Naujojo Honda NSX, 581 AG hibridinio superautomobilio testas – Sportiniai automobiliai
Ayrtonas Senna atlikdamas savo „šokį“ ant vieno „Honda NSX“, su puikiais kulnais, suporuotais su abejotinu baltų mokasinų ir kojinių deriniu. Aš esu Estorilio trasoje Portugalijoje ir negaliu neįsivaizduoti, kaip ši scena žavisi visiškai nauju „Honda NSX“.
Naujo superautomobilio gimimas visada yra ypatinga proga, šiuo atveju nulemta tai, kad čia priešais mane pastatytas geltonas 1990 m. NSX buvo sukurtas su vertingu Sennos indėliu. Neįprastas superautomobilis, palikęs neišdildomą pėdsaką superautomobilių istorijoje, o tai toli gražu nėra akivaizdu.
Aš vis dar stoviu čia grožėtis ir turiu pasakyti, kad gyvai jis yra gražesnis, nei atrodo paveikslėlyje. Jis atrodo toks pat kompaktiškas kaip „Ferrari 458“, o pasukęs į jį atrandi labai įdomių detalių. Jis yra sudėtingesnis ir sudėtingesnis nei vienas „Nissan GT-R“tačiau ji taip pat turi keletą stiliaus bruožų, skirtų įtikti amerikiečiams. Ir tai tikrai prasminga, turint omenyje, kad didžioji dalis pardavimo bus vykdoma JAV, o kitais metais į Italiją atvyks tik dešimt. NSX kaina už 186.900 XNUMX eurų atvirai deklaruoja, kas yra jos konkurentai ir kokiame diapazone ji dominuoja „Ferrari 488“, „Audi R8“ e „Porsche GT3“NSX tikrai bus sunkus. Gal būt.
Nauja superautomobilio patirtis
1990 m. „Naujasis superautomobilio eksperimentas“ 2016 m. Tampa „Naujuoju superautomobiliu“: NSX, tai yra naujojo japoniško hibridinio superautomobilio esmė ir netrukus pamatysite, kodėl. Naujas „Honda NSX“ laikikliai 3,5 litro V6 variklis dvigubas turbo su 507 AG ir 550 Nm sukimo momentą, tačiau dėl trijų elektros variklių (vienas centrinis galas yra tarp variklio ir pavarų dėžės ir du priekyje), visa galia padidėja iki 581 CV esant 7.500 XNUMX aps./min 646 Nm pastovus sukimo momentas yra nuo 2.000 6.000 iki XNUMX XNUMX aps./min. IN du priekiniai varikliai, po vieną kiekvienam ratui, suteikia 37 AG. ir 73 Nm, ir veikia nepriklausomai vienas nuo kito, kad būtų užtikrintas sukibimas išvažiuojant iš posūkių ir stabilumas greituose posūkiuose bei manevringumas siauruose posūkiuose.
Il 9 pavarų dvigubos sankabos transmisija jis buvo sukurtas visiškai įmonėje, o 381 mm anglies keramikos stabdžiai priekyje ir 361 mm gale sumontuoti su šešių stūmoklių „Brembo“ apkaba. Atsižvelgiant į futuristinio velnio kiekį, svoris 1.763 kg NSX sausumas nėra toks nuostabus, tačiau apie tai kalbėsime vėliau. NSX projektų vadovas tikina, kad pirmasis jų rūpestis buvo našumas (NSX vis dar įsibėgėja nuo 0 iki 100 km / h per 2,9 sekundės ir pasiekia 308 km / h), o greičiau „kitokia vairavimo patirtis“. ...
Tada hibridinis superautomobilis su visais varančiaisiais ratais, kuris 2016 metais nebeatrodo toks keistas.
