėžė 1.530 mm, galinė vėžė 1.530 mm, prošvaisa nuo žemės 11 m.
Vidiniai matmenys:	priekio plotis 1.440 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 65 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Savininkas: 41% / Padangos: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Skaitiklio rodmuo: 4.492 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,8s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 128 km / h)
1000m nuo miesto:	32,3 metų ( 161 km / h)
Maksimalus greitis:	183 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	7,6l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	9,8l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,2 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	73,5m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,2m
AM stalas:	43m
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (326/420)

• „Nissan X-Trail“ nekreipia dėmesio į save, tačiau jau po kelių dienų jis prasiskverbia pro jūsų odą. Jis yra gana naudingas, nepaisant plaukiojimo po padangomis, kuklus, nepaisant jo sugebėjimo atšokti, ir gana stiprus, nors tai tik visureigis.

• Išorė (13/15)

  Nors tai ir nauja, tačiau nesulaukia dėmesio. Geras atlikimas.

• Interjeras (112/140)

  Santykinai didelė (naudojama) erdvė, gera vairuotojo darbo vietos ergonomika, dėl kalibrų ir medžiagų prarasti keli taškai.

• Variklis, transmisija (36
  
  
  / 40)

  Labai geras variklis (ne galingesnis), patikima, bet lėta automatinė pavarų dėžė.

• Vairavimo charakteristikos (68
  
  
  / 95)

  Jis praranda keletą taškų dėl padangų (jos pasirodė žemėje su gilesniu profiliu), kai kurios - dėl stabilumo, o jas įgyja dėl vairo ir vairavimo.

• Spektaklis (31/35)

  Nepaisant automatinės pavarų dėžės, pagreitis ir didžiausias greitis yra pavydėtini.

• Saugumas (37/45)

  Geros atsargos su standartiniu saugos paketu, ilgesnis stabdymo kelias.

• Ekonomika

  Konkurencinga kaina, nedidelis vertės praradimas, nedidelės degalų sąnaudos.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

patogus naudojimas (disko pasirinkimas)

degalų sąnaudos

kaina

greitkeliu pučia vėjas

mažas pavarų indikatorius rankiniam perjungimui

plastikas ant pavarų svirties

jausmas visiškai stabdant

mažai žmonių pastebi, kad turite naują automobilį