Keturratis YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Kaime nuolat patruliuoju pasienyje, šaltiniuose ir pievose. Ilgą laiką man nebeįdomu, ar kas nors į upelį ar mišką deda statines su cheminiu karvės pastarnoku, kepta stoenko, baterijomis. Taip pat nemėgstu žiūrėti į italų (avaniečių) turistų pypkę, kurie be įsakymų ar sveikinimų užima kiekvieną miško keliuką ir išvalo mišką nuo kaštonų ir grybų.

Jose saugomi Benito laikų prisiminimai, kad jie buvo meistrai. O kadangi po žaliąją Slovėniją per mėnesį vaikšto trys tūkstančiai pabėgėlių, aš taip pat rimtai nerimauju dėl to, kas vyksta man už nugaros. Taip pat už kaimyno, kaip mums abiem gali atsitikti, randame išlaužtas lauko duris ir išplautas dėžes. Amerikiečiai surengė „kaimynystės stebėjimą“ ir stebi vienas kito turtą, vaikus ir kitus, kurie yra per toli nuo mūsų akių ir policijos.

Na, tai yra šio bandymo esmė, o kartu ir istorija, kuri ateina su tokiu lengvu ir judriu keturračiu, kuris Slovėnijoje net neturi oficialaus pavadinimo. ATV yra angliškas „daugiafunkcis visureigis“ santrumpa. Anot vietinių, tai – daugiafunkcinis „vabalas“, „traktorius“ arba, paprasčiau sakant, „tas stebuklas“, kaip sakote pabaigoje, kai nieko gudresnio nuo liežuvio nepabėga.

Keturračiai yra prijaukinti visame pasaulyje. Žinoma, ne miestuose, nes čia nėra ką veikti. Idealiai tinka kaime. Miesto pakraštyje, kur garažas ribojasi su pieva, mišku, lauku. Žmonės, kurie sugeba racionaliai praleisti savo laiką ir energiją, keturračiuose rado įrankį, palengvinantį gyvenimą ir darbą. Kaip ir geriems batams, jums reikia aštraus peilio, elektrinio grąžto. Ir mobilųjį telefoną. Nėra gyvenimo be technologijų.

Tačiau slovėnai nežino keturračių. Nei policija, nei kariuomenė, nors ir daug važinėja bekele. Tarkime, ant žalios sienos. Tačiau seni gyvenimo stereotipai vis dar yra labai paplitę: pavyzdžiui, elektrikai nusprendžia miške pjauti takus ir statybine mašina skaldyti akmenis, kad atvertų kelią sunkvežimiui į elektros liniją. Prikabinę keturratį ir priekabą, padarėme prie laidų, todėl elniai apie juos net nežinojo.

Taigi jūs galite padaryti išvadą, kai su keturračiu sunaudosite keletą bakų benzino. Tik spręsdamas kasdienes problemas supranti, kad tau nebereikia automobilio; kad nebevargintumėte savo laiko kaimyno ir traktoriaus. Jūs turite ištiestas kojas.

Prie bagažinės pritvirtinate reikiamą bagažą, užlipate ant keturračio ir pasukate tiesiai į norimą vietą. Bandymo metu lijo tiek, kad blogi keliai nuo griuvėsių virto nepraeinamais loviais. Nuo misos, obuolių, grybų sezono iki šalnų ir pirmųjų sniego centimetrų turėjau galimybę patirti dizaino, apimančio traktorių, visureigį, darbo mašiną ir motociklą, pranašumus.

Vairuotojo pozicija! Jie gali sėdėti, jie gali stovėti. Kaip ant žirgo, tik patogiau. Tik kojomis ir tik ant pedalų su plačia tinkleliu, kad vairuotojas nepervažiuotų savęs. Esant bet kokiems nelygumams, jaustis žemai ant keturračio ir žemai ant žemės yra geriau ir saugiau nei ant traktoriaus ar pasvirusio visureigio. Privalumai išreiškiami per visureigiu, kuris yra per brangus ir pernelyg nepatogus, kad žmogus galėtų pravažiuoti tarp aštrių akmenų, bagažinių, gilių ratų, skverbiančio purvo ir apgaulingų nusileidimų.

