Bandomasis važiavimas Nauja „Bosch“ dyzelino technologija išsprendžia problemą

Išlaiko savo privalumus degalų sąnaudų ir aplinkos apsaugos požiūriu.

„Dyzelinas turi ateitį. Šiandien norime kartą ir visiems laikams užbaigti diskusijas apie dyzelinių technologijų pabaigą. Šiais žodžiais Bosch generalinis direktorius Dr. Volkmaras Döhneris savo kalboje kasmetinėje Bosch grupės spaudos konferencijoje paskelbė apie lemiamą proveržį dyzelinių technologijų srityje. Nauji „Bosch“ gaminiai leis automobilių gamintojams taip smarkiai sumažinti azoto oksido (NOx) emisiją, kad atitiktų griežtesnes ribas. Atliekant realaus pasaulio išmetamųjų teršalų (RDE) bandymus, automobilių, kuriuose sumontuota pažangioji Bosch dyzelino technologija, rezultatai ne tik prastesni nei šiuo metu leidžiami, bet ir tie, kuriuos planuojama pristatyti 2020 m. Bosch inžinieriai pasiekė šiuos skaičius. rezultatus tobulinant esamas technologijas. Nereikia papildomų komponentų, kurie padidintų išlaidas. „Bosch stumia ribas to, kas techniškai įmanoma“, – sakė Denneris. „Dyzeliniai automobiliai, aprūpinti naujausia Bosch technologija, bus klasifikuojami kaip mažai teršiančios transporto priemonės už prieinamą kainą. „Bosch“ vadovas taip pat paragino užtikrinti didesnį skaidrumą dėl kelių eismo išmetamo CO2 kiekio. Norint tai padaryti, būtina išmatuoti būsimas degalų sąnaudas ir CO2 emisiją realiomis kelio sąlygomis.

Rekordinės vertės įprastomis kelio sąlygomis: 13 miligramų azoto oksidų vienam kilometrui.

Nuo 2017 m. Europos teisės aktai reikalauja, kad nauji lengvųjų automobilių modeliai, išbandomi pagal RDE reikalavimus atitinkantį važiavimo mieste, užmiesčio ir kelių važiavimo mišinį, išmestų ne daugiau kaip 168 mg NOx vienam kilometrui. Iki 2020 m. ši riba bus sumažinta iki 120 mg. Tačiau net ir šiandien automobiliai su Bosch dyzeline technologija standartiniuose RDE maršrutuose pasiekia menką 13 mg NOx. Tai yra maždaug 1/10 nustatytos ribos, kuri bus taikoma po 2020 m. Ir net važiuojant ypač sunkiomis miesto sąlygomis, kur bandymo parametrai viršija teisės aktų reikalavimus, vidutinis bandytų „Bosch“ automobilių išmetamųjų teršalų kiekis siekia tik 40 mg/km. Per pastaruosius kelis mėnesius Bosch inžinieriai pasiekė šį lemiamą techninį proveržį. Mažos vertės pasiekiamos derinant modernią degalų įpurškimo technologiją, naujai sukurtą oro srauto valdymo sistemą ir pažangų temperatūros valdymą. NOx emisijos dabar išlieka žemesnės už priimtiną lygį visose vairavimo situacijose, nesvarbu, ar tai būtų stiprus greitėjimas ar lengvas šliaužimas, šaltu ar karštu oru, greitkeliuose ar perpildytose miesto gatvėse. "Dyzeliniai automobiliai išsaugos savo vietą ir pranašumus miesto eisme", - sakė Dehneris.

Bosch parodo savo novatorišką pažangą per specialiai organizuotą bandomąjį važiavimą Štutgarte. Dešimtys žurnalistų tiek iš Vokietijos, tiek iš užsienio turėjo galimybę vairuoti bandomąsias transporto priemones su mobiliaisiais skaitikliais intensyviame Štutgarto miesto eisme. Išsamią informaciją apie maršrutą ir žurnalistų pasiektus rezultatus rasite čia. Kadangi NOx emisijų mažinimo priemonės neturi didelės įtakos degalų sąnaudoms, dyzelinis kuras išlaiko savo santykinius pranašumus degalų taupymo, CO2 emisijos požiūriu, todėl prisideda prie aplinkos apsaugos.

