Naujoji Mazda 3 – nesitikėjau, kad ji bus tokia gera!

Juk yra nauja Mazda 3 – automobilis, kurio tiek daug žmonių laukė. Vienas iš objektyviai gražiausių kompaktinės klasės modelių, kuris jau sužavėjo savo išvaizda ankstesnėje kartoje. Šį kartą automobilio kėbulas sukėlė kai kurių ginčų, tačiau tai tik patvirtina nuoseklų KODO stiliaus, kuris japoniškai reiškia „judesio siela“, plėtojimą. Kas dar žinoma apie „Mazda 3“? Benzininiams varikliams tikrai nepadės ir turbokompresorius. 

Štai, naujoji Mazda 3

Kai jis pirmą kartą buvo pristatytas pernai nauja mazda 3 Hečbeko versijoje kai kurie kritikavo automobilį dėl naujojo galinės konstrukcijos. Asmeniškai turiu pripažinti, kad ir tai manęs visiškai neįtikino. Tačiau kai turėjau galimybę pirmą kartą pamatyti naują kompaktišką „Mazda“ netoli Lisabonos, Portugalijoje, buvau tikras, kad jokia nuotrauka, kad ir kokia būtų geriausia, negali parodyti, kaip šis automobilis atrodo realiai. O visiems kritikams, kurie automobilio nematė savo akimis ir pažįsta jo išvaizdą iš nuotraukų, rekomenduoju nuvažiuoti į artimiausią automobilių saloną. „Mazda“pažiūrėkite, kaip kūnas atrodo realybėje, žaisdamas su šviesa, atsispindėjusia nuo daugybės įspaudų.

„Mazda 3“ dizainas ir toliau siekia tobulumo

Nors galima pamatyti nuorodas į neseniai atnaujintą „Mazda CX-5“ ar „Mazda 6“, didelių analogijų ieškoti nėra prasmės. Kodėl? Todėl prekės ženklo dizaineriai iš Hirosimos nusprendė, kad būtent kompaktiška „troika“ atvers naujos kartos gamintojo modelių asortimentą. Jei matėte per pastaruosius kelerius metus išleistus „Mazdas“, tikrai pastebėsite stilių nauja mazda 3 tai dar viena iki šiol naudotos stilistinės kalbos raida. Reikia pasakyti, kad kiekvienas naujas rinkoje debiutuojantis Mazda modelis atrodo geriau.

Siluetas nauja mazda 3 jis itin dinamiškas, net sportiškas, bet toks, kokį įprato japonų gamintojas. Neįkyrus ir elegantiškas, tačiau bekompromisis, jo negalima supainioti su jokiu kitu modeliu. Grotelės tikrai didelės ir žemos, o juoda dekoratyvinė juostelė (laimei, ne chromuota!) sklandžiai dera su žemai sumontuotais priekiniais žibintais su itin agresyvia „išvaizda“. Automobilio priekį optiškai pailgino kapoto linija, kylanti lanku. Stogo linija švelniai nusileidžia nuo B statramsčio ir ją papildo juodai nudažytas spoileris, integruotas į bagažinės dangtį. Labiausiai prieštaringai vertinamas šoninės linijos elementas – masyvaus galinio statramsčio dizainas, kaip jau rašiau anksčiau, asmeniškai atrodo visiškai kitaip nei nuotraukose ar vaizdo įrašuose.

Asmeniškai, matydamas šį automobilį skirtingu paros metu, skirtingomis kėbulo spalvomis, man toks dizainas atrodo nuoseklus ir įtikinamas, tačiau tik pamačius automobilį realybėje.

Galinėje dalyje vėl randame daug detalių, pabrėžiančių dinamišką 3 charakterį. Šoniniai žibintai, suformuoti kaip viršuje išraižyti apskritimai, įdedami į ryškiai išraižytus šviestuvus. Raumeningas buferis apačioje nudažytas juodai, taip pat turi du didelius išmetimo vamzdžius. Bagažinės durelės nedidelės, tačiau atidarius patekimas į bagažinę yra optimalus, nors tam trukdo gerokai aukštesnė nei ankstesnės kartos pakrovimo riba – tai pirmas iš kelių trūkumų, kuriuos reikėtų priskirti naujas Mazda modelis.

Geriausia kokybė kiekvienoje detalėje, t.y. Pažvelkime į naujosios „Mazda 3“ vidų

Interjeras yra visiškai naujos kokybės. Prisimenate mūsų nuomonę apie 2018 m. vasarą atnaujintą „Mazda 6“? Juk sakėme, kad taip ir turi būti, kad to laukėme nuo 2012 metų, kai šis modelis pasirodė rinkoje. Dabar su visa atsakomybe pasakysiu: tokio lygio eksploatacinių savybių ir interjero dizaino naujojoje „Mazda 3“ niekas nesitikėjo. Jau kelerius metus „Mazda“ skelbė, kad tai yra aukščiausios klasės gamintojas ir, mano nuomone, nauja mazda 3 yra šio kelio etapas.