Tikrai „Honda NSX“ Prisiminti „Porsche Spyder 918“ dėl jo išdėstymo: vientisą traukąbet tai tik dviejų elektros variklių, varančių priekinius ratus, dėka, abu, važiuojant didesniu nei 200 km / h greičiu, varomi tik galiniais ratais ir abu gali judėti tik elektriniu režimu. „Sport Hybrid SH-AWD“ („Honda Super Handling All Weel Drive“) yra drąsiausia ir sudėtingiausia viso projekto dalis, tačiau taip pat gali pakenkti vairavimo malonumui.
„Honda NSX“ tarp kelkraščių
Pirmasis kontaktas su „Honda NSX“ tai atrodys kaip diagrama. Estorilas tai tikrai šaunu, su stačiu šikane įkalnėje ir pora gražių posūkių viduryje. „NSX“ interjeras yra svetingas, erdvus ir gerai prižiūrimas. Aliuminis, „Alcantara“ ir oda apgaubia labai tvarkingą, bet galbūt šiek tiek šaltą prietaisų skydelį. Bet kuriuo atveju noras parduoti NSX tiems, kurie nori juo važiuoti kaip įprastas automobilis, yra akivaizdus.
Sėdynė yra gana minkšta, bet labai patogi, o šiek tiek plokščias viršutinis ir apatinis (šiek tiek ovalus) vairas užtikrina fantastišką sukibimą ir talpina du ilgus (plastikinius) žiedlapius ant vainiko.
Galimi režimai: Tyla, sportas, sportas + elektroninė trasa; pirštu ant paleidimo mygtuko ir pereikite prie antrojo režimo. Pirmas įspūdis apie automobilį, kuris yra labai judrus ir natūralios reakcijos, visiškai nedirbtinis; puiki naujiena. Tame vairavimo mechanizme yra daug „Ferrari“ ir tereikia kelių laipsnių, kad NSX nosis būtų nukreipta tinkama kryptimi. Ji ne tokia greita ir nervinga nei italų kalba, bet tokia pat pilna atsiliepimų.
Pirma kelionė į Sporto režimas parodė du svarbius dalykus: rėmelį, kuriame pasakojama, kas vyksta, ir vieną geriausių mano kada nors išbandytų valdiklių, yra visos būtinos sąlygos smagiai praleisti laiką. Šiuo režimu elektronika blokuoja variklio perteklių, o apdailos skirtukas daro automobilį neutralią, jei ne šiek tiek nepakankamai valdomą.
Greitai persijungiu į režimą Sportas +kuris siekia magnetorheologiniai amortizatoriai NSX, tai atlaisvina daugiau galios ir daro važiavimą ryškesnį. Dabar jau išmokau, kur dėti ratus, ir noriu išbandyti režimą takelis... Lizdas atsidaro, traukos ir stabilumo valdikliai išjungiami, o elektros varikliai tiekia visą galią. Automobilis iš karto jaučiasi reaktyvesnis, ypač žingsniuojant ant dujų, o posūkiuose atsiranda pirmieji magijos požymiai. Automobilis sukasi vidury posūkio taip, tarsi suktųsi aplink savo ašį, nukreipdamas virvę ir kartu traukdamas užpakalinę dalį, kuri entuziastingai seka.
Elektroninis klastojimas niekada nejaučiamas, o NSX elgesys atrodo visiškai natūralus, išsklaidydamas visas mano abejones dėl sudėtingos visų varančiųjų ratų sistemos. Jūs vairuojate, o ji viską daro tiksliai ir tiksliai. Šiuo režimu automobilis tampa per daug valdomas, o kai artėjate prie ribos, turite vairuoti automobilį labai atsargiai, kad įvažiuodami į posūkius neprovokuotumėte galinės dalies. Tačiau išvažiuodama ji elgiasi beveik kaip automobilis su galiniais ratais, ant galinių ratų ant asfalto piešdamas juodus kablelius ir sukeldamas greitą, bet lengvai ištaisomą perviršį.
Il sistema SH-AWD jis veikia taip gerai, kad užmaskuoja 1700+kg geriau nei bet kuris kitas automobilis. Jei reikėtų lažintis dėl šio aparato svorio, sakyčiau daugiausiai 1.500 kg. Stabdymas labai padeda užmaskuoti NSX dydį – jis toks galingas ir negailestingas, kad atrodo labiau tinkamas automobiliui su papildomais 200 AG.