Dirbtinis intelektas galėtų dar labiau padidinti vidaus degimo variklių galią

Net ir esant tokiai technologinei pažangai, dyzelinis variklis dar nepasiekė viso savo plėtros potencialo. „Bosch“ ketina panaudoti dirbtinį intelektą, kad atnaujintų savo naujausius pasiekimus. Tai bus dar vienas žingsnis link svarbaus tikslo – sukurti vidaus degimo variklį, kuris (išskyrus CO2) praktiškai neturės įtakos aplinkiniam orui. „Tvirtai tikime, kad dyzelinis variklis ir toliau vaidins svarbų vaidmenį ateities transporte. „Elektrinėms transporto priemonėms patekus į masinę rinką, mums reikės šių labai efektyvių vidaus degimo variklių. „Bosch“ inžinieriai turi ambicingą tikslą sukurti naujos kartos dyzelinius ir benzininius variklius, kurie neišskiria reikšmingos kietųjų dalelių ir NOx emisijos. Net ir vienoje iš labiausiai užterštų Štutgarto vietovių, Nekartore, būsimi vidaus degimo varikliai neturėtų išmesti daugiau nei 1 mikrogramo azoto oksidų vienam kubiniam metrui aplinkos oro, o tai atitinka 2,5 % dabartinės didžiausios 40 mikrogramų. už kubinį metrą.

„Bosch“ nori judėti į priekį – skaidriai ir realistiški degalų sąnaudų ir CO2 testai

Dehneris taip pat paragino atkreipti dėmesį į CO2 emisiją, tiesiogiai susijusią su degalų sąnaudomis. Jo teigimu, degalų sąnaudų tyrimai turėtų būti atliekami nebe laboratorijoje, o realiomis kelių sąlygomis. Taip būtų galima sukurti sistemą, panašią į naudojamą išmetamųjų teršalų matavimui. „Tai reiškia didesnį skaidrumą vartotojams ir tikslingesnius veiksmus siekiant apsaugoti aplinką“, - sakė Dehneris. Be to, bet koks išmetamo CO2 kiekio vertinimas turi apimti ne tik degalų baką ar akumuliatorių: „Mums reikia skaidraus bendro kelių eismo išmetamo CO2 kiekio įvertinimo, įskaitant ne tik pačių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį, bet ir išmetamų teršalų kiekį gaminant degalus ar akumuliatorius. elektra buvo naudojama jiems maitinti.“ Mityba“, – sakė Dehneris. Jis pridūrė, kad bendra CO2 emisijų analizė leis elektromobilių vairuotojams susidaryti realesnį vaizdą apie šių transporto priemonių poveikį aplinkai. Tuo pat metu neiškastinio kuro naudojimas galėtų dar labiau sumažinti vidaus degimo variklių išmetamą CO2 kiekį.

„Bosch“ gaminio kodas – etiškas technologijos dizainas

Denneris, kuris taip pat yra tiesiogiai atsakingas už mokslinius tyrimus ir plėtrą, taip pat pristatė „Bosch“ gaminių kūrimo kodeksą. Pirma, kodas griežtai draudžia įtraukti funkcijas, kurios automatiškai nustato bandymo ciklus. Antra, Bosch produktų nereikia optimizuoti bandymo situacijoms. Trečia, kasdienis „Bosch“ produktų naudojimas turi apsaugoti žmonių gyvybes ir maksimaliai apsaugoti išteklius bei aplinką. „Be to, savo veiksmais vadovaujamės teisėtumo principu ir šūkiu „Technologija gyvenimui“. Prieštaringai vertinamais atvejais Bosch vertybės yra svarbesnės už klientų norus“, – aiškino Dehneris. Pavyzdžiui, nuo 2017 m. vidurio „Bosch“ nebedalyvauja Europos klientų projektuose, skirtuose benzininiams varikliams, kurie neturi kietųjų dalelių filtro. Iki 70 000 2018 m. darbuotojų, daugiausia iš MTEP sektoriaus, bus apmokyti naujojo kodekso principų pagal išsamiausią mokymo programą per 130 metų įmonės istoriją.