Pirma, interjero dekoravimui naudojamų medžiagų kokybė yra labai įspūdinga. nauja Mazda 3. Labai platus, taip pat ant durelių (ir galinių!), naudotos minkštos, kokybiškos medžiagos. Prietaisų skydelio dizainas leidžia lengvai prisiminti, kad vairuotojas yra pirmas. Nors spidometras rodomas spalvotame ekrane, grafika puikiai imituoja analoginį matuoklį. Tachometras yra klasikinis, o po daugelio metų į madą vėl atėjo vėsesnio temperatūros indikatorius, kuris pakeitė ankstesnėje kartoje naudotus karšto-šalto valdiklius.

Pats vairas turi visiškai naują dizainą, labai panašų į vieną iš vokiškų premium markių. Yra ir kitų nuorodų į sprendimus, žinomus iš šio Vokietijos prekės ženklo, pavyzdžiui, nauja daugialypės terpės sistemos valdymo rankenėlė. Bet ar tai skundas? Ne! Nes jeigu "Mazda" siekia būti aukščiausios kokybės prekės ženklu, jis turi iš kažkur semtis įkvėpimo.

Vairuotojas ir keleivis yra apvynioti odos ratu, kuris eina nuo durų iki durų per visą prietaisų skydelį, atrodo labai gerai ir daro didelį įspūdį. Mygtukų ir rankenėlių skaičius yra minimalus, tačiau visas automatinio oro kondicionieriaus valdymas galimas iš nedidelio segmento naudojant fizinius mygtukus ir rankenėles. Centriniame tunelyje, be atnaujintos ir gerokai patobulintos (lyginant su anksčiau naudota MZD Connect) multimedijos sistemos funkcijas valdančios rankenėlės, yra ir fizinis pramogų sistemos garsumo potenciometras.

Tu nori daugiau? IN Mazda 2019 3 metai nėra nei vieno jutiklinio ekrano! Šiomis dienomis tai gali jus šokiruoti. Bet ar tai negerai? Įvedus adresą navigacijai, jutiklinio ekrano nebuvimas gali erzinti, tačiau su Apple CarPlay ir Android Auto sąsaja problema praktiškai pašalinama.

W nauja mazda 3 Centrinis tunelis taip pat praplatintas, o porankis, kuriuo daugelis skundėsi ankstesnėje kartoje, šį kartą yra didžiulis ir jo padėtį galima reguliuoti. Tai dar vienas to įrodymas "Mazda" įsiklauso į klientų pastabas ir savo automobilius pritaiko tikriems norinčiųjų jais važinėti poreikiams.

Vyšnia ant viršaus? Man tai visiškai nauja garso sistema su prekės ženklu BOSE. Pirma, sistema buvo išplėsta nuo 9 iki 12 garsiakalbių, žemųjų dažnių garsiakalbiai įmontuoti korpuse, o ne plastikinėse durelių dalyse. Tai leido išvengti medžiagų vibracijos skambant labai garsiai muzikai, o garso kokybė buvo pakelta iki anksčiau šiam prekės ženklui negirdėto lygio. Todėl BOSE sistema turėtų būti įtraukta į privalomųjų sąrašą nauja Mazda 3.

Kas gero ir žinoma apie „Mazda 3“, liko

Vairavimo padėtis ir ergonomika tinka „Mazda“ - tai yra, kaip ir turi būti. Dizaineriai daug laiko skyrė tobulindami sėdynės dizainą, kad ir kūno atrama dinamiško vairavimo metu, ir komfortas ilgose kelionėse nebūtų vienas kito atmetantys. Mano nuomone, sėdynės yra daug patogesnės nei sportinės, tačiau šoninė kūno atrama dinamiškų posūkių metu yra tinkamo lygio.

Revoliucija, kurios dar turime palaukti

Nauja Mazda 3. keičia pavaros sistemą, nes šis modelis pirmą kartą turės Skyactiv-X variklį. Tai natūralaus įsiurbimo, kibirkšties valdomas, savaime užsidegantis benzininis variklis, kuriame derinami didelio suspaudimo benzininio ir dyzelinio variklio privalumai.

Kaip šis blokas veikia praktiškai? Mes to dar nežinome, nes „Skyactiv-X“ nebus pasiekiamas iki antrosios 2019 m. pusės. Tuo tarpu po mano bandytų agregatų gaubtu atsirado agregatas Skyactiv-G su 2.0 galia ir 122 AG. ir 213 Nm sukimo momentas esant 4000 aps./min.

