Subaru Legacy Outback – kasdienio gyvenimo užkariautojas

Rinkoje yra nedaug prekių ženklų, kurie prilygsta sportui. Vienas iš jų – „Subaru“. Ypač mėlynas vakarėlis su auksinio lydinio ratlankiais asocijuojasi su didesniu endorfinų kiekiu nei po gero melanžo. Tačiau tai nereiškia, kad visi šio japonų gamintojo automobiliai tokie yra. Kas yra „Subaru Outback“?

Dėl sportinės sėkmės renginys iš dalies tapo jo prekės ženklo „veidu“. Galima net sakyti, kad daugelis galvoja: „Jei Subaru yra Impreza. O jei ne vakarėlis, tai nieko“. Tačiau nepamirškite, kad koncernas siūlo ir keletą kitų modelių, kurie, ko gero, nesukelia didelio entuziazmo pačia mintimi, tačiau intriguoja. Kodėl? Kadangi mūsų šalyje jie yra kažkas panašaus į originalius Dolce & Gabbana šalikus tarp padirbinių Egipto rinkoje – Lenkijoje šie automobiliai yra tiesiog reti ir gana neįprasti. Be to, „Subaru Outback“ gali jus nustebinti.

BEKEELĖ AR KELIAS?

Iš pirmo žvilgsnio „Outback“ yra paprastas universalas, „Legacy“ su praktiškesne bagažine. Tačiau atidžiau pažiūrėjus paaiškėja, kad čia kažkas ne taip. Palyginti su vidutiniu automobiliu, prošvaisa šiek tiek padidinta, o galia perduodama visiems ratams. Už tai nuolat. Ar tai reiškia, kad automobilis yra visureigis? Neišprotėkime – jis toli gražu neapima maršruto Paryžius–Dakaras, tačiau turi nemažai privalumų.

Neseniai pastebėjau, kad miestuose vyrauja bordiūrų mada, į kurią net žmonėms sunku lipti. Outback nugali juos su pasimėgavimu. O tai reiškia, kad gyvenimas metropolio gatvėse tampa lengvesnis. Kita vertus, 4 × 4 pavara gali neatlaikyti dykumos smėlio, tačiau bekelėje jis yra tiesiog puikus. Negana to, snieguotos žiemos linksmina, o posūkius galima įvažiuoti „Concorde“ kreiseriniu greičiu. Tačiau šie pranašumai nereiškia, kad automobilis yra universalumo rekordas. Jo praktiškumas priklauso nuo bagažo skyriaus – 459 litrai dideliame universale tikrai nėra daug. Tačiau tai dar ne viskas – universalioje transporto priemonėje esanti 426 kg naudingoji apkrova gali būti nemenka kliūtis. Tiesą sakant, užtenka į mašiną įsodinti 5 didesnius vyrus, kad pamatytum, jog mašina perkrauta ir bagažą reikia mesti į Lenkijos Raudonojo Kryžiaus konteinerį. Tačiau, kita vertus, kaip dažnai penki dideli vyrukai leidžiasi į kelionę tuo pačiu automobiliu? Bet kokiu atveju, „Subaru Outback“ trūkumai pakuotėje kompensuoja jo valdymą.

SUBARU OUTBACK – KOMPROMISAS KELYJE

Turiu pripažinti, kad japonai pakabai padarė kažką, kuo skųstis sunku. Patekęs į STI Party iš karto tikiesi, kad automobilis kiekviename posūkyje prilips prie kelio ir įveiks daugumą duobių taip, kad stuburas traškesys nuo pojūčių. Kalbant apie „Outback“, jums gali kilti panaši mintis – tai visgi „Subaru“. Tuo pačiu automobilis yra tikrai spyruokliškas ir patogus, nepavargsta ilgose kelionėse. Ar tai reiškia, kad jis iššoka iš kampų dėl savo komforto savybių? Neperdėkime – tai vis tiek Subaru! Automobilis puikiai važiuoja ir yra stabilus net važiuojant dideliu greičiu slalome. Traukos kontrolė ir puiki 4 × 4 pavara viską tik pagerina. Pakaba ne tik labiau mėgsta šoninius nelygumus – galinė dalis linkusi švelniai kaukti. Tačiau „Outback“ yra vienas įdomus dalykas – tie, kurie iš jo tikisi sportinių emocijų, bus tiesiog nustebinti.

