Bandomasis važiavimas „Lada Niva Travel“: pirmieji įspūdžiai už vairo

Atnaujinto „Lada Niva“ debiutas yra dar vienas faktas, patvirtinantis galutinę rinkodaros pergalę prieš dizaino mintį. Galų gale ji dėl priežasties gavo vardo Kelionės priešdėlį.

Senas geras „šniva“ amžinai išliks šiltas ir šviesus (arba ne toks) prisiminimas. Pravardė, kadaise gavusi antrosios kartos „Niva“ su gamykliniu indeksu VAZ-2123, tapo tikrai populiari, kai automobilis pateko į bendros įmonės „GM-AvtoVAZ“ sparną ir buvo pradėtas pardavinėti su „Chevrolet“ prekės ženklu.

Tuo pačiu metu amerikiečių gamintojo kryžius užėmė vietą ant visureigio „VAZ“ radiatoriaus grotelių be jokio veidrodžio. Automobilis buvo gaminamas beveik 18 metų su „Lada“ veidu, tačiau su „Chevrolet“ prekės ženklu.

 

Vasarą Niva grįžo „į šeimą“, vėl tapdama visaverčiu „AvtoVAZ“ linijos modeliu. Tačiau dabar atrodo, kad žaidimas yra atvirkštinis. Tokį gilų atnaujinimą jie pradėjo ruošti net išleisdami automobilį su „Chevrolet“ prekės ženklu, ir gali būti, kad „naujas veidas“, gausiai apibarstytas plastiku, turėjo nešti rusišką valtį, o amerikietišką kryžių. Ne veltui jis labiau primena čekų dizainerio Ondrejaus Koromhazos sukurto ir 2 m. Maskvos automobilių parodoje demonstruoto „Chevrolet Niva 2014“ prototipo išvaizdą, o ne su Steve'o Mattino „X-face“.

Tačiau yra ir tokių, kurie pastebėjo naujos kartos „Toyota RAV4“ savybes atnaujintame „Niva“. Kad ir kaip ten būtų, rezultatas yra įspūdingas: automobilis atrodo šviežias. Bet čia turiu pasakyti, kad rimtas išvaizdos atnaujinimas nebuvo suteiktas su mažu krauju. Be buferio ir radiatoriaus grotelių, automobilis turi modifikuotą gaubtą su išraiškingomis standumo briaunomis, agresyvesnį kėbulo komplektą aplink kūną, pagamintą iš nedažyto plastiko, taip pat naują galvos optiką ir visiškai diodinius žibintus.

Be to, naujuose buferiuose, tiek priekyje, tiek gale, yra du simetriškai išdėstyti įdubimai su akutėmis, skirti vilkti kablius. „Šnivos“ savininkai dažnai skundėsi, kad yra tik vienas, be to, ne itin patogiai įsikūręs. Čia pasibaigia išoriniai pokyčiai, palyginti su pirmtaku, jei neatsižvelgiate į naujas paletės spalvas ir specialaus dizaino ratus. Tačiau pastarieji yra prieinami tik esant dideliam apdailos lygiui. Pagrindinė mašina nurieda nuo surinkimo linijos įprastais „štampais“.

Nostalgija 1990 m

„Niva Travel“ viduje tai tarsi močiutės butas, kuriame bėgant metams niekas nepasikeitė ir net baldai nebuvo perstatyti. Ar Jugoslavijos „sienos“ nišoje yra naujas, modernesnis plokščias televizorius su nuotolinio valdymo pultu. „Niva“ atveju tai yra laikmenų sistemos jutiklinis ekranas, išsikišęs iš priekinio skydelio virš centrinės konsolės. Jis pasirodė automobilio „Chevrolet“ prekės ženkle ir nuo to laiko mažai pasikeitė.

Tai tikrai neturi nieko bendra su „Vesta“ ir „Xray“ multimedija. Tuo pat metu sistema gerai veikia pagal savo amžių. Tačiau šiuolaikinės realybės meniu atrodo labai pasenęs. Tiesą sakant, kaip ir pats automobilio priekinis skydelis su 1990-ųjų vidurio biologinio dizaino architektūra. Taip pat nemalonu, kad kartu su laikmenų sistema su senu apvalkalu oro kondicionavimo įrenginys niekaip nepasikeitė.