Techniniai klausimai ir atsakymai apie naująją Bosch dyzelinę technologiją

• Kokie išskirtiniai naujosios dyzelino technologijos bruožai?

Iki šiol dyzelinių transporto priemonių NOx emisiją sumažinti sutrukdė du veiksniai. Pirmasis yra vairavimo stilius. „Bosch“ sukurtas technologinis sprendimas yra didelio našumo variklio oro srauto valdymo sistema. Dinamiškam vairavimo stiliui reikalinga dar dinamiškesnė išmetamųjų dujų recirkuliacija. Tai galima pasiekti naudojant RDE optimizuotą turbokompresorių, kuris reaguoja greičiau nei įprasti turbokompresoriai. Dėl kombinuotos aukšto ir žemo slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacijos oro srauto valdymo sistema tampa dar lankstesnė. Tai reiškia, kad vairuotojas gali stipriai nuspausti dujas be staigaus išmetamųjų teršalų padidėjimo. Labai didelę įtaką turi ir temperatūra.

Norint užtikrinti optimalią NOx konversiją, išmetamųjų dujų temperatūra turi būti aukštesnė nei 200 °C. Važiuojant mieste automobiliai šios temperatūros dažnai nepasiekia. Štai kodėl Bosch pasitikėjo išmaniuoju dyzelinio variklio valdymu. Jis aktyviai reguliuoja išmetamųjų dujų temperatūrą – išmetimo sistema išlieka pakankamai karšta, kad galėtų veikti stabiliame temperatūros diapazone, o išmetamųjų teršalų kiekis išlieka mažas.

• Kada naujoji technologija bus paruošta masinei gamybai?

Naujoji Bosch dyzelinė sistema yra pagrįsta jau rinkoje esančiais komponentais. Dabar jis yra prieinamas klientams ir gali būti įtrauktas į masinę gamybą.

• Kodėl vairavimas mieste reikalauja daugiau pastangų nei vairavimas užmiestyje ar užmiestyje?

Norint užtikrinti optimalią NOx konversiją, išmetamųjų dujų temperatūra turi būti aukštesnė nei 200 ° C. Ši temperatūra dažnai nepasiekiama važiuojant miesto aplinkoje, kur automobiliai šliaužia per kamščius ir nuolat sustoja bei užveda. Dėl to išmetimo sistema atvėsta. Naujoji Bosch šilumos valdymo sistema išsprendžia šią problemą aktyviai reguliuodama išmetamųjų dujų temperatūrą.

• Ar naujajam termostatui reikalingas papildomas 48V šildytuvas išmetimo sistemoje ar papildomų panašių komponentų?

Naujoji Bosch dyzelinė sistema yra pagrįsta jau rinkoje esančiais komponentais ir jai nereikia papildomos 48 V borto elektros sistemos.

• Ar dėl naujų Bosch technologijų dyzelinis variklis žymiai pabrangs?

Bosch dyzelino technologija paremta lengvai prieinamais komponentais, kurie jau buvo išbandyti serijinės gamybos automobiliuose. Lemiamas proveržis yra naujoviškas esamų elementų derinys. Sumažinus išmetamųjų teršalų kiekį, dyzelinių transporto priemonių kaina nepadidės, nes nereikia papildomų įrangos komponentų.

• Ar dyzelinis variklis praras savo privalumus degalų taupymo ir klimato apsaugos požiūriu?

Nr. Mūsų inžinierių tikslas buvo aiškus – sumažinti NOx emisiją išlaikant dyzelino CO2 pranašumą. Tokiu būdu dyzelinis kuras išlaiko savo naudingą vaidmenį saugant klimatą.