Naujas Toyota GR86. Automobilis lenktynių trasoms ir miestui

Naujasis GR86 yra trečiasis pasaulinis modelis GR tikrų sportinių automobilių linijoje. Jis prisijungia prie GR Supra ir GR Yaris ir, kaip ir šie automobiliai, tiesiogiai remiasi TOYOTA GAZOO Racing komandos patirtimi.

Naujasis kupė turėtų tapti įperkama GR gamos transporto priemone, kuri plačiajai pirkėjų grupei suteiks galimybę naudotis sportiškomis savybėmis ir sportiškomis valdymo savybėmis. GR86 remiasi savo pirmtako GT86, kurį Toyota pristatė 2012 m., pranašumais ir po kelerių metų pertraukos atnaujino sportinių automobilių gamybą. GR86 išlaiko klasikinį priekinio variklio išdėstymą, kuris varo galinius ratus. Jėgos agregatas vis dar yra aukštų sūkių keturių cilindrų bokseris, tačiau didesnis darbinis tūris, didesnė galia ir didesnis sukimo momentas. Variklis sureguliuotas į mechaninę arba automatinę pavarų dėžę, kad būtų užtikrintas sklandus, dinamiškas pagreitis visame sūkių diapazone.

Kėbulo kūrimo darbai buvo skirti svorio mažinimui ir svorio centro mažinimui, kad valdymas būtų aiškesnis ir tiesiogiškesnis. Dar daugiau aliuminio ir kitų lengvų, stiprių medžiagų buvo panaudota siekiant sustiprinti konstrukciją strateginėse vietose ir užtikrinti didelį standumą visoje transporto priemonėje. Pakabos sistema taip pat buvo kruopščiai sureguliuota siekiant užtikrinti aukštą valdymo kokybę. TOYOTA GAZOO Racing inžinieriai padėjo GR86 dizaineriams optimizuoti kėbulo dalis aerodinamikos požiūriu.

GR86 modelis pirmą kartą buvo pristatytas 2021 m. balandžio mėn. Dabar kupė debiutuos Europoje, o salonuose pasirodys 2022 metų pavasarį. Jo gamyba bus apribota iki dvejų metų, todėl tai bus unikalus pasiūlymas Toyota klientams – tiek sportinio vairavimo entuziastams, tiek kolekcionieriams.

Naujas GR86. Vairavimo malonumas

Naujasis GR86 gimė kaip „analoginis automobilis skaitmeniniams laikams“. Jį entuziastai sukūrė entuziastams, daugiausia dėmesio skirdami grynam vairavimo malonumui – tai savybė, kurią japonų kalba geriausiai išreiškia frazė „waku doki“.

Svarbu pažymėti, kad GR86 nebuvo sukurtas kaip sportinis automobilis, skirtas tik puristams ir patyrusiems žmonėms. Jo stipriąsias puses galima įžvelgti tiek trasoje, tiek kasdieniame važiavime bekele.

Naujasis Toyota GR86 pakels dar aukštesnio lygio funkcijas, kurios pelnė jo pirmtaką GT86, daug naujų gerbėjų, prisidės prie Toyota buvimo automobilių kultūroje per mėgėjų sportą, trasų dienos renginius ir taps įkvėpimo šaltiniu derintojams ir automobiliams. entuziastai. sportinių automobilių įmonės. Visiems, kurie mėgsta individualizuoti savo automobilius, Toyota naujajam modeliui paruošė visą eilę GR linijos priedų.

Naujas GR86. Galia ir našumas

2,4 litro bokserio variklis

Pagrindinis naujojo GR86 elementas, kaip ir GT86, yra bokserio variklis, užtikrinantis labai gerą našumą ir žemesnį svorio centrą. DOHC 16 vožtuvų keturių cilindrų blokas naudoja tą patį bloką, kaip ir ankstesniame automobilyje, tačiau jo darbinis tūris buvo padidintas nuo 1998 m. iki 2387 cc. Tai buvo pasiekta padidinus cilindro skersmenį nuo 86 iki 94 mm.

Išlaikant tą patį suspaudimo laipsnį (12,5:1), automobilis gamina daugiau galios: maksimali vertė išaugo apie 17 procentų – nuo ​​200 AG iki 147 AG. (234 kW) iki 172 AG (7 kW) esant 0 aps./min rpm Dėl to įsibėgėjimo laikas nuo 100 iki 6,3 km/h sutrumpėja daugiau nei sekunde iki 6,9 sekundės (86 sekundės su automatine pavarų dėže). Didžiausias GR226 greitis yra 216 km/h automobiliui su mechanine pavarų dėže ir XNUMX km/h su automatine pavarų dėže.

