Naujoji „Renault Zoe“ – „Nyland“ apžvalga [YouTube]

Nors automobilių žurnalistai dar tik susipažįsta su naujuoju Renault Zoe ZE 50, kai kurios Renault atstovybės jau turėjo galimybę pristatyti modelį [potencialiems] klientams. Jis buvo tarp jų patikimas Bjornas Nylandas, nuodugniai išbandęs automobilį. Štai jo apžvalga apie 2020 kWh Renault Zoe (52) mūsų santraukoje.

Prieš pereidami prie esmės, prisiminkime, apie kokį automobilį kalbėsime.

Renault Zoe ZE 50 - specifikacijos

Renault Zoe yra B segmento automobilis, todėl tiesiogiai konkuruoja su Opel Corsa-e, BMW i3 ar Peugeot e-208. Antroji modelio karta, pavadinta Renault Zoe ZE 50, yra aprūpinta Baterija 52 kWh (naudingoji talpa), t.y. daugiau nei konkurentai. Automobilis taip pat turi priekinių ratų pavarą. R135 100 kW variklis (136 AG, bet gamintojas sako 135 AG) ir deklaruojamas 395 km WLTP, kuris turėtų reikšti apytiksliai 330–340 kilometrų realiame diapazone.

Įkrovimo galia atrodo silpnesnė, nes yra tik 50 kW esant nuolatinei srovei (DC), tačiau turime galimybę naudoti ir iki 22 kW esant kintamajai srovei (AC). Joks kitas šiandien parduodamas automobilis neleidžia šios galios gauti iš įprasto įkroviklio.

Renault Zoe ZE 50 apžvalga – tinkama detalė

„Renault Zoe“ buvo nudažytas raudonai ir buvo su „PureVision“ visiškai LED priekiniais žibintais.

Įkrovimo prievadas vis dar buvo po Renault simboliu priekyje. Skirtingai nei „Kia e-Niro“ ar „Hyundai Kona Electric“, jame sumontuota patvari guminė tarpinė – tai galėjo būti išspręsta po „Hyundai-Kia“ automobilių pirkėjų Norvegijos skundų, kurių durys buvo padengtos sniegu, ledu ir prišalusios prie kėbulo. . Į juos reikėjo stipriai bakstelėti, kad būtų galima įkrauti automobilį.

Renault Zoe (2020) pirmą kartą modelio istorijoje turi CCS įkrovimo prievadą. Senos kartos automobiliai – Zoe ir Zoe ZE 40 – turėjo tik 2 tipo lizdą (atėmus du storiausius kaiščius apačioje) ir palaikė iki 22/43 kW su kintamosios srovės įkrovimu (c) Bjorn Nyland / YouTube

Automobilio vidus vis dar dengtas kietu plastiku, tačiau dalis paviršiaus padengta papildomu audiniu, kuris yra malonus išvaizdai ir gana minkštas liesti. Tai geras žingsnis: daugelis mūsų skaitytojų, potencialių ankstesnės kartos „Renault Zoe“ pirkėjų, teigė, kad juos gąsdino salono išvaizda ir pigaus plastiko pojūtis, kuris gana stipriai kontrastuoja su tuo, kad automobilis turės būti sumokėjo apie 140 PLN.

Priekyje vietos užtenka 1,8-1,85 metro ūgio žmogui. Aukštesniems tinka ir sėdynės reguliavimui (be elektrinio reguliavimo, tik rankiniu būdu), bet tada ji bus tvirtai už jų.

Aukštesni nei 180 cm žmonės neturėtų sėdėti ant galinės sėdynės, nes ankštomis sąlygomis jie jausis suspausti:

Ekranas viduje yra vertikaliai – t.y. Tesla Model S/X stiliaus – ir vaizdo įraše matyti, kad toks išdėstymas veikia. Sąsaja yra greita, o žemėlapis reaguoja su nedideliu vėlavimu, o tai yra tikrai didelis pasiekimas, palyginti su likusiu automobilių pasauliu. Tačiau visos operacijos, įskaitant vietos paiešką ar maršruto perskaičiavimą, vėluoja.

