Naujasis Citroen C4 Picasso yra žingsnis į ateitį
Patrauklus dizainas, apgalvoti išoriniai matmenys ir funkcionalus interjeras C4 Picasso tapo vienu populiariausių kompaktiškų mikroautobusų. Nenuostabu, kad kurdamas antrąją kartą „Citroen“ nusprendė laikytis savo pirmtako sukurtų modelių, papildydamas juos saujele šiuolaikinių patentų. Vietoj revoliucijos prancūzai davė mums evoliuciją, ir turime pripažinti, kad ji pataikė į akis.
Norėdami sužinoti, ką naujas C4 Picasso yra savo pirmtako plėtra, tiesiog pažiūrėkite į abi mašinas. Jei jie būtų padengti maskuojančiais lakštais, skirtumai tarp jų būtų sunkiai pastebimi – abiem atvejais susiduriame su beveik vientiso silueto, arkine šoninių langų linija ir kompaktiškų matmenų kėbulu. Detalės sukuria stilistinį išskirtinumą – su įspūdingu chromu ir futuristinėmis lempomis naujasis modelis suteikia aiškų gaivumo dvelksmą.
Bendravimo su patobulinta dabartinio Pikaso versija įspūdis nedingsta ir pažvelgus į vidų. Kaip ir anksčiau, priešais vairuotoją – platus prietaisų skydelis su centre įtaisytu elektroniniu laikrodžiu, o šonuose – papildomi langai, palengvinantys manevravimą. Reikia pasidžiaugti, kad dizaineriai atsisakė vairo su fiksuotu centru, o kondicionieriaus valdymą perkėlė į tradicinę vietą. Tačiau susirūpinimą gali kelti mažesnis skyrių skaičius priekyje.
Sekdami eksterjero stilistais, interjero dizaineriai nepamiršo suteikti jai modernesnės išvaizdos nei pirmtakui. Jie tai padarė pirmiausia centrinėje konsolėje sumontavę du ekranus – 12 colių ekraną, kuris veikia kaip prietaisų rinkinys, ir 7 colių jutiklinį ekraną, kuris pakeičia automobilio funkcijas valdančius mygtukus. Pirmoji buvo apibūdinta kaip „įspūdinga“ ir dėl geros priežasties – ji turi labai didelę skiriamąją gebą, efektyviai pateikia informaciją ir yra lengvai pritaikoma.
Šoniniai nauji ekranai, laive C4 Picasso II. karta yra ir kitų įrangos elementų, kurie pabrėžia jos modernumą ir suteikia maloniau naudotis. Centrinėje konsolėje buvo sumontuotas 220 V lizdas, keleivio sėdynėje įrengtas stovas tiesiai iš prabangių automobilių, automobilio manevravimas buvo supaprastintas naudojant parkavimo asistentą ir kameras, rodančias vaizdą aplink kėbulą, o saugumas padidintas siūlant pirkėjams. aktyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjanti apie netyčinį persirikiavimą arba automatinė tolimųjų šviesų įjungimo/išjungimo sistema.
Siekdamas turtingiausios įrangos, „Citroen“, laimei, nepamiršo ir salono atributo, kuris pirmosios kartos automobiliuose veikė kaip magnetas pirkėjams. Žinoma, viskas priklauso nuo pajėgumų. Nepaisant to, kad, priešingai populiarioms tendencijoms, naujasis mikroautobusas yra mažesnis už savo pirmtaką (4,43 m ilgio, 1,83 m pločio ir 1,61 m aukščio), dėl ratų bazės padidintos iki 2785 mm, jis keleiviams siūlo tokią pat judėjimo laisvę. ir dar daugiau laisvės pakuojant bagažą – bagažinėje dabar yra 537-630 litrų (priklausomai nuo galinių sėdynių padėties). Be to, kabina kruopščiai įstiklinta ir įrengta daug funkcinių skyrių, spintelių, lentynų ir rankenų.
Interjero kūrėjams C4 naujos kartos Picasso turėtum gauti penkis plius. Inžinieriai gauna aukščiausią įvertinimą „puikiai“. Kodėl? Dėka aliuminio gaubto ir kompozicinio bagažinės dangčio naudojimo, o svarbiausia – visiškai naujos techninės platformos EMP2 (Efficient Modular Platform 2), dizaineriams pavyko sumažinti savo svorį, palyginti su jo pirmtaku... 140 kilogramų. ! Tačiau šis puikus rezultatas nėra paskutinis prancūzų žodis – naujoji grindų plokštė bus plačiai naudojama įvairiuose Citroen ir Peugeot modeliuose.
Be lieknėjimo, naujasis „Chevron“ mikroautobusas taip pat buvo gydomas kitais būdais, siekiant sumažinti degalų sąnaudas ir anglies dvideginio išmetimą. Stengtasi pagerinti kėbulo aerodinamiką (CdA koeficientas buvo lygus 0,71) ir pačius jėgos agregatus. Rezultatas – ekonomiškiausia ir ekologiškiausia e-HDi 90 versija su 92 AG dyzeliniu varikliu. ir 230 Nm, gamintojo teigimu, sunaudoja tik 3,8 l / 100 km ir išmeta 98 gramus CO2 vienam kilometrui. Tačiau rūpinimasis pinigine ir gamta turi savo kainą – šios versijos automobiliui įsibėgėti iki pirmojo „šimtuko“ reikia beveik 14 sekundžių.
Tiems, kurie ieško geresnio našumo, galima rinktis iš trijų kitų variklių. Galingesnis dyzelinas turi 115 AG, iki 100 km/h įsibėgėja per maždaug 12 sekundžių, gali pasiekti 189 km/h, o sunaudoja tik 4 l/100 km. Likusios variklio versijos veikia su benzinu. Silpnesnis – pažymėtas VTi simboliu – turi 120 AG, įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 12,3 sekundės, įsibėgėja iki 187 km/h ir sunaudoja 6,3 l/100 km. Pasiūlos viršuje – THP variantas, kuris dėl turbokompresoriaus gali generuoti 156 AG. ir taip 100 km/h barjerą įveikti per 9 sekundes po starto ir pasiekti 209 km/val. Jo degimas buvo nustatytas 6 litrai.
varikliai naujas Citroen C4 Picasso Jie buvo derinami su trimis mechaninėmis pavarų dėžėmis – 5 greičių buvo skirta silpniausiam benzininiam varikliui, o dviem 6 greičių (su viena arba dviem sankabomis) likusiems agregatams. „Automatas“, taip pat su 6 pavaromis, pasiūlą papildys kitų metų pirmoje pusėje. Verta paminėti, kad prancūziška naujovė buvo aprūpinta elektriniu vairo stiprintuvu, kuris kartu su 10,8 metro posūkio spinduliu ir kompaktiškais kėbulo matmenimis turėjo užtikrinti efektyvų judėjimą miesto eisme.
Nepaisant futuristiškesnės išvaizdos, patobulinto interjero ir daug modernesnių technologijų, antroji šeimos draugo iš Senos partija seka savo pirmtako pėdomis. Kadangi pastarasis sulaukė didelio populiarumo (taip pat ir mūsų šalyje), prognozuojame nemažą naujojo modelio sėkmę. Yra tik viena sąlyga – pagrįstas rinkodaros specialistų požiūris į kainų klausimą.
