Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, arba Kiek mikroautobusų yra visureigyje ir kiek visureigių yra furgone?

Jei 90-aisiais turėjote šeimą, per didelę universalui, galėjote juos vežti į Volkswagen T4 autobusą arba į tokį patogų mikroautobusą kaip „Ford Galaxy“. Šiandien pastarosios grupės automobiliai vis dažniau virsta visureigiais. Būtent taip yra ir su „Peugeot 5008“ karta. Šis modelis jau buvo aptartas mūsų svetainės puslapiuose, tačiau šį kartą kalbame apie turtingiausią įrangos versiją - GT.

Naujas Peugeot 5008 - visureigis priekyje, furgonas gale

Nors nesu visureigių gerbėjas, man buvo įdomu išbandyti didžiausią. Peugeot. 5008 tai daugiau nei visureigis. Tai furgonas, kurį PSA pritaikė prie šių dienų rinkos reikalavimų. Didelis kėbulas yra dviejų tūrių kėbulas su aiškiai padalinta didžiuliu priekiu ir ilgu interjeru. Aukšta langų linija ir platūs skardos plotai papildo „didelio visureigio“ įspūdį, tačiau pasižiūrėjus į matmenis paaiškėja, kad 5008 jis nėra toks didelis, kaip atrodo. Jis yra 4,65 metro ilgio, 1,65 metro aukščio ir 2,1 metro pločio.

GT variantas, deja, nėra sportas. Tai tiesiog aukščiausio lygio įranga, kurios išorinės savybės: elektra sulankstomi galinio vaizdo veidrodėliai su „Lion Spotlight“ apšvietimu (apšviestoje naktinėje erdvėje logotipas puikuojasi prie įėjimo durų „Peugeot“), 19 colių dvispalviai „Boston“ ratai, priekinis buferis, kuris „prisikabina“ prie kito GT versijos standarto elemento – visi LED priekiniai žibintai su automatiniu šviesos perjungimu (tolimosios – artimosios šviesos).

Dviejų pasaulių vidus, t.y. pažiūrėkite į Peugeot 5008 vidų

W naujas 5008 Vienoje pusėje turime automobilio / visureigio priekinę dalį su sandariai uždarytomis durų plokštėmis ir aukštu centriniu tuneliu. Kita vertus, turime tris atskiras galines sėdynes ir didžiulę bagažinę, be kurios galime apsieiti transformuodami ją į dar dvi vietas, kur nedideliu atstumu vežiosime papildomus keleivius – iš viso kaip ir furgone galime laive yra 7 žmonės.

Krūtinė „Peugeot 5008“ iš pradžių tai kiek daugiau nei 700 litrų. Sulenkus galines sėdynes ir padidinus stogo erdvę, tai padidėja iki 1800 litrų. Šios vertės pakanka 5 asmenų šeimai susidėti atostogų reikmenis arba, jei reikia, pasiimti šaldytuvą ar skalbimo mašiną. Nulenkus vidurinės eilės sėdynes, bagažinės grindys tampa beveik lygios. Be to, priekinei keleivio sėdynei galime sumontuoti atlošą, leidžiantį gabenti ilgesnius nei 3 m daiktus.

Vidurinėje eilėje keleivių nebus. 5008 daužydami vienas į kitą alkūnėmis, jie nesusigadins plaukų ant lubų apmušalų ir neužkimš ausų keliais. Jų komfortą užtikrins atskiras centrinio tunelio pūtimo jėgos valdymas, elektriniai langai bei individualus kiekvienos sėdynės atstumo ir pasvirimo reguliavimas. Kaip ir pridera furgonui, didelis Peugeot turi lygias grindis. Galiniai langai tamsinti, durys turi papildomus roletus nuo saulės.

Pagal priekinės salono dalies dizainą 5008, stilistai „Peugeot“ įrodė, kad pastaruoju metu jie tęsiasi nesėkmėje. Pagamintos iš 208 išskirtinių dalių, jos skirtos naujiems prancūziško prekės ženklo modeliams. Net ir uždengę ženkliuką ant vairo nesunkiai atpažinsime automobilio, kuriame sėdime, gamintoją. Šalia stiklo esantis laikrodis ir mažytis vairas tapo bendru visko naujo Lvove vardikliu.

W modelis 5008 pasirodė naujas elementas - funkciniai klavišai, surinkti po pagrindiniu ekranu centrinėje konsolėje. Jų forma primena fortepijono klaviatūrą ir jie yra atsakingi už meniu grupių perjungimą, pvz., automobilio nustatymus, oro kondicionierių ir navigaciją. Meniu antriniai lygiai yra paprasti ir aiškūs, juos lengva ir intuityviai naudoti.

W „Peugeot 5008“ Tačiau oro kondicionieriui nėra atskiro valdymo pulto, todėl kiekvieną kartą reikia pasirinkti atitinkamą klavišą norint pakeisti temperatūros nustatymus.