PRITAIKYTA KIEKVIENAI DIENAI

Dėl svorio ir visų ratų pavaros variklio galia, kuri popieriuje gali žadėti daug, praktiškai yra menka. Be to, versijos su automatine pavarų dėže daug geriau nuvaro šeimą į bažnyčią nei su pagreičiu – transmisija lėta, nors ir labai subtili savo darbe. Kita vertus, „Outback“ varikliai turi vieną didelį pranašumą – dvitaktį cilindrų išdėstymą, kuris yra prekės ženklo flagmanas. Tai suteikia dviračiams žemą svorio centrą, o tai pagerina valdymą. Dyzelinas taip pat yra vienintelis tokio tipo dyzelinas rinkoje. Kai šalta, sklinda baisus garsas, bet atšilus viskas pasikeičia. Jis gana tylus ir įdomiai elgiasi kelyje. Tik 150 km, ir to stebėtinai pakanka, kad nusišypsotų. Įrenginys turi vienodą galios ir sukimo momento rinkinį. Jis labai spontaniškai reaguoja ir į „akceleratoriaus“ pedalą. Be to, jis turi platų naudojamų apsukų diapazoną ir mėgsta kilti tachometru kaip ir benzino variantai – lygiai taip pat, kaip ir ne dyzeliniai. Kokia jo problema? Iš pradžių su patvarumu. Sankaba, dvigubos masės ratas ir dyzelino kietųjų dalelių filtras taip pat nėra labai atsparūs dilimui. Savo ruožtu mažiausias benzininis agregatas turi 4 cilindrus ir 2.5 litro darbinio tūrio. Jėga? 173/175km, bet tokiu atveju Subaru arkliai kiek tinginiauja. Variklis mėgsta didelius sūkius, ir tada jūs galite išnaudoti visas galimybes. Nors garsiai skamba, boksininkui būdingas gurguliavimas turi daug žavesio, nors ypač gražiai skamba važiuojant mažu greičiu. Tačiau šis variklis geriausiai rekomenduojamas ramiems vairuotojams. Automobilis šiek tiek vangus, o prieš lenkiant reikia išsiaiškinti, ar kartais atvažiuojančio automobilio vairuotojas ilgai mirkteli iš baimės. Na, svoris ir važiavimas 4x4 padaro viską. Tačiau yra ir galimybė, sustiprinta iki 250 km. Variklis palieka „Subaru“ su nedideliu nepasitenkinimu, tačiau nepaisant to, automobilis neabejotinai atgyja kartu su tokia galia. Jis taip pat yra daug ekonomiškesnis, paprastai vidutiniškai sunaudoja apie 11–12 l/100 km. Nors kalbant apie važiavimus stoties, 3.0 litrų šešių cilindrų panašaus galingumo variklis sudegina tiek pat degalų. Už tai jis moka puikia darbo kultūra, tyliu garsu, geru manevringumu ir didele vairavimo malonumo doze. Į ką geriausia atkreipti dėmesį renkantis Outback?

Prie benzininių variklių pravartu prieiti žinant, kad jie dar nestandartiniai. Panaikinti vožtuvų priveržimą juose sunku ir brangu dėl mažos vietos cilindro srityje. Todėl prieš perkant geriau išsiaiškinti šią problemą. Daugelis žmonių pasiduoda įžeidžiančiam šių vienetų pobūdžiui, todėl jūs taip pat turite būti atsargūs su tais, kuriuos naudojate. Ypač su įkrovimu - perdegė arba perdegė galvos tarpiklis, trenkia rankovės - visa tai nėra reiškinys. Alyvos sąnaudos taip pat yra nemažos, tada ją lengva užfiksuoti. Tačiau „Outback“ yra paprastas automobilis, kuris paprastai nekelia jokių problemų. Beveik kiekviena parduotuvė turėtų susidoroti su tuo, o apšvietimo taškai dažniausiai yra elektronika ir nepastovi pakaba. Ypač atidžiai reikėtų tikrinti galines – jos turi savaime išsilyginimo sistemą ir brangią priežiūrą. Tačiau, kaip žinia, žmonių tauta yra protinga ir yra dirbtuvių, kurios jas pakeičia klasika. Prieš perkant taip pat svarbu ištirti vairo mechanizmą ir transmisiją. Tačiau „Outback“ gali būti geras kasdienis palydovas ir ypač geras vienu dalyku…

Priešingai nei „Impreza“ sakė apie „Subaru“, „Legacy Outback“ nėra automobilis, kuris veržiasi iš šviesos į šviesą ir net nenori juo būti. Daugelyje versijų yra langų ir veidrodžių „elektros pavaros“, oro kondicionierius, oro pagalvių komplektas, o turtingesnėse ir naujesnesnėse kopijose galima pasikliauti ir daugiafunkciu ekranu, kuris gali tapti net kelionių planuotoju. Tai kasdieniniam naudojimui skirta mašina, o ne guminė. Pakelta pakaba mūsų keliuose sutaupys tepalo baką, universalas leis karts nuo karto vežtis ką nors didesnio, o šitą važiavimą... Žvyrkelis, sniegas, nežymi bekelė – tokiomis sąlygomis šis automobilis puikiai jaučiasi . Jau nekalbant apie motociklininką, kuris „Outback“ dėka sniegą laiko linksmybe, o ne prakeiksmu. Tačiau „Subaru“ jau turi panašų automobilį „Forester“. Kodėl du identiški modeliai? Tiesą sakant, turėsite vairuoti įvairias šio gamintojo mašinas, kad suprastumėte, kam jos tikrai naudingos. Adrenalino mėgėjus suvilios vakarėlis, praktiškumo mėgėjai imsis Forester, o kaip su Outback? Jo guodėjai jį mylės. Tai paprasta – tai geras, japoniškas ir patogus automobilis kasdieniniam naudojimui.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]