Klimato kontrolės automobilyje, kaip ir anksčiau, nėra: tik viryklė ir oro kondicionierius. Pasak „Lada“ inžinierių ir rinkodaros specialistų, pakeisti šiuos agregatus modernesniais būtų labai sunku ir brangu, o vienas pagrindinių atnaujinimo uždavinių buvo išlaikyti kainą tame pačiame lygyje. Atsižvelgiant į tuos pačius aspektus, išliko ergonomiški sveikinimai iš devintojo dešimtmečio pabaigos, pavyzdžiui, vairo kolonėlė, reguliuojama tik aukštyje, langų pakėlėjai mygtukų pavidalu arba veidrodžių elektrinės pavaros poveržlė, paslėpta po pačia centro apačia. konsolė.

Tačiau tikslas buvo pasiektas. Automobilis, nors po atnaujinimo pabrango, tačiau labai nežymiai. Pradinė versija dabar kainuoja 9 883 USD. prieš 9 605 USD. išankstinio stiliaus, o geriausio automobilio kaina, nors ir viršijo 11 893 USD, nepriartėjo prie milijono. Bet toks nedidelis kainų koregavimas pareikalavo kitų aukų.

Riedame žiemos keliu Žiguli kalnų papėdėje, o mūsų „Niva Travel“ variklis įtemptai urzgia 3000 aps./min., Lėtai traukdamas sunkų automobilį. Tam tikru momentu traukos apskritai nepakanka, o perkėlimo dėklų selektorių perkeliu į žemą eilę. Tik tokiu būdu automobilis šiek tiek lengviau pradeda lipti snieguotu šlaitu. Reikalas tas, kad visiškai nieko nepasikeitė techninėje automobilio iškamšoje. Automobilyje, kaip ir anksčiau, sumontuotas 1,7 litro „aštuonių vožtuvų“ su 80 jėgų grįžimu, kuris derinamas tik su penkių greičių mechanika. O už nuolatinio visų varančiųjų ratų veikimą yra atsakinga „razdatka“ su centriniu diferencialu, galinčiu užrakinti ir mažu pavarų diapazonu.

Bet jei šio arsenalo pakanka bekelei, o demultiplikatorius kažkaip kompensuoja sukimo momento trūkumą apačioje, tai važiuojant greitais šalies keliais, galios deficitas juntamas ypač aštriai. Vienintelis skirtumas nuo pirmtako yra akustinė ausų apkrova.

Daugumos šiuolaikinių krosoverių fone „Niva Travel“ vis dar jaučiasi kaip triukšmingas ir nelabai patogus automobilis, tačiau, palyginti su pirmtaku, jis žengė neįtikėtiną žingsnį į priekį. Beveik visame grindų paviršiuje ir variklio skydelyje atsirado papildomų garso izoliacijos kilimėlių ir dangų. Taigi automobilis tapo daug draugiškesnis keleiviams.

Kalbant apie pavadinimą „Niva Travel“, tai, kaip ir retušuotas veidas, leidžia automobilį suvokti visiškai naujai. Nepaisant to, kad rimtų automobilio konstrukcijos pakeitimų iš tikrųjų neįvyko. Tačiau pervadintas ir senas geras pirmosios kartos „Niva“, kuris ilgą laiką buvo parduodamas 4 × 4 pavadinimu. Dabar jis vadinamas „Niva Legend“. Ir tai ne tik. 2024 metais „Renault Duster“ agregatų pagrindu bus išleista visiškai nauja „Niva“ karta, o šie du automobiliai bus gaminami lygiagrečiai su juo. Taigi kiekvienas iš jų turės savo vardą.

Tipas	Visureigis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4099 / 1804 / 1690
Ratų bazė mm	2450
Prošvaisa mm	220
Bagažinės tūris, l	315
Pilnas svoris	1465
Bendrasis svoris	1860
variklio tipas	Benzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1690
Maks. galia, hp (aps./min)	80 / 5000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	127 / 4000
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, MKP5
Maks. greitis, km / h	140
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	19
Kuro sąnaudos, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Kaina nuo, $.	9 883