Nauja Lancia Ypsilon – Premium mažesnio masto

Naujos kartos Ypsilon turėtų sukurti naujų galimybių šiam prekės ženklui. Taigi, automobilis turi derinti šeimyninį funkcionalumą su premium segmento atmosfera ir kokybe bei itališku stiliumi ir grožiu. Pirmosiose lenktynėse sakoma, kad jai pasisekė.

Lancia Ypsilon – tai jau daugiau nei pusantro milijono trijų kartų automobilių, kuriuos dažniausiai galima rasti Italijos keliuose. Dabar turėtų būti kitaip. Pirmasis puolimo elementas yra penkių durų kėbulas. Visai kaip nuotraukose. Jei manote, kad jis turi tik trejas duris, vadinasi, įsimylėjote galinį langą, kuris siaurėja atgal kaip trijų durų automobilyje, ir jo rėme paslėptą rankeną. Pastaruoju metu šis sprendimas vis dažniau naudojamas, tačiau dar nėra standartas, todėl galite jį pamėgti.

Automobilio siluetas yra PT Cruiser kėbulo derinys su stiliaus užuominomis, įkvėptomis dabartinės Delta kartos. Galime rinktis iš 16 korpuso spalvų, įskaitant 4 dviejų atspalvių derinius. Viduje taip pat yra daugybė tinkinimo parinkčių. Pavyzdžiui, įdomiai atrodo apmušalai su reljefiniu raštu, kur vyrauja Y raidė. Ypsilon.

Sėdynės atrodo sportiškai, tačiau šoniniai atramos suteikia komfortą, o ne šoninę atramą. Tačiau šiuo atveju atlošai yra svarbiausi ne tik dėl jų teikiamo komforto, bet ir dėl plono sėdynės dizaino. Jie ploni, todėl galinėje sėdynėje yra daugiau vietos keleiviams. Teoriškai jų gali būti trys, tačiau suaugusiems mašina ankšta. Ilgis gali tikti. Kėbulo matmenys: 384 cm aukščio, 167 cm pločio, 152 cm aukščio ir 239 cm ratų bazės, dar yra vietos 245 litrų bagažinės tūriui.

Interjeras gana įdomus, tačiau be ekstravagancijos, į kurią kartais stengiasi atkreipti mažųjų automobilių dizaineriai. Tačiau čia daugiau solidumo nei fantazijos. Atskiri elementai pagaminti iš geros kokybės medžiagų, o tai rodo, kad italai rimtai žiūri į terminą „Premium“. Įdėjus pirmąsias nuotraukas, mane šiek tiek išgąsdino centrinė konsolė, kuri atrodė didelė ir griozdiška, ką jau praktikavome su dabartine Panda. Laimei, paaiškėja, kad kvadratinė, stipriai blizganti plokštė iš tikrųjų atrodo geriau ir yra šiek tiek tvarkingesnė. Mygtukai ir rankenėlės yra trapūs, bet ne per dideli.

Dar viena asociacija su dabartine Panda kilo dėl vairavimo, tačiau ji buvo daug pozityvesnė. Kaip ir Panda, naujasis Ypsilon pasirodė labai gerai. Pakaba buvo gana patogi, tačiau gana aukštas kėbulas neišgąsdino posvyriais į šonus. Sausakimšame Krokuvos centre automobilis judėjo vikriai, o Magic Parking sistema (deja, tai papildomos komplektacijos variantas) pašalina tilpimo į tarpus tarp stovinčių automobilių problemas. Kai jutikliai nustatė padėtį maždaug per automobilio ilgį ir dar 40 cm priekyje ir 40 cm gale, automatika perėmė valdymą. Tiesiog paspaudžiau dujas arba stabdžius ir perjungiau pavaras. Mašina užtikrintai vairuoja automobilį ir laikosi taip arti šalia esančių buferių, kad parkavimo davikliai beveik švokščia.

Iš įdomių įrangos savybių taip pat verta paminėti Smart Fuel pildymo kaklelį, kuris vietoj kištuko turi reketą, kuris „įleidžia“ tik tinkamo tipo kuro pistoletą - taigi daugiau nebus klaidų ir pildymo, pavyzdžiui, benziną į turbodyzelinį variklį.

Po bandomojo automobilio gaubtu turėjau įdomiausią „Ypsilon“ serijos variklį – 0,9 TwinAir, šiemet pelniusį kelis Metų variklio titulus. Jo galia siekia 85 AG. ir maksimalus 140 Nm sukimo momentas, nebent įjungtume Eco parinktį, kurioje sukimo momentas sumažinamas iki 100 Nm. Esant visu sukimo momentui, automobilis 100 km/h greitį pasiekia per 11,9 sekundės, o maksimalus greitis gali siekti 176 km/h. Paspaudus Eco mygtuką automobilis labai praranda dinamiką, tačiau vidutinės šios versijos degalų sąnaudos siekia 4,2 l / 100 km.

Lėtai važiuojant Krokuvos centre sumažinto sukimo momento Eco buvo daugiau nei pakankamai, tačiau viename iš didžiųjų greitkelių įkopimų automobilis pradėjo taip aiškiai prarasti pasirengimą važiuoti, kad išjungiau Eco. Man atrodo, kad tinkamai valdant šią funkciją vairuotojas gali greitai išnaudoti visas automobilio galimybes, tuo pačiu išlaikant mažas degalų sąnaudas.

Vis dėlto, ko gero, dažniausiai pasirenkamas bazinis benzininis variklis, kuris, esant 1,2 l, pasiekia 69 AG, o tai reiškia, kad įsibėgėjimas iki 100 km/h per 14,5 sekundės, o vidutinės degalų sąnaudos – 4,9 l/100 km. Kol kas tai daugiau nei pusė užsakymų. TwinAir dengia 30%, o 1,3 Multijet turbodyzelinis variklis su 95 AG. – tik 10 proc. Tai dinamiškiausias (11,4 sekundės „iki šimto“) ir ekonomiškiausias (3,8 l / 100 km), bet kartu ir brangiausias variantas. Šio variklio kainos prasideda nuo 59 900 PLN, o „Twin Air“ galima įsigyti už 53 900 PLN, o bazinį benzininį – nuo ​​44 900 PLN. Didelis atotrūkis, bet tai vienintelis variklis, kurį galima įsigyti su sidabrine bazine apdaila. Likusieji prasideda nuo auksinio lygio, kuriame bazinis variklis kainuoja 48 900 PLN. Remiantis prielaidomis, „Gold“ turėtų tapti populiariausia įrangos versija, įskaitant oro kondicionierių.

„Lancia“ tikisi, kad naujoji karta padvigubins dabartinį susidomėjimą „Ypsilon“. Į tai taip pat priklauso gamykla Tychy mieste, kur mašina gaminama. Šiemet šių automobilių planuojama pagaminti 60 000, o kitąmet – dvigubai daugiau. Šiemet Lenkijos rinkoje planuojama parduoti 500 tokių transporto priemonių.