Alyvos sunaudojimo atliekoms norma
Turinys
Kodėl aliejus naudojamas atliekoms?
Net ir pilnai eksploatuojamame variklyje, be išorinių nuotėkių, alyvos lygis palaipsniui krenta. Naujiems varikliams lygio kritimas paprastai yra tik keli milimetrai (matuojant matuokliu), o kartais suvokiamas kaip visiškas tepalų perdegimas variklyje. Tačiau šiandien gamtoje nėra variklių, kurie visiškai nenaudotų alyvos atliekoms. Ir toliau mes jums pasakysime, kodėl.
Pirma, pats alyvos veikimo mechanizmas žiedo ir cilindro trinties poroje reiškia jos dalinį degimą. Ant daugelio automobilių cilindrų sienelių naudojamas vadinamasis khonas - mikroreljefas, skirtas sulaikyti alyvą kontaktiniame pleistre. Ir alyvos grandiklio žiedai, žinoma, fiziškai nepajėgūs gauti šio tepalo iš cilindro įpjovų. Todėl tepalas, likęs ant šlifuoto paviršiaus, darbo ciklo metu iš dalies sudeginamas degant kurui.
Antra, net ir varikliuose, kuriuose pagal technologiją cilindrai yra nupoliruoti beveik iki veidrodžio būsenos, mikroreljefo buvimo ant darbinių paviršių faktas nepaneigiamas. Be to, net labiausiai apgalvoti ir efektyviausi alyvos grandiklio žiedai nepajėgia visiškai pašalinti tepalo nuo cilindro sienelių ir jis natūraliai perdega.
Alyvos sunaudojimo atliekoms normą nustato automobilių gamintojas ir beveik visada nurodoma automobilio naudojimo instrukcijoje. Gamintojo nurodytas skaičius paprastai nurodo didžiausias leistinas variklio alyvos sąnaudas. Viršijus automobilio gamintojo nurodytą slenkstį, variklis turėtų būti bent diagnozuotas, nes labai tikėtina, kad žiedai ir vožtuvo koto sandarikliai susidėvėjo ir juos reikia pakeisti.
Kai kuriems varikliams alyvos sąnaudos atliekoms, taip sakant, yra šiek tiek nepadorios. Pavyzdžiui, BMW automobilių M54 varikliuose iki 700 ml 1000 km laikoma norma. Tai reiškia, kad sunaudojant didžiausią leistiną tepalo kiekį, tarp keitimų reikės įpilti maždaug tiek pat alyvos, kiek yra variklyje.
Alyvos sąnaudos dyzelinių variklių atliekoms: skaičiavimas
Dyzeliniai varikliai, skirtingai nei benzininiai, visais automobilių pramonės laikotarpiais tepalų suvartojimo atžvilgiu buvo nepalankesni. Esmė yra darbo specifikoje: dyzelinių variklių suspaudimo laipsnis ir apskritai įtampa ant alkūninio veleno dalių yra didesnė.
Dažnai vairuotojai nežino, kaip savarankiškai apskaičiuoti variklio sunaudotą alyvos kiekį atliekoms. Iki šiol žinomi keli metodai.
Pirmasis ir paprasčiausias yra papildymo būdas. Iš pradžių, atliekant kitą techninę priežiūrą, alyvą reikia įpilti griežtai pagal viršutinę žymę ant matuoklio. Nuvažiavus 1000 km, palaipsniui pilkite alyvą iš litrinio indo, kol pasieksite tą patį lygį. Iš likučių kanisteryje galite suprasti, kiek automobilis suvalgė alyvos už atliekas. Kontroliniai matavimai turi būti atliekami tokiomis pačiomis sąlygomis, kokios buvo techninės priežiūros metu. Pavyzdžiui, jei alyvos lygis buvo tikrinamas karštame variklyje, tada po papildymo tai turi būti padaryta tokiomis pačiomis sąlygomis. Priešingu atveju gautas rezultatas gali labai skirtis nuo faktinių variklio alyvos sąnaudų.
Antrasis metodas duos tikslesnį rezultatą. Techninės priežiūros metu visiškai išleiskite alyvą iš karterio. Supilkite šviežią iki viršutinės matuoklio žymės ir patikrinkite, kiek liko balionėlyje. Pavyzdžiui, likučius supilame į matavimo indą, kad gautume tikslesnį rezultatą, tačiau taip pat galite naršyti pagal matavimo skalę, esančią ant balionėlio. Iš vardinio kanistro tūrio atimame likučius – gauname į variklį supiltą alyvos kiekį. Važiuojant daugiau nei 15 tūkstančių km (arba kitą automobilio gamintojo reguliuojamą ridą), įpilkite alyvos iki žymos ir suskaičiuokite. Patogiausia tiesiog papildyti litrinėmis skardinėmis. Paprastai skirtumas tarp ženklų ant matuoklio yra apie litrą. Po kitos priežiūros nupilame alyvą iš karterio ir išmatuojame jos kiekį. Iš iš pradžių užpildyto naftos tūrio atimame nusausintos kasybos kiekį. Prie gautos vertės pridedame visą tepalo tūrį, kuris buvo pilamas 15 tūkstančių kilometrų. Gautą reikšmę padalinkite iš 15. Tai bus alyvos kiekis, kuris sudegs 1000 kilometrų jūsų automobilyje. Šio metodo privalumas – didelė imtis, kuri pašalina veikimo klaidas, būdingas matavimams esant mažai ridai.
Tada gautą vertę tiesiog palyginame su paso duomenimis. Jei atliekų suvartojimas normos ribose – einame toliau ir nesijaudiname. Jei jis viršija paso reikšmes, patartina atlikti diagnostiką ir išsiaiškinti padidėjusio aliejaus „zhora“ priežastis.