Tai lengva mašina, kuri išlaisvina iki 90 proc. Jis yra mažiau stacionarus ir trasoje nei „Audi R8 Plus“, bet ir naudingesnis.
Tie pirmieji ratai už vairo „Honda NSX“ jie mane labai supainiojo; Tikėjausi, kad automobilis bus šiek tiek nelinkęs posūkiui, linkęs į nepakankamą vairavimą ir bus efektyvesnis už pramogas; bet po kelių ratų teko persigalvoti. Tai tikrai juokingas automobilis.
Il variklis turi tamsų, prislopintą garsą: lauke jis rėkia ir įsijungia, o viduje jis yra gana paskendęs garsą izoliuojančioje medžiagoje, tačiau esant 7.500 XNUMX aps./min. V-TEC (taip, jūs teisingai girdėjote) tai sukelia priklausomybę. Tai variklis, kuris neatrodo nei turbo, nei natūraliai įsiurbiamas: jis tikrai stipriai spaudžia, tačiau tai yra pagreitis, kurio dar niekada nepatyriau. Elektrinis variklis užpildo turbo skylutes, sukurdamas momentinį ir momentinį sukimo momentą, todėl sukibimas yra toks sklandus ir pastovus visame apsisukimų diapazone, tarsi jaustumėtės žaisdami vaizdo žaidimą. 9 pavarų dvigubos sankabos transmisija yra aukščiausio lygio, o greičio ir reagavimo požiūriu ji neabejotinai prilygsta konkurentams.
„Honda NSX su strada“
Блеск trasoje tai nėra lengva net superautomobiliui. Bet „Honda NSX“ tai kasdieniniam naudojimui skirtas superautomobilis, todėl kelias yra jo natūrali buveinė. Režimu Tylus, tą, kurio gražiai vengėme trasoje, automobilis gali nuvažiuoti apie 4 km tik naudodamas baterijas. Tačiau jūs negalite rankiniu būdu pasirinkti elektros režimo, kompiuteris galvoja apie automatinį perjungimą iš elektros variklio į šiluminį. Taigi, NSX skrenda kelyje nepastebimai, su labiausiai slopinančiu variklio garsu ir su amortizatoriais, kurie puikiai kopijuoja nelygumus. Nesijaučia, kad sėdite beveik 600 arklio galių superautomobilyje, tačiau tai yra pridėtinė NSX vertė. Tai ateitis, prie jos reikia priprasti.
Tai tiesa, jei neturite nuotaikos, bet jei taip, tada režimas Sportingas tai tas, kuris tiks daugumai kelių. Ten NSX taip stiprus saugume, su pakankamai tvirtais amortizatoriais (jie yra per daug marmuriniai „Sport+“ šiuose keliuose) ir stabilumo valdikliais, kad ištaisytumėte kiekvieną jūsų klaidą. Gaila, kad pakabos negalima reguliuoti nepriklausomai nuo variklio – dabar toks pasirinkimas vis labiau sportiškas – bet reikia pasakyti, kad režimai sukalibruoti puikiai.
išvados
Galvojau nauja „Honda NSX“ Tai būtų paprastas japonų gamintojo mechanikos ir technologijų manifestas, savotiškas keturių ratų robotas: efektyvus, net greitas, bet ne itin smagus. Laimei, klydau. Ten „Honda NSX“ tai tikras sportinis automobilis, sukurtas ateičiai, tačiau taip pat skirtas vairavimui.
Labai sudėtingame garsiųjų NSX superautomobilių segmente sukuriama visa erdvė jį, pakeldamas kartelę, kai reikia kasdien naudoti superautomobilius. Kalbant apie sceną, kokybę ir našumą, „Honda“ atsistojo prieš konkurentus.
Tai mašina, kuri tai įeina vairuotojas teigia važiavęs tiksliai, su mokasinais arba be jų.
