„Airbus“ transporto ir sraigtasparnių naujienos
Vienas iš šešių Tailando karinio jūrų laivyno užsakytų H145M bandymų metu „Airbus Helicopters“ gamykloje Donauvorte, Vokietijoje. Pavelo Bondariko nuotrauka
Neseniai sujungus visas bendrovės dukterines įmones su tuo pačiu „Airbus“ prekės ženklu, šiais metais „Airbus Defense & Space“ žiniasklaidoje pristatomos naujos programos ir pasiekimai taip pat buvo išplėsti, įtraukiant klausimus, susijusius su kariniais ir ginkluotais sraigtasparniais.
„Airbus“ duomenimis, pasaulinės ginklų rinkos vertė šiuo metu siekia apie 400 mlrd. Ateinančiais metais ši vertė kasmet augs bent 2 proc. JAV užima didžiausią rinkos dalį – 165 mlrd. Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalys kasmet ginklams išleis apie 115 milijardų eurų, o Europos šalys (išskyrus Prancūziją, Vokietiją, Ispaniją ir JK) – mažiausiai 50 milijardų eurų. Remdamasis aukščiau pateiktomis prognozėmis, Europos gamintojas ketina aktyviai reklamuoti savo svarbiausius gaminius – transportinius A400M, A330 MRTT ir C295 bei kovinius naikintuvus Eurofighters. Artimiausiais metais „AD&S“ ketina sutelkti dėmesį į gamybos ir pardavimų didinimą naudojant naujas technologijas ir sprendimus ne tik keturiose aukščiau minėtose platformose, bet ir kitose veiklos srityse. Artimiausiu metu įmonė ketina pristatyti naują plėtros strategiją, daugiau dėmesio skirdama lankstumui ir gebėjimui greitai prisitaikyti prie kintančių rinkos sąlygų.
A400M vis dar bręsta
2016 metų pradžioje atrodė, kad pradinės masinės Atlas gamybos plėtros problemos bent laikinai išspręstos. Deja, šį kartą bėda atėjo iš netikėtos krypties, nes atrodė, kad tai pasiteisinęs važiavimas. Šių metų pavasarį vieno iš Karališkųjų oro pajėgų „Atlaso“ įgula pranešė apie vieno iš TP400 variklių gedimą skrendant. Pavaros apžiūra parodė, kad buvo pažeista viena iš pavaros, kuri perduoda galią iš variklio į sraigtą, pavarų. Apžiūrint vėlesnius agregatus, nustatytas kitų orlaivių pavarų dėžių gedimas, tačiau jis įvyko tik varikliuose, kurių sraigtai sukasi pagal laikrodžio rodyklę (Nr. 1 ir Nr. 3). Bendradarbiaujant su greičių dėžės gamintoju, italų įmone Avio, reikėjo kas 200 variklio darbo valandų tikrinti pavarų dėžę. Tikslingas problemos sprendimas jau sukurtas ir išbandytas; jį įgyvendinus, perdavimo patikros iš pradžių bus atliekamos kas 600 valandų.
Galimi variklio gedimai nėra vienintelė bėda – kai kuriuose A400M buvo rasta įtrūkimų keliuose fiuzeliažo rėmuose. Gamintojas sureagavo pakeisdamas metalo lydinį, iš kurio gaminami šie elementai. Jau eksploatuojamuose orlaiviuose rėmai bus pakeisti planinių techninių apžiūrų metu.
Nepaisant to, kas pasakyta, A400M vis geriau pasirodo kaip transporto priemonė. Lėktuvus vertina oro pajėgos, kurios juos naudoja ir nuolat demonstruoja savo galimybes. Eksploataciniai duomenys parodė, kad 25 tonas sveriančio orlaivio skrydžio nuotolis yra apie 900 km didesnis, nei reikalauja prieš keletą metų juos užsakęs tarptautinis konsorciumas OCCAR. A400M siūlomų naujų galimybių pavyzdys – 13 tonų krovinių pervežimas iš Naujosios Zelandijos į McMurdo Antarkties bazę, galimas per 13 valandų, nepripildant kuro Antarktidoje. Norint vežti tą patį krovinį C-130, prireiktų trijų skrydžių, nusileidus papildyti degalus ir užtrukti daug ilgiau.
Vienas iš svarbių A400M naudojimo elementų buvo sraigtasparnių degalų papildymas skrydžio metu. Vieninteliai Europoje tokią galimybę turintys sraigtasparniai yra prancūzų specialiųjų pajėgų naudojamas EC725 Caracal, todėl prancūzai A400M daugiausia nori naudoti kaip tanklaivį. Tačiau A400M bandymai, atlikti iš Karakalos, parodė, kad dabartinis degalų papildymo linijos ilgis nebuvo pakankamas, nes pagrindinis sraigtasparnio rotorius būtų per arti A400M uodegos. Prancūzijos aviacija rado trumpalaikį tolimojo sraigtasparnio skrydžio problemos sprendimą – buvo užsakyti keturi amerikietiški tanklaiviai KC-130J. Tačiau „Airbus“ nepasiduoda ir ieško efektyvaus techninio sprendimo. Norint išvengti nestandartinio pildymo bako naudojimo, norint gauti 9-10 m ilgesnę liniją, reikia sumažinti jos skerspjūvį. Naujosiose transporto priemonėse jau atliekami antžeminiai bandymai, o patobulinto sprendimo skrydžio bandymai numatyti 2016 metų pabaigoje.
