Norvegijos prototipas
Havbjørn, sunkiai statomas laivas, leidęs Komunui patekti į Skandinavijos rinką.
Šis laivas, pirmasis Skandinavijos šalims iš Gdynės, turintis įdomią statybos istoriją, turėjo didelę reikšmę eksportuojamoje Laivų statyklos produkcijoje. Apie Paryžiaus komuną. Itin sunkiai statomas ir reikalaujantis naudoti inovatyvias technologijas, ši gamykla atvėrė kelią Vakarų klientams.
1968-1969 metais buvo pasirašytos sutartys su penkiais Norvegijos laivų savininkais dėl 13-os B-523 birių krovinių laivų. Pirmieji devyni turėjo būti 26 000 tonų, o kiti keturi – 23 000 t. Visi prie jų dirbę laivų statytojai buvo papildomai apmokyti šių sudėtingų laivų kokybės ir apdailos. Prototipas buvo Havbjørn (IMO 7036527), kurio statyba pradėta 23 m. gruodžio 1969 d., o pradėta 24 m. spalio 1970 d. Bandymai jūroje buvo atlikti 1971 m. kovo mėn. Jie buvo sėkmingi, o įrengimas atitiko visus numatytus techninius parametrus.
Inžinieriai Tadeušas Jastržebskis, Aleksandras Kachmarskis ir Janas Sochačevskis buvo atsakingi už biriųjų krovinių laivo projektavimą ir statybą. Vyriausiasis technologas buvo inž. Aleksandras Robaškevičius ir vadovavo inž. Waldemar Przewloka, magistras. Stanislavas Voytysiak, inžinierius. Zygmuntas Noske ir inž. Jerzy Wilk. Šis milijono tonų talpos laivas buvo pastatytas Gdynės komune, kurį sudarė 306 35 tipų laivai.
Bendras Havbjørna ilgis – 163,20 m, spindulys – 25,90 m, gylis iki pagrindinio denio – 15,20 m, didžiausia grimzlė – 11,00 m. Pagrindinė pavara – 6 AG Cegielski-Sulzer 76RD10 dyzelinis variklis. 200 mazgų, kreiserinis nuotolis - 15 15 jūrmylių.
Laivas yra vieno rotoriaus, vieno denio laivas su laivapriekiu ir laivagaliu, su mašinų skyriumi laivagalyje. Sukurtas birių krovinių gabenimui biriais, įsk. grūdai, boksitas, kalkakmenis, cementas ir anglis penkiuose savaiminio pakrovimo triumuose. Grūdų talpa - 34 649 m3. Savo krovos įrenginiuose yra 2 mobilūs kranai, greiferiniai kranai, 16 t, kurių išstūmimas 16 m. Tai buvo laivas su aukštu automatizuotu laipsniu. Krovinių liukai yra su McGregor vienos svirties dangčiais su centriniu hidrauliniu keltuvu. Laivas naudoja dvi hidraulines inkarines gerves ir tris automatines švartavimo gerves. Irklo tipo elektrohidraulinis vairo mechanizmas turėjo du siurblius, kurių kiekvieno pakako vairui manevruoti ir buvo skirtas nuolatiniam darbui.
Visos vidaus erdvės 48 įgulos nariams įrengtos pagal aukštus skandinaviškus standartus. Jie naudojo labai gerus vakarietiškus oro kondicionierius ir vėdinimo įrenginius. Laive taip pat yra moderniausia Norvegijoje pagaminta radijo ryšio įranga, taip pat radijo ir elektroninės navigacijos įranga.
Havbjørna Gym skirta su pertrūkiais nepilotuojamam darbui jūroje iki 24 valandų. Naudotas pagrindinio variklio automatinis ir nuotolinis valdymas.
Jėgainės automatika buvo pastatyta pagal „blackout“ principą, t.y. išmetus iš tinklo veikiantį aušintuvą, savarankiškai buvo įjungtas kitas blokas, prijungtas prie tinklo ir veikė pagrindiniai propeleriniai siurbliai. iki gedimo buvo įjungiami tam tikra seka. Garo katilo veikimas taip pat buvo visiškai automatinis.
Lenkai įpratę, kad nereikia per daug rūpintis terminais. Tai ypač pasakytina apie SSRS laivus, kuriuos daugelis jų gamino. Jei kas nors nutiko ne taip, dažniausiai tai nebūdavo jokių pasekmių, nes gavėjas nebuvo per daug reiklus. Todėl laivų statyklos darbuotojai itin nesijaudino, kad artėja surinkimo laikas, o Norvegijos balkerio perdavimas dar toli.
Laivo savininkas Hansas Otto Meyeris iš Oslo atvyko aštuntojo dešimtmečio pabaigoje su visa įgula sutartyje numatytam paėmimo laikui. Jis nustebo pamatęs Havbjorno būklę. Labai susierzinęs jis apgyvendino savo vyrus užeigoje ir visi laukė, kol laivas bus baigtas. Praėjo trys mėnesiai, kol jis paėmė jį į rankas, atidžiai tikrindamas techninę būklę. Jis taip pat apskaičiavo savo darbuotojų pragyvenimo ir maitinimo išlaidas. Jis apskaičiavo nuostolius, patirtus dėl to, kad birių krovinių laivas nevažiavo ir nevežė krovinių. Summa summarum nustatė, kad visos jo išlaidos
o nuostoliai sutapo su vieneto savikaina. Ir štai 29 m. kovo 1971 d. laivų statykla pirmąjį laivą norvegams atidavė nemokamai ...