Yamaha keturratis yra pakankamai siauras, kad galėtų važiuoti traktoriaus ar sunkvežimio ratais! Kadangi jis sėdi ant keturračio kaip ant motociklo, transporto priemonės pusiausvyros išlaikymas yra žaislas judinant kūną ir taip perkeliant svorį. Net ir mažiau gabus vairuotojas užduotį išmoksta per pusvalandį. Todėl keturračiai užsienyje nuomojami turistams ir parko lankytojams. Taip pat važinėjimui po golfo aikštynus.

Dviračio vairas užtikrina gerą sukibimą, palaikydamas kūną atvirame kelyje ir siauruose posūkiuose. Keturratis sugeba įveikti šlaitus ir įtrūkimus, kurie gąsdina vairuotoją, kol technikas nesugeba. Tačiau be rizikos šiuos kampus yra sunkiau išmatuoti. Keturratis leidžiasi stačiu šlaitu, kur kraujas užšąla. Laikykitės tik statmenos krypties, perkelkite kėbulą kuo aukščiau virš galinių ratų ir pradėkite leistis žemiausia pavara, jausdami stabdymą. Kol ratai neslystų per purvą kaip rogės sniege, keturratis elegantiškai važiuoja kaip voras. Važiuojant į kalną reikia paaštrinti pojūčius.

Svarbu tai, kad pavara pavaroje yra pakankamai žema, kad būtų pakankamai jėgos ratams, kėbulo judėjimas į priekį ir kuo mažesnis žiaurumas. Nes atsitrenkę į kalną jie atsiduria ant nugaros su vyru ir automobiliu. Važiuojant bekele, visada svarbu pirmiausia pažvelgti į maršrutą ir atidžiai prie jo prieiti. Priešingu atveju atsitinka taip, kad vairuotojas, įskaitant keturračius, yra nuneštas vandens, jei upelio gylis pervažoje viršija 35 centimetrus. Žemo slėgio padangos, bakas ir keturratis tiesiog išjungiami (per) giliame vandenyje.

Ką iš tikrųjų dengia nedūžtantys plastikiniai sparnai su užuolaidomis iš visų pusių? Po plastiku yra iš plieno išpjautas narvas, kuriame telpa variklis, sėdynė, ratai ir iki 165 kg krovinys. Priekinė dalis remiasi į atskirai pakabintus ratus. Taigi ant trikampių bėgių ir spyruoklinių kojų – kaip paprastesnis automobilis. Galinėje dalyje yra standus tiltelis su kardaniniu jėgos perdavimu. Šis agregatas remiasi siūbuojančia šake ir viduryje sumontuotu amortizatoriumi. Tai atrodo kaip motociklas. Iš automobilių pramonės ateina vieno cilindro, keturių taktų, oru aušinamas variklis su karbiuratoriumi, kuris gavo automatinę sankabą ir penkių greičių motociklo tipo pavarų dėžę. Taigi, sankabos svirties nėra, pavarų dėžė valdoma kaire koja: tuščiąja eiga – pavarų svirties judėjimo pradžioje; pavaros keičia viena kitą taip: N-1-2-3-4-5. Žalia lemputė rodo neveiklumą. Atbulinė eiga, kuri įjungiama specialia svirtimi kairėje variklio pusėje, yra raudona. Užvedimo raktelis valdo uždegimo elektrą ir šviesą. Nėra jutiklių. Net degalams. Tačiau suvartojimas nedidelis, todėl vienos indo užtenka neįtikėtinai.

Stabdžių svirtelių vieta taip pat leidžia lengvai važiuoti nelygiu reljefu. Dešinė vairo svirtis valdo du priekinius būgninius stabdžius, o kairioji vairo svirtis įjungia galinius būgninius stabdžius. Tai jis gali padaryti vienu metu arba tiesiog dešine koja, nes pynės iš svirties ir nuo pedalo veda prie to paties stabdžio. Labai gera idėja, kuri pasirodo tada, kai motociklininkas turi per daug dirbti dėl pusiausvyros ant nelygumų. Stabdymas yra efektyvus ir pakankamai stiprus, todėl ratai sunkiai užfiksuojami, todėl keturratis nenusileidžia į kitą pusę. Ant kairės rankos taip pat yra sagtis, kuria galima pastatyti keturratį ant šlaito.

220 svarų mašina, kurią reguliariai maitinantis vyras gali savo kiliu pakelti nuo žemės iš priekio ar galo kaip „Krpan“, yra manevringas kaip krūmų gyventojai dėl savo palankaus svorio, atbulinės eigos pavaros, didelio manevringumo ir plačių padangų. . kurie tiesiogine prasme plaukia per reljefą.