Didžiulis pliusas yra „debesies“ diapazonas vienu įkrovimu, kuriame, atrodo, atsižvelgiama į reljefą ir kelių buvimą. Neigiama yra tai, kad Nyland testo metu ekranas užšąla (užstingsta) be jokios priežasties, kai bandote nukeliauti į pasirinktą tašką.

Pirmoje kelionėje Renault Zoe ZE 50, įkrautas 85 procentais, gali nuvažiuoti 299 kilometrus. Tai reikštų, kad 100 procentų akumuliatoriaus talpos turėtų leisti nuvažiuoti apie 350 kilometrų – su šiokiu tokiu optimizmu automobilio algoritmuose šis skaičius labai sutampa su straipsnio pradžioje pateiktais skaičiavimais.

B (energijos taupymo) režimu automobilis įsibėgėja gana lėtai, tačiau regeneracinis stabdymas nėra per stiprus, kas šiek tiek nustebino Bjorną Nylandą, kuris tikėjosi stipresnio atsigavimo. Matuoklis rodo, kad Zoe iš ratų generuoja maksimalią -20 kW galią. Tik labiau išsikrovus akumuliatoriui, atsigavimas siekia -30 kW, o paspaudus stabdžių pedalą - beveik -50 kW (pagal skaitiklį: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 neturi aktyvios pastovaus greičio palaikymo, kuri galėtų reguliuoti automobilio greitį pagal priekyje važiuojančias transporto priemones. Tai nedidelė staigmena, atsižvelgiant į pažadus, duotus per „Renault Symbioz“ pristatymą. Transporto priemonėje įrengta eismo juostos laikymosi sistema, tačiau dėl to automobilis „atsimuša“ į šoną.

Važiuojant „bandau išlaikyti 120 km/h“, tai yra greitkelyje, nuvažiavęs 99,3 km, automobilis sunaudoja 50 procentų sukauptos energijos (67-> 17 procentų). Sustojus transporto priemonės nurodytos sąnaudos buvo 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Tai reiškia kad pilnai įkrauta baterija greitkelio greičiu turėtų nuvažiuoti apie 200-250 kilometrų.

Prisijungus prie Ionita įkrovimo stotelės kažkada įsijungė ventiliatoriai. Nyland padarė išvadą, kad baterijos yra aušinamos oru, todėl galime daryti išvadą, kad nuo ankstesnės kartos niekas nepasikeitė. Prisiminkite: senajame Renault Zoe ZE 40 buvo naudojamas aktyvus aušinimas su priverstine oro cirkuliacija, o į oro kondicionavimo sistemą buvo įtrauktas papildomas oro aušintuvas. Dėl to akumuliatoriaus viduje buvo galima pasiekti žemesnę (arba aukštesnę) temperatūrą nei lauke.

> Kaip aušinami elektromobilių akumuliatoriai? [MODELIŲ SĄRAŠAS]

Greitai važiuojant jis gana garsus, tačiau kelyje automobilis jaučiasi stabiliau nei BMW i3. Tiesą sakant, BMW i3, viršijantis tam tikrą greitį – ko vargu ar kas nors išspręs dėl to, kad akyse sumažėja atstumas – yra jautrus šoniniams oro gūsiams, pavyzdžiui, kuriuos sukelia pravažiuojantys automobiliai. Apvali Zoe forma aiškiai apsaugo automobilį nuo tokių nervingų sukrėtimų.

Visa „Renault Zoe ZE 50“ apžvalga verta dėmesio:

Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: Bjornas Nylandas turi Patreon paskyrą (ČIA) ir manome, kad verta jį paremti nedidele auka. Norvegas išsiskiria išties žurnalistiniu požiūriu ir patikimumu, jis mus stebina tuo, kad mieliau apžiūri automobilį, o ne, pavyzdžiui, vakarieniauja (pas mus taip pat;). Mūsų nuomone, tai labai teigiamas pokytis lyginant su visais patenkintais automobilių žiniasklaidos atstovais.

Tai gali jus sudominti: