Nauja: Tori Master
Dizaineris Tony Riefelis šį kartą panaudojo savo turtingą dizainą ir mechaninę patirtį kurdamas naują keturių taktų mopedą, kuris turėtų patenkinti tiek reiklius, tiek mažiau reiklius vartotojus.
Šis sudėtingas projektas nuo koncepcijos iki masinės gamybos ir pardavimo truko aštuonerius ilgus metus. Pirmasis eskizas padarytas 2000 m., pirmasis prototipas – 2002 m., o 2006 ir 2008 metais gauti atitinkami reiklūs europiniai sertifikatai, su kuriais naujasis mopedas gali būti parduodamas ir Europos Sąjungoje.
Pagrindinė idėja buvo sukurti tvirtą ir patikimą mopedą, kuris, be klasikinio civilinio naudojimo, taip pat susidoros su sunkiausiomis darbo pareigomis. Taigi techninis dizainas yra būtent tai, ko tikimės iš tokių mopedų.
Licencijuotas „Honda“ variklis, pagamintas Taivane. Tai keturių taktų vieno cilindro variklis, o jo išmetimo sistema yra pakankamai švari, kad atitiktų „Euro3“ standartą. Galia į galinį ratą perduodama grandine, transmisija yra keturių greičių. Perdavimo schema yra šiek tiek neįprasta, nes visos pavaros, įskaitant pirmąją, įjungiamos paspaudus transmisijos kaištį.
Sankaba gali būti automatinė, o reiklesniems vartotojams taip pat bus prieinama klasikinė rankinės sankabos versija. Nepriklausomai nuo sankabos tipo, degalų sąnaudos svyruoja nuo 1 iki 5 litrų per 2 kilometrus.
Šiuo metu yra trys skirtingi modeliai. „Master“ modelis yra pats paprasčiausias, po jo - „Master X“, papildomai aprūpintas rankiniu būdu sukabinta sankaba ir centriniu stovu, o išrankiausių rinkų poreikiams taip pat siūlomas „Stalion“, kuris yra dar turtingesnis. Elektrinis starteris ir spidometras šiek tiek gražesniame dėkle nei bazinis modelis.
Naujasis „Tori“ parduodamas 21 Europos Sąjungos šalyje, šiuo metu pasirašomos sutartys dėl pardavimo išplėtimo į Turkijos ir Pietų Amerikos rinkas. Slovėnijoje pardavimo ir garantinio aptarnavimo paslaugos patikėtos „VELO dd“ (buvusios „Slovenija Avta“ daliai), o jų parduotuvėse bazinis seminaras kainuos 1.149 euro. Jie planuoja pagaminti 10.000 XNUMX vienetų per metus, o ateinančiais metais taip pat perkels gamybą į vieną iš ES šalių.
Technine informacija:
variklio galia: 46 cm
aušinimas: lėktuvu
Variklio tipas: 4 taktų, vieno cilindro
jungiklis: pusiau automatinis, 4 pavaros
priekiniai stabdžiai: vadovas, būgnas
galiniai stabdžiai: vadovas, būgnas
priekinė pakaba: alyvos teleskopinės šakės
galinė pakaba: alyvos sklendės su reguliuojama spyruokle
svoris: 73 kg
Pirmasis įspūdis:
Prisipažįstu, kad po labai trumpos kelionės buvau maloniai nustebinta. Neabejojau, kad ponas Riefelis sukūrė gerą mopedą, tačiau šis TORI yra labai sėkmingas mopedas. Keturtaktis variklis užsidega vos švelniai paspaudus „rankenėlę“, jis veikia tyliai ir tyliai. Įvažiavus ir šiek tiek priveržus automatinė sankaba elgsis ramiai.
Pavaros išdėstymas yra šiek tiek neįprastas, tačiau pavarų santykiai yra tinkami sklandžiam važiavimui. Ant minkštos sėdynės telpa tik vienas, priešingu atveju mopedas važiuoja taip pat, kaip ir šis mopedas. Variklis dėl įstatymų šiek tiek dusina, tačiau mintis, kad užraktas iš tikrųjų yra tik CDI modulyje, kuris taip pat rūpinasi uždegimu, mane persekioja. Aš nebūsiu gundomas nusidėti, tačiau turėdamas tam tikrų žinių ir įrankių, šis meistras gali būti labai greitas mopedas. ...
Matyaj Tomajic