Centrinio tunelio matmenys yra šiek tiek stulbinantys - būtent ten, o ne prieš keleivį, yra didžiausias (aušinamas) daiktadėžės skyrius. 5008. Taip pat tunelyje yra labai gražiai pagaminta svirtis, tiksliau – automatinės pavarų dėžės manipuliatorius. Didelis liūtas neturi daug vietos saugykloje. Be dviejų paminėtų, kiekvienos durys turi erdvią kišenę ir viskas.

Sėdynės „Peugeot 5008“ Jie yra labai patogūs ir labai standūs. Visai ne „prancūziškas“, bet tikrai nenuobodus. Jie turi platų reguliavimo diapazoną su galimybe prailginti sėdynę, o bandomojoje versijoje jie aprūpinti masažo funkcija, kurios dėka net ilgą kelionę padarys malonesnę.

Nesvarbu, ar važiuojame ilgu maršrutu, ar per ankštą miestą, nepaisant jo nemažo dydžio „Peugeot 5008“, labai greitai pajusime, kur baigiasi didysis liūtas. Automobilio matmenys neįspūdingi. 5008 yra labai manevringas. Matomumas visomis kryptimis puikus. Automobilis baigiasi ten, kur yra priekinis stiklas. Žinoma, galas galėjo būti didesnis, o priekiniai statramsčiai – siauresni, bet ką gi, skųstis nėra kuo. Automobilio kėbulas kompaktiškas ir beveik kvadratinis, kaip furgono. Didelis priekis aiškiai išsiskiria iš automobilio, o didžioji dalis gaubto matosi iš už vairo. Jei prie išvardintų privalumų pridėtume priekines ir galines kameras, tuomet „Peugeot“ be problemų galime parkuotis bet kurioje automobilių stovėjimo aikštelėje.

G (adj.) T (y) Peugeot 5008

GT aukščiausio lygio turima įranga „Peugeot 5008“. Šioje versijoje, be kitų funkcijų, yra daug vairuotojo pagalbos priemonių ir aplinkos apšvietimo paketas. Taip pat standartiniai yra tokie paketai kaip „Safety Plus“ – įspėjimas apie susidūrimą, „VisioPark“, t.y. jutikliai ir kameros, padedančios statyti automobilį. Stogas, kaip ir visi vidaus apmušalai, yra juodos spalvos – nudažyti išorėje ir viduje apdangalo medžiaga. Šiek tiek niūrų interjerą pagyvina oranžinės spalvos siūlės.

GT versija taip pat turi pilną I-Cockpit, t.y. priešais vairą vietoj tradicinio laikrodžio yra beveik 13 colių ekranas, galintis be tradicinio laikrodžio rodyti įvairius kitus duomenis. Pavyzdžiui, kai naudojame navigaciją, laikrodis rodomas kaip cilindrai, besisukantys stacionarių rodyklių atžvilgiu – „smeigtukai“ – atrodo labai stilingai. „I-Cockpit“ galite rinktis iš dviejų nuotaikos režimų – BOOST ir RELAX – kurie, pavyzdžiui, apima automobilį sklindantį kvapą, masažo tipą abiem sėdynėms atskirai arba sportinio/įprasto variklio nustatymą. aiškus. Kiekviena nuotaika asocijuojasi su skirtinga laikrodžio ir centrinio ekrano spalva, taip pat su aplinkos šviesos intensyvumu.

Standarte GT Taip pat gauname unikalų šios klasės variantą – prietaisų skydelį, apdailuotą tikru pilku ąžuolu.

Papildomai patikrinta Peugeot 5008 Jame, be kita ko, buvo Nappa odos apmušalai, didžiulis elektra valdomas stiklinis stoglangis, priekinės sėdynės su masažo ir šildymo funkcijomis, šildomas priekinis stiklas, automatinis bagažinės dangtis ir puiki FOCAL garso sistema su dešimčia garsiakalbių ir stiprintuvu, turinčiu bendrą galią. 500 vatų.

Visa furnitūra „Peugeot 5008“ Jie veikė gerai, išskyrus navigaciją. TomTom yra populiariausias navigacijos sistemų prekės ženklas, ir nors pats žemėlapis netenkina, jo valdymas balsu yra toks gremėzdiškas, kad net primena Mercedes S-Class - W220, kuriame prieš dvidešimt metų debiutavo multimedijos balso valdymo sistema, taip pat. pareikalavo daug kantrybės.

Ar riaumoja liūtas? Ar liūtas žvanga? Liūtas murkia (arba apsimeta, kad sklinda iš garsiakalbių)!

Didelė Lion variklių gama prasideda nuo mažyčio 3 litrų 1.2 cilindro variklio, išvystančio 130 AG. GT versijai Peugeot numatė vieną iš kitos serijos galo. 2.0 litrų dyzelinis variklis suporuotas su naująja japoniška Aisina EAT8 pavarų dėže, kuri turi aštuonias pavaras. Tai klasikinis sukimo momento keitiklis. Japonai kuria kiek primirštą technologiją su dvigubos sankabos transmisijomis. Ir tai yra gerai, nes EAT8 greitai perjungia pavaras ir visada žino, ko šiuo metu reikia.