Maksimalus sukimo momentas padidintas iki 250 Nm ir pasiekiamas anksčiau, esant 3700 aps./min. (ankstesniame modelyje sukimo momentas buvo 205 Nm esant 6400-6600 aps./min.). Jis užtikrina sklandų, bet ryžtingą įsibėgėjimą iki didelių apsukų, o tai prisideda prie malonaus vairavimo potyrio, ypač išvažiuojant posūkyje. Sukimo momento dydis yra vienodas automobiliams su mechanine ir automatine pavarų dėže.

Pavara buvo kruopščiai suprojektuota taip, kad sumažintų jos svorį ir padidintų galią. Pakeitimai apima plonesnius cilindrų įdėklus, vandens apvalkalo optimizavimą ir sudėtinio vožtuvo dangčio naudojimą. Taip pat buvo sustiprinti švaistikliai, optimizuota švaistiklio guolio ir degimo kameros forma.

Degalų įpurškimo sistema D-4S, naudojanti tiek tiesioginį, tiek netiesioginį įpurškimą, buvo pritaikyta greitesniam akceleratoriaus pedalo atsakui. Tiesioginis įpurškimas atvėsina cilindrus, o tai skatina naudoti aukštą suspaudimo laipsnį. Netiesioginis įpurškimas veikia esant mažai arba vidutinei variklio apkrovai, kad būtų padidintas efektyvumas.

Taip pat žiūrėkite: Ar automobilyje būtinas gesintuvas?

Oro tiekimas į variklį taip pat buvo patobulintas, pasikeitus įsiurbimo kolektoriaus skersmeniui ir ilgiui, todėl sukimo momentas ir pagreitis yra linijinis. Oro įsiurbimo anga buvo pertvarkyta, palyginti su pirmtaku, siekiant optimizuoti oro srautą. Papildomi pranašumai yra naujos konstrukcijos degalų siurblio konstrukcija, užtikrinanti tolygų srautą posūkiuose, ir mažesnis didelės spartos aušinimo skysčio siurblys, skirtas darbui dideliu greičiu. Pridėtas naujas vandeniu aušinamas alyvos aušintuvas, o storesnio radiatoriaus konstrukcijoje yra specialių kreiptuvų, kad padidėtų įsiurbiamo aušinimo oro kiekis.

Atnaujinta vidurinė išmetimo sistemos dalis, todėl įsibėgėjant automobilis skleidžia solidų „burzgimą“, o „Active Sound Control“ sistema sustiprina variklio garsą salone.

Siekiant sumažinti triukšmą ir vibraciją, GR86 turi naujus hidraulinius aliuminio variklio laikiklius ir pertvarkytą, standesnį alyvos bako dizainą su nauja kryžmine briauna.

Naujas GR86. Pavarų dėžės

GR86 šešių greičių mechaninė ir automatinė pavarų dėžė buvo pritaikyta didesnei galiai ir sukimo momentui. Jie atlieka svarbų vaidmenį automobilio veikime, kurį vairuoti yra malonu.

Naudota nauja mažo klampumo alyva ir nauji guoliai užtikrina sklandų pavarų perjungimą esant didesnei variklio galiai. Kad išnaudotų visas transporto priemonės galimybes, vairuotojas gali pasirinkti Track režimą arba išjungti stabilumo kontrolės (VSC) sistemą. Pavarų perjungimo svirtis turi trumpą eigą ir tiksliai telpa vairuotojo rankoje.

Automatinėje pavarų dėžėje naudojami pavarų perjungikliai, kurie leidžia vairuotojui nuspręsti, ar keisti pavaras. Esant sportiniam režimui, transmisija parenka optimalią pavarą, atsižvelgdama į akceleratoriaus ir stabdžių pedalų padėtį bei automobilio būklę. Siekiant sklandžiai išnaudoti didesnę variklio galią, sumontuoti papildomi sankabos diskai ir naujas didelio našumo sukimo momento keitiklis.

Naujas GR86. Važiuoklė ir valdymas

Lengva važiuoklė su dideliu tvirtumu

Išskirtinis valdymas buvo išskirtinis GT86 bruožas. Kurdama naująjį GR86, Toyota norėjo sukurti automobilį, kuris važiuotų tiksliai taip, kaip tikisi vairuotojas. Siekiant užtikrinti, kad papildoma variklio galia virstų patenkinamu valdymu ir reagavimu, važiuoklė ir kėbulas buvo sukurti iš lengvų, tačiau tvirtų medžiagų, kurios suteikia didesnį tvirtumą ir mažina svorį. Taip pat pagrindinėse srityse buvo pritaikytas papildomas pastiprinimas.