Variklis, nors ir panašus į ankstesnės kartos variklį, šį kartą veikia su sistema Lengvas hibridas su 24V elektros instaliacija. Nors, remiantis oficialiais techniniais duomenimis, naujoji „troika“ yra lėtesnė nei senesnės kartos (įsibėgėjimas nuo nulio iki šimtų, gamintojo teigimu, trunka 10,4 sekundės, anksčiau 8,9 sekundės), važiuojant to nepastebima. Automobilis ramus – kol pasiekia 4000 aps./min. tada nauja mazda 3 atgyja antrą kartą. Variklis skamba labai išskirtinai ir lengvai pasiekia raudoną tachometro liniją. Dinamiškas „Mazda3“ vairavimas yra tikrai malonus, o vairo mechanizmas ir pakaba maksimaliai padidina automobilio galimybes.

Kaip ir anksčiau, tie, kurie tikrai vertina vairavimo malonumą, rinksis automobilį su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Automatinis, kuris taip pat turi šešias pavaras ir sportinį režimą, yra pasirinkimas tiems, kurie dažniausiai važinėja po miestą.

Nauja Mazda 3. važiuoja labai užtikrintai, patogiai, kai reikia (nors pakaba nustatyta gana standžiai), o jei norisi greičiau sukti posūkius ar atlikti staigius manevrus, tai darniai dirba su vairuotoju.

„Mazda 3“ kainų ginčas – ar tai tiesa?

Mazda 3 kainos pagrindinėje versijoje KAI Pradinė suma – 94 900 PLN, nepriklausomai nuo to, ar rinksimės hečbeko ar sedano versiją. Už tokią kainą gauname automobilį su 2.0 Skyactiv-G varikliu, išvystančiu 122 AG. su mechanine pavarų dėže. Priemoka už automobilį 8000-2000 zlotų, metaliniai dažai kainuoja 2900-3500 zlotų, nebent pasirinktume vieną iš aukščiausios kokybės dažų (grafito Machine Grey kainuoja zlotus, o flagmanas Soul Red Crystal – zlotus).

Standartinė įranga yra stebėtinai plati. Sunku vienu atodūsiu išvardinti viską, ko galime tikėtis už tokią kainą, tačiau tikrai verta paminėti, kad į standartinę įrangą įeina: aklosios zonos stebėjimas, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, ant priekinio stiklo rodomas ekranas, priekiniai ir galiniai žibintai. lempos su LED technologija, 16 colių aliuminio ratlankiai arba galimybė integruoti su išmaniaisiais telefonais naudojant Apple CarPlay ir Android Auto standartus.

Šiuo metu turima aukščiausios klasės HIKARI versija kainuoja nuo 109 900 PLN ir papildomai turi BOSE garso sistemą su 12 garsiakalbių, 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, beraktę įėjimo sistemą, šildomas sėdynes ir vairą arba 360 laipsnių kamerų sistemą su tikrai įspūdinga raiška. .

Greitai pasiūlą papildys versijos su „Skyactiv-X“ varikliu ir visais ratais varomos versijos, o brangiausios įmanomos komplektacijos kainos svyruos apie 150 000 PLN. Jei atsižvelgsime į aukščiausios kokybės hečbekus, tada ši suma leidžia atlikti nedidelius automobilio pakeitimus, kai jame yra pagrindinis jėgos agregatas. Taigi "Mazda" jis puikiai žino, su kuo ir už ką kovoja.

Naujoji Mazda 3 – nuo ​​siekio iki įgyvendinimo

Nauja Mazda 3. Tai automobilis, kurio daugelis laukė ir visus nustebino didžiuliu šuoliu į priekį, kurį padarė nedidelis japonų gamintojas iš Hirosimos. Su nauju kompaktišku modeliu "Mazda" Visiems tapo aišku, kad ne vienerius metus kartojami pareiškimai apie norą būti aukščiausios klasės prekės ženklu pamažu nustoja būti siekiais, o po kelerių metų taps faktu.

Šią akimirką Mazda 3 tai tik alternatyva 1 serijos BMW, Audi A3 ar A klasės Mercedes, tačiau žinant šiuos automobilius tenka pripažinti, kad pasitaiko atvejų, kai japoniškas kompaktinis MPV lenkia savo konkurentus vokiečius. Ir nekalbame apie lenkimą važiuojant, nes šiuo metu turimas variklis išvysto 122 AG. visų nepatenkins. Tačiau pažvelgus į salono eksploatacinių savybių, įrangos ir išvaizdos lygį, esu įsitikinęs, kad daugelis žmonių, kurie anksčiau nepastebėjo „Mazda 3“, gali pradėti labai rimtai svarstyti šio automobilio pirkimą.