Lengvos ir plačios padangos labai mažai spaudžia žemę, todėl nepalieka jokių žymių net pelkėje. Tačiau padangos yra pažeidžiamos, jei dygliai per ilgi“, – mus mokė Materia Kastelic vulkanizatorius ir kiekvienam dviračiui užklijavo po porą pleistrų. Atidžiau pažvelgus į balioninių padangų konstrukciją, paaiškėja, kad padangų slėgio taisyklių reikia laikytis labai griežtai.

Štai kodėl manometras yra įtrauktas į prietaisą!

Tik galinių ratų pavara neturi jokių apribojimų. Šiek tiek brangesni (ir galingesni) keturračiai „Big Bear“ ar „Kodiak“ turi keturių ratų pavarą. Taip pat lengviau išlipti iš stačių griovių ar per griovio krantą.

Sunku patikėti, kad 230 kubinių centimetrų suteikia pakankamai galios įveikti net šlaitus, kuriuose traktorininkas atsisako. Keturkampis sukasi maždaug 65 kilometrų per valandą greičiu, o tai jau yra labai greita dėl standaus ratų sujungimo, todėl nerekomenduojama važiuoti asfaltu: minkant padangas sukant, keturratis gali atsitrenkti nepatyrusiam vairuotojas į griovį. ... Bet kokiu atveju naudinga perskaityti labai geras naudojimo instrukcijas ir padidinti vairavimo sunkumus.

Net esant minus dešimčiai laipsnių Celsijaus, variklis užvedamas pirmą kartą. Sugedus akumuliatoriui, kairėje variklio pusėje taip pat yra automatinis uždegimas. Kaip grandininis pjūklas. Jis iš karto dešiniuoju nykščiu griebia dujas. Gerai įkaitęs variklis sukasi iki septynių tūkstantųjų dalių, tačiau toks pagreitis nėra būtinas. Galia ir sukimo momentas yra paskirstyti taip, kad važiavimas žeme būtų sklandžiausias su pirmąja droselio puse. Tai, kad ji turi automatinę sankabą, vairuojant visiškai nesijaučia. Variklio garsas tylus, duslus.

Bandymo metu važiavau labai neįmanomais maršrutais su specialiaisiais santykiais 1: 25.000 XNUMX. Teko klausti vietos medžiotojų nurodymų ir perėjimų, ir nepaisant dažniausiai lietingo oro, kiekvieną kartą grįždavome keturračiu su galingu varikliu. Noriu pastebėti, kad niekada nevaikščiojau ir nestūmiau. Netgi iš labai nutolusių ir užmirštų daubų, į kurias žmonės, prieš karą, į malūnus ant nugaros kraudami grūdus, galėjo patekti tik pėsčiomis. Bet jei dar turėčiau mažą gervę ant priekinio buferio, būtų įdomu iki galo!

Paaiškėjo, kad didelius plotus galima aplankyti greitai ir be didelių pastangų. Trumpai tariant, žmogus su dideliu malonumu gali kontroliuoti savo aplinką. Ir taip jis mato, kad net sunkioje gelmėje jau turime siaubingai apleistą kraštovaizdį. Plastikiniai kibirai su miško „biologiškai skaidomais aliejais“ ir alaus skardinės yra tik mažas pavyzdys, kaip nepaisoma aplinkos, kurioje gyvename.

Motociklo kaina: 4.360 61 eurų

Техническая информация

variklis: 4-taktis – 1 cilindras – aušinamas oru – 1 viršutinis skirstomasis velenas (SOHC), grandinė – 2 vožtuvai cilindre – anga ir eiga 71×58 mm – darbinis tūris 229 cc – suspaudimas 6:3 – didžiausia galia 8 kW (7 AG) ) esant 1 aps./min. - reklamuojamas maksimalus sukimo momentas 11 Nm esant 7 aps./min. - Mikuni BST15 karbiuratorius - bešvinis benzinas (OŠ 9 ir daugiau) - akumuliatorius 7.000 V, 19 Ah - generatorius 6.000 V / 34 A - elektrinis starteris - paleidimo mechanizmas Energijos perdavimas: pirminė pavara, pavarų skaičius 3, 318, automatinė, išcentrinė


alyvos vonios sankaba - 5 greičių + atbulinė su


signalinė lemputė - kardano antrinės pavaros santykis 4, 414

Rėmas: dvigubas uždaras narvas, pagamintas iš plieninių vamzdžių

Pakaba: priekiniai ratai su individualia pakaba, trikampiai kreiptuvai, spyruoklinės kojos, rato eiga 125 mm - galinė svyravimo svirtis, centrinis amortizatorius su reguliuojamu spyruoklių įtempimu (5 lygiai), rato eiga 135 mm, standi ašis