Priekyje yra įstrižų skersinių elementų, kurie sujungia pakabą su transporto priemonės laikančia konstrukcija, pagerina apkrovos perdavimą iš priekinių ratų ir sumažina šoninį posvyrį. Grindų lentoms ir pakabos laikikliams sujungti buvo pristatytos didelio tvirtumo tvirtinimo detalės, o gaubtas turi naują vidinę struktūrą. Šių priemonių dėka priekinio kėbulo galo standumas padidinamas 60%.

Galinėje dalyje rėmo konstrukcija jungia važiuoklės viršų ir apačią, o, kaip ir priekyje, naujos jungtys, laikančios grindų lentą prie pakabos laikiklių, pagerina valdymą posūkiuose. Kūno sukimo standumas padidėjo 50%.

Dėmesys svoriui mažinti ir transporto priemonės svorio centro pažeminimui atsispindi naudojant stiprias ir lengvas medžiagas pagrindinėse dizaino srityse. Tai karštai kaltas didelio stiprumo plienas ir aliuminis. Struktūrinių klijų naudojimas visame važiuoklės paviršiuje pagerina įtempių pasiskirstymą, o tai lemia transporto priemonės laikančiosios konstrukcijos sujungimų kokybę.

Stogo apdaila, priekiniai sparnai ir variklio dangtis pagaminti iš aliuminio, o naujo dizaino priekinės sėdynės, išmetimo sistema ir kardaniniai velenai sutaupo dar kelis svarus. Tai buvo labai svarbu norint pasiekti beveik tobulą naujojo GR86 balansą, kurio priekinės ir galinės masės santykis yra 53:47. Dėl to jis taip pat tapo vienu lengviausių keturviečių sportinių automobilių rinkoje su žemiausiu svorio centru. Nepaisant to, kad naudojamos papildomos saugos priemonės, GR86 svoris beveik nesiskiria nuo GT86.

Pakabos laikiklis

GR86 naudoja tą pačią pakabos koncepciją kaip ir GT86, ty nepriklausomus MacPherson statramsčius priekyje ir dvigubas svirties svirties gale, tačiau važiuoklė buvo sureguliuota taip, kad būtų dar greitesnė reakcija ir didesnis vairavimo stabilumas. Torsen riboto praslydimo diferencialas užtikrina sukibimą posūkiuose.

Smūgio slopinimo ir spyruoklių charakteristikos buvo optimizuotos, kad automobilis veiktų nuspėjamai. Priekyje buvo pridėtas aliuminis variklio tvirtinimo kronšteinas, sustiprintas vairo mechanizmo laikiklis.

Dėl didesnio sukimo momento, kurį sukuria 2,4 litro darbinio tūrio variklis, galinė pakaba buvo sustiprinta stabilizatoriaus strypu, kuris dabar pritvirtintas tiesiai prie rėmo.

Vairavimo sistema

Naujojo elektrinio vairo stiprintuvo santykis yra 13,5:1, o GR2,5 trijų stipinų vairu pasukti reikia vos 86 apsisukimo, kad būtų galima pereiti nuo tempimo iki vilkimo, todėl automobilį lengva manevruoti. Naujasis integruotas ant statramsčio sumontuotas vairo stiprintuvo variklis taupo svorį ir užima mažiau vietos. Pavarų laikiklis sutvirtintas padidinto standumo gumine įvore.

Stabdžiai

Sumontuoti priekiniai ir galiniai ventiliuojami stabdžių diskai, kurių skersmuo 294 ir 290 mm. Standartiškai automobilyje sumontuotos pagalbinės stabdymo sistemos – ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), stabilumo kontrolė ir pajudėjimo įkalnėje pagalbinė sistema, taip pat avarinio stabdymo perspėjimo sistema.

Naujas GR86, dizainas

Išorinis dizainas ir aerodinamika

GR86 siluetas atkartoja žemą, raumeningą GT86 kėbulą, kuris atkartoja klasikinę sportinio automobilio su priekiniu varikliu, varančio galinius ratus, koncepciją. Automobilis taip pat priklauso puikiems Toyota sportiniams automobiliams prieš daugelį metų, pavyzdžiui, 2000GT ar Corolla AE86 modeliams.

Išoriniai matmenys panašūs į GT86, tačiau naujasis automobilis yra 10 mm žemesnis (1 mm aukščio), o ratų bazė yra 310 mm platesnė (5 mm). Raktas į vairavimo malonumą ir teigiamą vairavimo patirtį yra žemesnis svorio centras, dėl kurio salone vairuotojo klubas yra 2 mm žemesnis.

Kaip ir GR Supra, naujieji LED priekiniai žibintai pasižymi L formos vidaus išdėstymu, o grotelės pasižymi tipišku GR tinklelio raštu. Nauja funkcinė priekinio buferio juostos tekstūra yra sportiška savybė, padedanti sumažinti oro pasipriešinimą.