Šio dviejų litrų agregato galia siekia 180 AG. Šis rodiklis neatrodo itin didelis, tačiau 400 Nm sukimo momentas jau įspūdingas. Kartu su aprašyta transmisija automobilis sklandžiai įsibėgėja visuose greičio diapazonuose ir nesunaudoja per daug dyzelinio kuro. Bandymo metu Peugeot 5008 jums reikia mažiau nei 8 litrų 100 km. Galbūt tai ir nėra itin žemas rezultatas, tačiau reikia nepamiršti, kad tai yra furgonas, todėl jo aerodinaminis pasipriešinimas ir svoris reikalauja daug variklio darbo. Pastarasis yra labai tylus net judant. Kad dyzelinį variklį turime po gaubtu, išgirsime tik atsistoję šalia arba pažiūrėję į tachometrą, kurio raudonas laukas prasideda nuo 4,5 tūkst. Variklio garsą gali sustiprinti garsiakalbiai - taip nutinka, kai įjungiame „Sport“ režimą. Bet ar ne tai turi omenyje automobilių maniakai?

Peugeot 5008 trūksta tik visų varančiųjų ratų.

Kasdien vairuojant, net ir dinamiškai, nesijaučiate tarsi vairuotumėte didelį automobilį. Didžiausias Peugeot veikia labai užtikrintai ir nuspėjamai. Dėl savo dydžio jis labai gerai valdo kelyje ir yra tiesiog malonus vairuoti.

Mažas vairas iš pradžių gali pasirodyti keistas, bet modelis 5008 Po keliolikos ar dviejų kilometrų galima priprasti. Tai teigiamai veikia vairavimo tikslumą.

Išbandytame ir patikrintame GT versija Padangos yra 19 colių ir didelės 235 pločio, o tai taip pat pagerina didžiojo Liūto sukibimą. Šie du elementai labai svarbūs, nes važinėjant po miestą ir norint greitai atitolti nuo šviesoforo, vairuotojas turės tvirtai laikyti vairą. Priešingu atveju galingas sukimo momentas išplėš jį iš rankų. Sunkumų kils ir greitai sukant žiedinėje sankryžoje arba dinamiškai važiuojant vingiuotu keliu. Tačiau šlapias asfaltas bus pats problemiškiausias. Visais šiais atvejais traukos kontrolės sistema neleis išnaudoti net 30% turimos galios. Taip yra dėl didžiausio trūkumo „Peugeot 5008“ – nėra visų varančiųjų ratų.

Nepaisant to, kad trūksta 4x4 pavaros, pakaba su didelių gumų pagalba išlaiko sunkų automobilį, jis yra labai patogus ir tylus. Į greičio kalnelius jis galėjo reaguoti tik ne taip agresyviai. Gal užteks tik mažesnių diskų?

Ne viskas vairuojant yra geriausia „Peugeot“ mums patiks. Vienas iš labiausiai erzinančių dalykų yra atskiro start-stop jungiklio nebuvimas. Esant dideliam dyzeliniam varikliui, jo veikimas visada sukelia nemalonų viso kūno drebėjimą. Jį galima išjungti, tačiau norėdami tai padaryti, turite įeiti į atitinkamą automobilio nustatymų submeniu. Papildomas stabdys taip pat erzins, nes įsijungia kiekvieną kartą, kai išjungiamas variklis, ir neišsijungia, kai automobilis vėl užvedamas. Taip pat sunku priprasti prie greičio palaikymo svirties vietos – ji yra ant vairo kolonėlės, tiesiai po posūkio signalo svirtimi. Bent jau pradiniame šio automobilio naudojimo etape posūkio signalus norėsis įjungti ne kartą.

Peugeot 5008 GT versija - šeimai, gausiai...

5008 Tai beveik idealus šeimos automobilis. Beveik dėl to, deja Peugeot reikia šiek tiek padirbėti... Nepaisant tik 10 tūkst. nuvažiavus kilometrus, ant vairuotojo sėdynės jau matosi odos raukšlės, iš po medinės juostelės ant dešiniųjų priekinių durų veržiasi klijai, o chromuota juostelė virš pirštinių skyriaus durelių prieš keleivį kyšo netolygiai.

Prizai „Peugeot 5008“ nuo 100 zlotų. Už šią sumą gauname didelį šeimyninį furgoną su labai modernia išvaizda ir mažučiu varikliu. GT versija kainuoja mažiausiai 167 200, o aprašytas agregatas su papildoma įranga kainuoja per 4 4. Nepaisant priedų gausos, kaina vis tiek gana aukšta – per didelė automobiliui, kuris pretenduoja būti kažkuo daugiau nei furgonas. Deja, nesant pavaros ×, čia siekiai ir baigiasi.