Ratai ir padangos: 6 x 10 priekinis ratas su AT22 x 7 - 10 padanga - 8 x 10 galinis ratas su AT22 x 10 - 10 padanga, Dunlop prekės ženklas KT701 / KT705

Stabdžiai: mechaniškai valdomas, priekiniai 2 būgnai f 160 mm - gale 1x būgnas f 160 mm, stabdžių svirtys ant vairo ir ant dešinės kojos be galinio stabdžio

Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 1.940 mm - plotis 1.080 mm - aukštis 1.118 mm - važiuoklės bazė 1.170 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 780 mm - minimali prošvaisa 150 mm - prošvaisa 2 m - kuro bakas 9 l, rezervas 12 l - svoris (su alyva ir gamykloje kuro) 1 kg

Leistinos apkrovos: keliamoji galia 165 kg - pakrautos priekabos svoris 330 kg - leistina tempimo apkrova 15 kg - bagažo dėžė 2 kg - priekinis bagažo skyrius 30 kg - galinis bagažo skyrius 45 kg

Lauko objektai: nėra duomenų, kaip įveikti pakilimą ir šoninį nuolydį - vandens gylis 35 cm.

Mūsų išmatavimai

Greitis km / h:

1. sumokėjo 25

2. sumokėjo 35

3. sumokėjo 45

4. sumokėjo 50

5. sumokėjo 65

Mes giriame

+ automobilio valdymas

+ gebėjimas įveikti sudėtingą reljefą

+ gerai parinkti transporto priemonės matmenys

+ variklio charakteristikos

+ automatinė sankaba suporuota su klasikine pavarų dėže

+ erdvūs ir galingi lagaminai

Mes baramės

– nereglamentuojama registracijos galimybė

- nėra vairo užrakto

galutinis pažymys

Keturratis yra pats naudingiausias, galingiausias ir lengviausias važiuoti lauke.


transporto priemonė. Jis kerta visureigį ir motociklą. Aplink pasauli,


vadovauja JAV ir Naujoji Zelandija, tai yra patogi įranga bet kokiems namams,


ribojasi su gamta. Taip, apie ūkininkus, vynuogių augintojus, medžiotojus ir ką kita


mes nekalbame apie susijusių profesijų pobūdį. Įvertinimas: man labai patinka.

Tekstas: Mitya Gustinchich

Nuotrauka: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  variklis: 4-taktis – 1 cilindras – aušinamas oru – 1 viršutinis skirstomasis velenas (SOHC), grandinė – 2 vožtuvai vienam cilindrui – anga ir eiga 71x58 mm – darbinis tūris 229,6 cc – suspaudimas 3:8,7 – didžiausia galia 1 kW (11,7 AG)

  Energijos perdavimas: pirminė pavara, pavarų santykis 3,318, automatinė, išcentrinė
  
  
  alyvos vonios sankaba - 5 greičių + atbulinė su
  
  
  signalinė lempa - kardanas, antrinės pavaros santykis 4,414

  Rėmas: dvigubas uždaras narvas, pagamintas iš plieninių vamzdžių

  Stabdžiai: mechaniškai valdomas, priekiniai 2 būgnai f 160 mm - gale 1x būgnas f 160 mm, stabdžių svirtys ant vairo ir ant dešinės kojos be galinio stabdžio

  Pakaba: priekiniai ratai su individualia pakaba, trikampiai kreiptuvai, spyruoklinės kojos, rato eiga 125 mm - galinė svyravimo svirtis, centrinis amortizatorius su reguliuojamu spyruoklių įtempimu (5 lygiai), rato eiga 135 mm, standi ašis

  masė: ilgis 1.940 mm - plotis 1.080 mm - aukštis 1.118 mm - važiuoklės bazė 1.170 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 780 mm - minimali prošvaisa 150 mm - prošvaisa skersmuo 2,9 m - degalų bakas 12 l, rezervas 1,6 l - svoris (su alyva ir kuras, gamyklinis) 213 kg