Iš šono automobilio siluetą paryškina galingi priekiniai sparnai ir drąsūs šoniniai slenksčiai, o kėbulo linija, einanti per sparnų ir durų viršų, suteikia automobiliui solidžią išvaizdą. Galiniai sparnai yra tokie pat išraiškingi, o kabina siaurėja link galo, kad pabrėžtų platų tarpvėžį ir žemą svorio centrą. Stiprios trimatės išvaizdos galiniai žibintai susilieja su bagetais, einančiomis per visą automobilio plotį.

Remiantis TOYOTA GAZOO Racing patirtimi automobilių sporte, buvo pristatyta daugybė aerodinaminių elementų, įskaitant priekinę juostą ir ventiliacijos angas už priekinių ratų arkų, kurios padeda kontroliuoti oro srautą ir mažina turbulenciją aplink padangas. Juodi veidrodžiai yra išlenkti, kad būtų geresnė aerodinamika. Ant galinių ratų arkų ir ant galinio buferio sumontuoti eleronai padeda valdyti oro srautą ir pagerina automobilio stabilumą. Aukštesniuose apdailos lygiuose prie bagažinės dangčio krašto pridedamas spoileris.

Priklausomai nuo versijos, GR86 montuojami 17 colių 10 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai su Michelin Primacy HP padangomis arba 18 colių juodi ratlankiai su Michelin Pilot Sport 4 padangomis.

Vidus – kabina ir bagažinė

GR86 interjeras sukurtas taip, kad būtų maksimaliai patogus ir patogus transporto priemonėje esančių sistemų naudojimas. Horizontaliai išdėstytas prietaisų skydelis suteikia vairuotojui platų vaizdą ir padeda susikoncentruoti į vairavimą.

Mygtukų ir rankenėlių išdėstymas aplink vairuotoją yra intuityvus ir lengvai valdomas. Klimato valdymo pultas su dideliais LED apšviestais ciferblatais ir Piano Black mygtukais yra centrinėje konsolėje, o durų rankenos integruotos į durų porankius. Centrinis porankis yra funkcionalus dėl puodelių laikiklių, taip pat turi du USB prievadus ir AUX lizdą.

Priekinės sportinės sėdynės yra siauros ir užtikrina gerą kūno atramą. Juose taip pat sumontuotos nepriklausomos atraminės poveržlės. Priėjimą prie galinių sėdynių palengvina priekinės sėdynės gale sumontuota svirtis.

Dvi salono spalvų schemos atspindi dinamišką automobilio charakterį: juoda su sidabriniais akcentais arba juoda su detalėmis ant apmušalų, dygsnių, grindų kilimėlių ir sodriai raudonų durų skydų. Galinės sėdynės nulenkiamos su skląsčiais keleivių skyriuje arba su diržu bagažo skyriuje. Nulenkus galines sėdynes, bagažinė yra pakankamai didelė, kad tilptų keturi ratai, puikiai tinka žmonėms, kurie važiuoja GR86 ir stebi dienos įvykius.

daugialypė terpė

GR86, kaip unikalaus sportinio automobilio, statusą pabrėžia daugybė detalių, tokių kaip GR logotipo animacija septynių colių ekrane priešais vairuotoją ir aštuonių colių jutikliniame ekrane.

Daugialypės terpės sistemoje yra padidintas RAM kiekis, o tai leidžia greičiau veikti. Standartiškai komplektuojamas su DAB skaitmeniniu imtuvu, „Bluetooth“ ir išmaniojo telefono jungtimi su „Apple CarPlay®“ ir „Android Auto™“. Papildomas prijungimo galimybes ir galimybę įkrauti įrenginius suteikia USB prievadai ir AUX jungtis. Dėl naujo ryšio modulio GR86 yra įrengta eCall sistema, kuri automatiškai praneša pagalbos tarnyboms įvykus nelaimei.

Prietaisų skydelyje priešais vairuotoją yra daugiafunkcis ekranas, esantis kairėje nuo centre esančio tachometro su skaitmeniniu spidometru. Galite tinkinti rodomą informaciją naudodami mygtukus ant vairo. Sportiniu režimu tachometras šviečia raudonai.

Kai vairuotojas pasirinks Track režimą, jam bus parodytas kitoks prietaisų skydelis, kuris buvo sukurtas dalyvaujant TOYOTA GAZOO Racing komandai. Variklio greičio linija, pasirinkta pavara, greitis ir variklio bei aušinimo skysčio temperatūra rodoma, kad vairuotojas iš pirmo žvilgsnio sužinotų transporto priemonės parametrus ir geriau atitiktų perjungimo tašką.

Taip pat žiūrėkite: Tai Rolls-Royce Cullinan.